本發(fā)明涉及節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及車用余熱空調(diào)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的車用空調(diào)都是用汽車發(fā)動機(jī)直接帶動空調(diào)壓縮機(jī)，在夏天要耗費(fèi)10％到15％的燃油，不僅耗費(fèi)能源，而且造成污染。不僅如此，空調(diào)的制冷劑是氟利昂的替代劑，這不過是一種過度性的制冷劑，也會造成一定的污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述不足，本發(fā)明提供一種車用余熱空調(diào)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種車用余熱空調(diào)，包括換熱裝置、蒸發(fā)裝置、冷卻裝置和蓄水裝置，所述換熱裝置包括儲能器、第一截止閥和單向閥；所述蒸發(fā)裝置包括噴嘴、蒸發(fā)管、擴(kuò)壓器和第一風(fēng)扇；所述冷卻裝置包括冷凝器和第二風(fēng)扇；所述蓄水裝置包括蓄水池、第二截止閥和泵；所述單向閥的出口與儲能器的下端相連通，所述第一截止閥的一端與儲能器的上端相連通，第一截止閥的另一端與噴嘴的入口相連通，噴嘴的出口與蒸發(fā)管的一端相連通，蒸發(fā)管的另一端與擴(kuò)壓器的入口相連通，所述擴(kuò)壓器的出口與冷凝器的入口相連通，冷凝器的出口與蓄水池相連通，第二截止閥的一端與蓄水池的上端相連通，第二截止閥的另一端與蒸發(fā)管相連通，所述泵的入口與蓄水池相連通，泵的出口與單向閥的入口相連通；所述第一風(fēng)扇布置在蒸發(fā)管旁，所述第二風(fēng)扇布置在冷凝器旁；所述儲能器中盛有水；所述蓄水池中盛有水；所述蒸發(fā)管中盛有水。

進(jìn)一步的，所述噴嘴和擴(kuò)壓器均為拉瓦爾噴管。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有節(jié)能，環(huán)保，無噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，制冷量大，運(yùn)行可靠，安全實(shí)用，體積??；由于是利用汽車發(fā)動機(jī)的余熱，無需額外燒油，可以節(jié)省10％至15％的燃油；又由于制冷劑是水，絕對環(huán)保；單位體積制冷量還大。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理方框圖；

圖2是本發(fā)明的原理示意圖；

圖3是本發(fā)明的噴嘴示意圖；

圖4是本發(fā)明的擴(kuò)壓器示意圖；

圖中：換熱裝置1、蒸發(fā)裝置2、冷卻裝置3、蓄水裝置4、儲能器101、第一截止閥102、單向閥103、噴嘴201、蒸發(fā)管202、擴(kuò)壓器203、第一風(fēng)扇204、冷凝器301、第二風(fēng)扇302、蓄水池401、第二截止閥402、泵403。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

如圖1-4所示，一種車用余熱空調(diào)，包括換熱裝置1、蒸發(fā)裝置2、冷卻裝置3和蓄水裝置4，所述換熱裝置1包括儲能器101、第一截止閥102和單向閥103；所述蒸發(fā)裝置2包括噴嘴201、蒸發(fā)管202、擴(kuò)壓器203和第一風(fēng)扇204；所述冷卻裝置3包括冷凝器301和第二風(fēng)扇302；所述蓄水裝置4包括蓄水池401、第二截止閥402和泵403；所述單向閥103的出口與儲能器101的下端相連通，所述第一截止閥102的一端與儲能器101的上端相連通，第一截止閥102的另一端與噴嘴201的入口相連通，噴嘴201的出口與蒸發(fā)管202的一端相連通，蒸發(fā)管202的另一端與擴(kuò)壓器203的入口相連通，所述擴(kuò)壓器203的出口與冷凝器301的入口相連通，冷凝器301的出口與蓄水池401相連通，第二截止閥402的一端與蓄水池401的上端相連通，第二截止閥402的另一端與蒸發(fā)管202相連通，所述泵403的入口與蓄水池401相連通，泵403的出口與單向閥103的入口相連通；所述第一風(fēng)扇204布置在蒸發(fā)管202旁，所述第二風(fēng)扇302布置在冷凝器301旁；所述儲能器101中盛有水；所述蓄水池401中盛有水；所述蒸發(fā)管202中盛有水。

進(jìn)一步的，如圖3和圖4所示，所述噴嘴201和擴(kuò)壓器203均為收斂-擴(kuò)張管，也就是著名的拉瓦爾噴管。

本發(fā)明的工作過程如下：

先把第一截止閥102和第二截止閥402打開，將整個空調(diào)系統(tǒng)抽成真空，盡可能將里面空氣抽干凈。然后關(guān)上兩個截止閥，依靠汽車發(fā)動機(jī)的熱量將儲能器101里的水(實(shí)際上就是發(fā)動機(jī)里的冷卻水)加熱到接近100度，這時儲能器101里水蒸氣的壓力接近1bar，而系統(tǒng)其他部分依然是真空狀態(tài)。空調(diào)運(yùn)行時打開第一截止閥102，由于噴嘴201前后的壓力差，水蒸汽就會以超音速流出噴嘴201，這時蒸發(fā)管202里就可達(dá)到相當(dāng)高的真空度。這時再打開第二截止閥402，蒸發(fā)管202里的真空就會通過第二截止閥402將蓄水池401里的水吸入，蒸發(fā)管202里就會有一定數(shù)量的水。由于蒸發(fā)管202里是高真空，里面的水就會吸收環(huán)境通過管壁傳遞的熱量而蒸發(fā)，使得蒸發(fā)管202的壁面達(dá)到很低的溫度。通過熱交換，第一風(fēng)扇204將蒸發(fā)管202的冷量吹出，加速熱量對流，以達(dá)到制冷的目的。噴嘴201流出的超音速蒸汽流攜同蒸發(fā)管202里水蒸發(fā)的蒸汽一起，仍然可以達(dá)到超音速?；旌险羝魍ㄟ^擴(kuò)壓器203后，速度降低，低于音速，而壓力和溫度同時升高。溫度升高后的水蒸氣通過冷凝器301時進(jìn)行冷卻，被第二風(fēng)扇302冷凝成水。冷凝后的水流入蓄水池401，這時蓄水池401里的壓力高于蒸發(fā)管202里的壓力。由于儲能器101里的水不斷蒸發(fā)，數(shù)量就會不斷減少。當(dāng)儲能器101里的水減少到一定程度時，打開泵403，將蓄水池401里的水注入儲能器101。蓄水池401里的水一部分流入蒸發(fā)管202，大部分都注入儲能器101。不需要空調(diào)時，就將第一截止閥102和第二截止閥402關(guān)閉。如此循環(huán)，就可以達(dá)到實(shí)現(xiàn)制冷的目的。

上述實(shí)施例用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車用余熱空調(diào)，包括換熱裝置、蒸發(fā)裝置、冷卻裝置和蓄水裝置，所述換熱裝置包括儲能器、第一截止閥和單向閥；所述蒸發(fā)裝置包括噴嘴、蒸發(fā)管、擴(kuò)壓器和第一風(fēng)扇；所述冷卻裝置包括冷凝器和第二風(fēng)扇；所述蓄水裝置包括蓄水池、第二截止閥和泵；本發(fā)明具有節(jié)能，環(huán)保，無噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，制冷量大，運(yùn)行可靠，安全實(shí)用，體積??；由于是利用汽車發(fā)動機(jī)的余熱，無需額外燒油，可以節(jié)省10％至15％的燃油；又由于制冷劑是水，絕對環(huán)保；單位體積制冷量還大。

技術(shù)研發(fā)人員：陳行
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃超;陳行
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.22
技術(shù)公布日：2017.09.26