本發(fā)明屬于廂式汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的廂式汽車在應(yīng)對高溫環(huán)境的情況時，車廂內(nèi)溫度控制比較困難、成本高；同時現(xiàn)有的廂式汽車在應(yīng)對多風(fēng)沙環(huán)境的天氣時，由于沒有除沙土的機(jī)構(gòu)，所以運(yùn)動的風(fēng)沙將會對發(fā)動機(jī)，制冷裝置造成一定程度的損壞；所以就需要設(shè)計一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車。

本發(fā)明設(shè)計一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車，其特征在于：它包括汽車機(jī)構(gòu)、冷凝器機(jī)構(gòu)，其中冷凝器機(jī)構(gòu)安裝在汽車機(jī)構(gòu)上端。

上述汽車機(jī)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)、第一差速器、分軸機(jī)構(gòu)、電池、電機(jī)、前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)、車頭、制冷箱、進(jìn)氣孔、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、變速箱，其中前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)上開有許多進(jìn)氣孔；前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)安裝在車頭一端；發(fā)動機(jī)安裝在車頭內(nèi)，且發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口與前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)配合；第一差速器和分軸機(jī)構(gòu)均安裝在制冷箱內(nèi)后端，且分軸機(jī)構(gòu)通過軸與第一差速器的兩個從動軸其中一個連接；電機(jī)安裝在制冷箱內(nèi)端面上，且電機(jī)通過軸與第一差速器的兩個從動軸其中一個相連；電池安裝在電機(jī)上端，電池與電機(jī)通過線路連接；變速箱安裝在制冷箱內(nèi)部前端，變速箱通過軸與發(fā)動機(jī)連接，第一差速器輸入軸連接在變速箱上；壓縮機(jī)安裝在制冷箱內(nèi)壁的側(cè)面上；蒸發(fā)器安裝在制冷箱內(nèi)壁的側(cè)面上，且蒸發(fā)器位于壓縮機(jī)上側(cè)；壓縮機(jī)通過軸與分軸機(jī)構(gòu)連接；冷凝器機(jī)構(gòu)通過軸與分軸機(jī)構(gòu)連接。

上述冷凝器機(jī)構(gòu)包括冷凝器外殼、擋沙土條、第二差速器、第一支撐塊、第一齒輪軸、第二支撐塊、第二齒輪軸、第三支撐塊、除沙土結(jié)構(gòu)、換熱器外殼、冷凝片、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第一風(fēng)扇軸、第一風(fēng)扇、傳動軸、第三錐齒輪、第四錐齒輪、第五錐齒輪、第六錐齒輪、第一固定塊、固定環(huán)、擋沙土蓋、第二風(fēng)扇、第一風(fēng)扇葉片、換熱管、第五支撐塊、第二風(fēng)扇軸、濕氣腔、濕氣孔、第二固定塊、第一進(jìn)氣方孔、第二進(jìn)氣方孔、第一出氣孔、第二出氣孔、第三出氣孔、固定圓板、第二風(fēng)扇葉片、第四支撐塊，其中冷凝器外殼側(cè)面上對稱開有兩個第二出氣孔與兩個第三出氣孔；冷凝器外殼安裝在制冷箱上端；除沙土結(jié)構(gòu)一端為喇叭形，另一端從喇叭形的小端面開始，橫截面先逐漸放大后逐漸收縮；除沙土結(jié)構(gòu)上具有濕氣腔，且濕氣腔位于除沙土結(jié)構(gòu)上喇叭形的一端；除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)壁上開有許多濕氣孔，且濕氣孔與濕氣腔相通；除沙土結(jié)構(gòu)位于冷凝器外殼內(nèi)，固定環(huán)安裝在除沙土結(jié)構(gòu)外壁上，兩個第一固定塊對稱安裝在泠凝器外殼內(nèi)壁上，除沙土結(jié)構(gòu)通過固定環(huán)外圓面與兩個第一固定塊一端配合安裝在冷凝器外殼內(nèi)；四個第二固定塊周向均勻的安裝在除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)壁上，且四個第二固定塊均處于除沙土結(jié)構(gòu)橫截面最大的位置處；擋沙土蓋安裝在四個第二固定塊上，且擋沙土蓋下端通過管道與外界相連；冷凝片安裝在冷凝器外殼內(nèi)遠(yuǎn)離除沙土結(jié)構(gòu)一端，且相鄰的冷凝片之間存在間隙；換熱器外殼兩側(cè)面上對稱開有兩個第一出氣孔，且兩個第一出氣孔與兩個第三出氣孔相配合；換熱器外殼端面兩側(cè)對稱開有兩個第一進(jìn)氣方孔；換熱器外殼開第一進(jìn)氣方孔端面兩側(cè)對稱開有兩個第二進(jìn)氣方孔，且兩個第二進(jìn)氣方孔與兩個第一進(jìn)氣方孔互相垂直；換熱器外殼安裝在冷凝器外殼內(nèi)，且換熱器外殼位于除沙土結(jié)構(gòu)與冷凝片之間；固定圓板安裝在除沙土結(jié)構(gòu)一端；許多換熱管一端安裝在固定圓板上，另一端穿過換熱器外殼；第四支撐塊安裝在制冷箱上側(cè)，且第四支撐塊位于除沙土結(jié)構(gòu)前側(cè)，第一風(fēng)扇軸安裝在第四支撐塊上；第一風(fēng)扇安裝在第一風(fēng)扇軸上；第五支撐塊安裝在制冷箱上側(cè)，且第五支撐塊位于冷凝片與換熱器外殼之間；第二風(fēng)扇軸穿過冷凝片安裝在第五支撐塊上；第二風(fēng)扇安裝在第二風(fēng)扇軸上，且第二風(fēng)扇位于換熱器外殼與第五支撐塊之間；第二差速器安裝在制冷箱上側(cè)一端；第二風(fēng)扇軸與第二差速器兩個從動軸其中一個相連；傳動軸安裝在第二差速器的兩個從動軸其中一個上；第三錐齒輪安裝在傳動軸一端；第二齒輪軸通過兩個第三支撐塊安裝在制冷箱上；第四錐齒輪與第五錐齒輪安裝在第二齒輪軸的兩端，且第四錐齒輪與第三錐齒輪嚙合；第一齒輪軸通過第一支撐塊安裝在制冷箱上端；第一錐齒輪與第六錐齒輪安裝在第一齒輪軸兩端，且第六錐齒輪與第五錐齒輪嚙合；第二錐齒輪安裝在第一風(fēng)扇軸一端，且第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合；兩個第二出氣孔通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連；擋沙土條端面上開有許多凹槽；第一風(fēng)扇葉片上均安裝有擋沙土條。

上述固定環(huán)內(nèi)安裝有水箱；水箱內(nèi)安裝有多個超聲波發(fā)生器；水箱通過管道與濕氣腔相通。

上述第二差速器主動軸通過軸與分軸機(jī)構(gòu)連接。

上述壓縮機(jī)通過管道與蒸發(fā)器相連；蒸發(fā)器通過管道與冷凝片相連；冷凝片通過管道與壓縮機(jī)相連。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒輪軸通過軸承安裝在兩個第三支撐塊上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一錐齒輪通過鍵安裝在第一齒輪軸上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，作為上述四個第二固定塊的替換方案為，兩個第二固定塊或三個第二固定塊。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述擋沙土蓋的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)喇叭形小端橫截面積的1.2倍。

相對于傳統(tǒng)的廂式汽車技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計了一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱的廂式汽車，其具有在高溫氣候保持車廂內(nèi)溫度恒定，減小沙土對發(fā)動機(jī)的損壞的功能；汽車機(jī)構(gòu)的作用是，支撐冷凝器機(jī)構(gòu)和為冷凝器機(jī)構(gòu)提供動力；冷凝器機(jī)構(gòu)的作用是去除進(jìn)入冷凝器機(jī)構(gòu)中的沙土和對冷凝片進(jìn)行降溫。將汽化的液態(tài)工質(zhì)液化，再次輸送到壓縮機(jī)中；同時冷凝器機(jī)構(gòu)可以將凈化過的空氣輸送到發(fā)動機(jī)處，從而達(dá)到減小沙土對發(fā)動機(jī)的損壞的目的。

本發(fā)明中汽車機(jī)構(gòu)的作用是，支撐冷凝器機(jī)構(gòu)和為冷凝器機(jī)構(gòu)提供動力；其中安裝在車頭前的前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)的作用是，阻擋沙土進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，從而到達(dá)保護(hù)發(fā)動機(jī)的作用；安裝在制冷箱內(nèi)的變速箱的作用是，一方面驅(qū)動輪軸運(yùn)動，輪軸帶動汽車運(yùn)動，另一方面帶動第一差速器運(yùn)動；第一差速器的作用是，一方面驅(qū)動分軸機(jī)構(gòu)運(yùn)動，分軸機(jī)構(gòu)帶動第二差速器與壓縮機(jī)運(yùn)動，另一方面帶動電機(jī)運(yùn)動，電機(jī)反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為電池充電，且分軸器機(jī)構(gòu)與電機(jī)所需要的功率基本相當(dāng)；電機(jī)的作用是，一方面可以與變速箱共同配合驅(qū)動第一差速器運(yùn)動，另一方面可以單獨(dú)驅(qū)動第一差速器運(yùn)動；電池的作用是，為電機(jī)運(yùn)動提供動力和存儲電量；壓縮機(jī)的作用是壓縮液態(tài)工質(zhì)；蒸發(fā)器的作用是，將壓縮機(jī)輸送過來液體工質(zhì)，與車廂內(nèi)氣體進(jìn)行換熱，從而達(dá)到對車廂進(jìn)行調(diào)溫的目的；多個冷凝片的作用是對汽化的工質(zhì)進(jìn)行降溫處理，使其液化為液態(tài)工質(zhì)重新流入壓縮機(jī)中，進(jìn)行下一次的制冷循環(huán)；分軸機(jī)構(gòu)的作用是，帶動壓縮運(yùn)動與第二差速器運(yùn)動；第二差速器的作用是，根據(jù)第一風(fēng)扇與第二風(fēng)扇所受的阻力大小，分配功率，從而達(dá)到調(diào)節(jié)第一風(fēng)扇與第二風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度的目的；第三錐齒輪、第四錐齒輪、第五錐齒輪、第六錐齒輪、第一錐齒輪、第二錐齒輪的作用是，將第二差速器的運(yùn)動依次通過他們傳遞到第一風(fēng)扇軸上，第一風(fēng)扇軸將驅(qū)動第一風(fēng)扇運(yùn)動；第二風(fēng)扇的作用是將除沙土結(jié)構(gòu)中的空氣吸出來；換熱器外殼的作用是，一方面固定換熱管；另一方面通過其上所開的第一進(jìn)氣方孔與第二進(jìn)氣方孔，便于外界空氣進(jìn)入，對換熱管中的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)；換熱器外殼上開有第一出氣孔與冷凝器外殼上開有第三出氣孔相通的作用是，便于換熱器外殼內(nèi)的用于換熱的空氣流出；除沙土結(jié)構(gòu)一端為喇叭形，另一端橫截面逐漸放大后逐漸縮小的作用是，喇叭形便于空氣的進(jìn)入，在喇叭形小截面處可以增加空氣的流動速度，使得空氣中潮濕的沙土具有更高的速度，從而在慣性的作用下，空氣中受潮的沙土可以順利到達(dá)擋沙土蓋上；以達(dá)到去除空氣中沙土的功能；橫截面逐漸放大后逐漸縮小的作用是，除沙土結(jié)構(gòu)上的喇叭形的空氣流動速度快，再通過除沙土結(jié)構(gòu)橫截面逐漸放大的結(jié)構(gòu)，使得空氣中的潮濕的沙土可以集中打在擋沙土蓋上，從而達(dá)到最大限度的去除空氣中沙土的作用；此時潮濕的沙土附著在擋沙土蓋上，再通過擋沙土蓋上的管道流出冷凝器機(jī)構(gòu)外；去除完沙土的空氣會經(jīng)過除沙土結(jié)構(gòu)上橫截面縮小的結(jié)構(gòu)作用是，空氣通過除沙土結(jié)構(gòu)上橫截面縮小的結(jié)構(gòu)，可以加快空氣的流動速度，使得更多、更快的風(fēng)吹向冷凝片，達(dá)到更快對冷凝片進(jìn)行降溫的作用；固定環(huán)中安裝有水箱的作用是存儲水，水箱內(nèi)安裝有超聲波發(fā)生器的作用是，將水箱內(nèi)的水分散為微小的水顆粒，微小的水顆粒將進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)上所開的濕氣腔中，水顆粒再通過濕氣孔進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)中，從而對除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)空氣中的沙土進(jìn)行濕潤；濕潤的沙土與空氣在第二風(fēng)扇的作用下會進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)另一端；濕潤的沙土打在擋沙土蓋上，空氣將從擋沙土蓋外側(cè)流過；從而達(dá)到除空氣中沙土的目的；沒有沙土空氣再第二風(fēng)扇的作用下會進(jìn)入換熱管中，換熱管中的氣體較為潮濕，通過第一進(jìn)氣方孔與第二進(jìn)氣方孔進(jìn)入的氣體較熱，會對潮濕氣體進(jìn)行干燥處理，從而達(dá)到對換熱管中潮濕空氣進(jìn)行換熱的作用，當(dāng)汽車停止不前時，在除沙土結(jié)構(gòu)、固定環(huán)作用下，干燥、無沙土的空氣一部分通過兩個第二出氣孔與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連的管道進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，從而達(dá)到降低沙土空氣對發(fā)動機(jī)的損壞的功能；第一風(fēng)扇葉片上安裝有擋沙土條的作用是，運(yùn)動的沙土?xí)矒粼趽跎惩翖l上的凹槽中，凹槽會將沙土反彈出去，減少進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)空氣中的沙土，同時起到保護(hù)風(fēng)扇葉片作用；第二風(fēng)扇的作用是，較大的第二風(fēng)扇會將從換熱管出來的空氣分開，使得空氣可以最大面積的與冷凝片接觸，從而達(dá)到更好對冷凝片進(jìn)行降溫的目的；擋沙土蓋的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)喇叭形小端橫截面積的1.2倍的作用是，當(dāng)擋沙土蓋的橫截面積小于除沙土結(jié)構(gòu)喇叭形小端橫截面積的1.2倍時，除沙土結(jié)構(gòu)中受潮的沙土將不會全部打在當(dāng)沙土蓋上，使得去除沙土不徹底，擋沙土蓋的橫截面積大于除沙土結(jié)構(gòu)喇叭形小端橫截面積的1.2倍時，氣流流動的空間將會減小，使得部分空氣撞擊到擋沙土蓋上，這樣會使得沙土重新混入空氣中，影響接下來空氣的使用，所以擋沙土蓋的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)喇叭形小端橫截面積的1.2倍可以去除空氣中的全部沙土，同時又不會造成空氣湍流現(xiàn)象減小空氣中的能量。

在使用過程中，廂式汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)需要運(yùn)動車輛運(yùn)行和制冷，所以發(fā)動機(jī)需要更多空氣，所以冷凝器機(jī)構(gòu)中輸出的空氣滿足不了發(fā)動機(jī)的空氣需求，此時發(fā)動機(jī)的空氣全部由前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)過濾沙土；發(fā)動機(jī)運(yùn)動帶動變速箱運(yùn)動，變速箱驅(qū)動輪軸運(yùn)動，輪軸驅(qū)動后輪運(yùn)動，從而帶動廂式汽車運(yùn)動；同時變速箱將帶動第一差速器運(yùn)動，一方面第一差速器將依次帶動分軸機(jī)構(gòu)、第二差速器運(yùn)動，在此過程中分軸機(jī)構(gòu)也將帶動壓縮機(jī)運(yùn)動，壓縮機(jī)壓縮液態(tài)工質(zhì)，并輸送到蒸發(fā)器中對車廂內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，蒸發(fā)器內(nèi)的氣體工質(zhì)將會進(jìn)入冷凝片中；另一方面第一差速器將帶動電機(jī)運(yùn)動，電機(jī)將會給電池充電；在汽車運(yùn)動過程中帶有沙土的空氣會進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)，在此過程中，由于汽車前進(jìn)運(yùn)動，更多空氣會順利進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)中，空氣將會頻繁的拍打第一風(fēng)扇葉片，此時第一風(fēng)扇葉片受到的阻力較小，第二差速器作用下，由于第一風(fēng)扇的阻力較小，所以第二差速器傳向第一風(fēng)扇的功率較大，傳動軸運(yùn)動較快，所以第三錐齒輪運(yùn)動較快，第三錐齒輪帶動第四錐齒輪運(yùn)動較快，第四錐齒輪帶動第二齒輪軸運(yùn)動較快，第二齒輪軸帶動第五錐齒輪運(yùn)動較快；第五錐齒輪帶動第六錐齒輪運(yùn)動較快，第六錐齒輪帶動第一齒輪軸運(yùn)動較快，從而使得第一錐齒輪運(yùn)動較快，第一錐齒輪運(yùn)動緩慢將使得第二錐齒輪運(yùn)動較快，第一錐齒輪將帶動第一風(fēng)扇軸運(yùn)動較快，從而使得第一風(fēng)扇運(yùn)動較快；由于第二差速器的輸出功率一定，流向第一風(fēng)扇功率大，所以流向第二風(fēng)扇的功率較小，第二差速器將帶動第二風(fēng)扇軸運(yùn)動，第二風(fēng)扇軸帶動第二風(fēng)扇運(yùn)動；并且此時第一風(fēng)扇運(yùn)動速度大于第二風(fēng)扇運(yùn)動速度；超聲波發(fā)生器會將水箱內(nèi)的水，轉(zhuǎn)化為微小的水顆粒，水顆粒通過濕氣腔、濕氣孔進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而對空氣中的沙土進(jìn)行加濕，運(yùn)動的第二風(fēng)扇將會吸潮濕的沙土與空氣，從而將潮濕的沙土打在擋沙土蓋上，擋沙土蓋上潮濕的沙土將會通過管道排到外界；干凈的空氣通過換熱管與換熱管外殼的換熱后，將會對冷凝片進(jìn)行降溫，使得冷凝片內(nèi)汽化工質(zhì)重新液化，從而將液態(tài)的工質(zhì)重新輸送到壓縮機(jī)中進(jìn)行下一個制冷循環(huán)；當(dāng)汽車停止前進(jìn)后，發(fā)動機(jī)仍運(yùn)動提供制冷能量時，由于沒有汽車運(yùn)動，發(fā)動機(jī)輸出功率需要減小，發(fā)動機(jī)所需的空氣可以從除沙機(jī)構(gòu)中獲取，這樣在車停時保護(hù)了前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)；在停車時工作空氣將不會主動進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)中，所以此時的第一風(fēng)扇高阻力較大；在第二差速器的作用下，第二風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度將會高于第一風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度；運(yùn)動的第一風(fēng)扇將充足的空氣吸入除沙土結(jié)構(gòu)中，在經(jīng)過除沙土結(jié)構(gòu)的作用，將空氣中的沙土去除干凈；此時第二風(fēng)扇將干凈的空氣吸過換熱管，再通過管道輸送給發(fā)動機(jī)，干凈空氣的進(jìn)氣不會對發(fā)動機(jī)造成損壞，從而達(dá)到保護(hù)發(fā)動機(jī)的目的；在此過程中過發(fā)動機(jī)不能提供足夠的動力時，電池將帶動電機(jī)運(yùn)動，電機(jī)也將帶動第一差速器運(yùn)動；從而為壓縮機(jī)與冷凝器機(jī)構(gòu)提供更充足的動力；當(dāng)汽車停止前進(jìn)，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)動時，電池也可將帶動電機(jī)運(yùn)動，電機(jī)將帶動第一差速器運(yùn)動，第一差速器將驅(qū)動壓縮機(jī)與冷凝器機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而對車廂進(jìn)行調(diào)溫和為發(fā)動機(jī)提供干凈空氣。

附圖說明

圖1是廂式汽車能量流動示意圖。

圖2是擋沙土條安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是制冷循環(huán)圖。

圖4是整體結(jié)構(gòu)分布示意圖。

圖5是第二差速器安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是整體結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖7是第三錐齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是冷凝器機(jī)構(gòu)示意圖。

圖9是固定環(huán)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是除沙土結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是擋沙土蓋安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是固定圓板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13換熱管安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是換熱器外殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是冷凝器外殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、發(fā)動機(jī)；2、冷凝器外殼；3、第二差速器；4、分軸機(jī)構(gòu)；6、第一差速器；7、電池；8、電機(jī)；9、前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)；10、車頭；11、第一支撐塊；12、第一齒輪軸；13、第二支撐塊；15、第二齒輪軸；16、第三支撐塊；17、制冷箱；20、進(jìn)氣孔；21、除沙土結(jié)構(gòu)；22、換熱器外殼；23、冷凝片；24、壓縮機(jī)；25、蒸發(fā)器；26、變速箱；27、第一錐齒輪；28、第二錐齒輪；29、第一風(fēng)扇軸；30、第一風(fēng)扇；32、傳動軸；33、第三錐齒輪；34、第四錐齒輪；35、第五錐齒輪；36、第六錐齒輪；38、第一固定塊；39、固定環(huán)；40、擋沙土蓋；41、第二風(fēng)扇；42、第一風(fēng)扇葉片；43、換熱管；44、第五支撐塊；45、第二風(fēng)扇軸；46、濕氣腔；47、濕氣孔；48、第二固定塊；49、第一進(jìn)氣方孔；50、第二進(jìn)氣方孔；51、第一出氣孔；52、第二出氣孔；53、固定圓板；54、第二風(fēng)扇葉片；55、第四支撐塊；56、汽車機(jī)構(gòu)；57、冷凝器機(jī)構(gòu)；59、第三出氣孔；60、擋沙土條。

具體實(shí)施方式

請見圖1至圖15，如圖4所示，它包括汽車機(jī)構(gòu)56、冷凝器機(jī)構(gòu)57，其中冷凝器機(jī)構(gòu)57安裝在汽車機(jī)構(gòu)56上端。

如圖4、5所示，上述汽車機(jī)構(gòu)56包括發(fā)動機(jī)1、第一差速器6、分軸機(jī)構(gòu)4、電池7、電機(jī)8、前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9、車頭10、制冷箱17、進(jìn)氣孔20、壓縮機(jī)24、蒸發(fā)器25、變速箱26，如圖6所示，其中前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9上開有許多進(jìn)氣孔20；如圖6所示，前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9安裝在車頭10一端；發(fā)動機(jī)1安裝在車頭10內(nèi)，且發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口與前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9配合；如圖6所示，第一差速器6和分軸機(jī)構(gòu)4均安裝在制冷箱17內(nèi)后端，且分軸機(jī)構(gòu)4通過軸與第一差速器6的兩個從動軸其中一個連接；如圖6所示，電機(jī)8安裝在制冷箱17內(nèi)端面上，且電機(jī)8通過軸與第一差速器6的兩個從動軸其中一個相連；如圖6所示，電池7安裝在電機(jī)8上端，電池7與電機(jī)8通過線路連接；如圖6所示，變速箱26安裝在制冷箱17內(nèi)部前端，變速箱26通過軸與發(fā)動機(jī)1連接，第一差速器6輸入軸連接在變速箱26上；如圖6所示，壓縮機(jī)24安裝在制冷箱17內(nèi)壁的側(cè)面上；蒸發(fā)器25安裝在制冷箱17內(nèi)壁的側(cè)面上，且蒸發(fā)器25位于壓縮機(jī)24上側(cè)；壓縮機(jī)24通過軸與分軸機(jī)構(gòu)4連接；冷凝器機(jī)構(gòu)57通過軸與分軸機(jī)構(gòu)4連接。

如圖7、8所示，上述冷凝器機(jī)構(gòu)57包括冷凝器外殼2、擋沙土條60、第二差速器3、第一支撐塊11、第一齒輪軸12、第二支撐塊13、第二齒輪軸15、第三支撐塊16、除沙土結(jié)構(gòu)21、換熱器外殼22、冷凝片23、第一錐齒輪27、第二錐齒輪28、第一風(fēng)扇軸29、第一風(fēng)扇30、傳動軸32、第三錐齒輪33、第四錐齒輪34、第五錐齒輪35、第六錐齒輪36、第一固定塊38、固定環(huán)39、擋沙土蓋40、第二風(fēng)扇41、第一風(fēng)扇葉片42、換熱管43、第五支撐塊44、第二風(fēng)扇41軸、濕氣腔46、濕氣孔47、第二固定塊48、第一進(jìn)氣方孔49、第二進(jìn)氣方孔50、第一出氣孔51、第二出氣孔52、第三出氣孔59、固定圓板53、第二風(fēng)扇葉片54、第四支撐塊55，如圖15所示，其中冷凝器外殼2側(cè)面上對稱開有兩個第二出氣孔52與兩個第三出氣孔59；如圖7所示，冷凝器外殼2安裝在制冷箱17上端；除沙土結(jié)構(gòu)21一端為喇叭形，另一端從喇叭形的小端面開始，橫截面先逐漸放大后逐漸收縮；如圖10所示，除沙土結(jié)構(gòu)21上具有濕氣腔46，且濕氣腔46位于除沙土結(jié)構(gòu)21上喇叭形的一端；如圖10所示，除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)壁上開有許多濕氣孔47，且濕氣孔47與濕氣腔46相通；除沙土結(jié)構(gòu)21位于冷凝器外殼2內(nèi)，如圖9所示，固定環(huán)39安裝在除沙土結(jié)構(gòu)21外壁上，如圖8所示，兩個第一固定塊38對稱安裝在泠凝器外殼內(nèi)壁上，除沙土結(jié)構(gòu)21通過固定環(huán)39外圓面與兩個第一固定塊38一端配合安裝在冷凝器外殼2內(nèi)；如圖8、11所示，四個第二固定塊48周向均勻的安裝在除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)壁上，且四個第二固定塊48均處于除沙土結(jié)構(gòu)21橫截面最大的位置處；擋沙土蓋40安裝在四個第二固定塊48上，且擋沙土蓋40下端通過管道與外界相連；如圖8所示，冷凝片23安裝在冷凝器外殼2內(nèi)遠(yuǎn)離除沙土結(jié)構(gòu)21一端，且相鄰的冷凝片23之間存在間隙；如圖14所示，換熱器外殼22兩側(cè)面上對稱開有兩個第一出氣孔51，且兩個第一出氣孔51與兩個第三出氣孔59相配合；如圖14所示，換熱器外殼22端面兩側(cè)對稱開有兩個第一進(jìn)氣方孔49；如圖14所示，換熱器外殼22開第一進(jìn)氣方孔49端面兩側(cè)對稱開有兩個第二進(jìn)氣方孔50，且兩個第二進(jìn)氣方孔50與兩個第一進(jìn)氣方孔49互相垂直；如圖8所示，換熱器外殼22安裝在冷凝器外殼2內(nèi)，且換熱器外殼22位于除沙土結(jié)構(gòu)21與冷凝片23之間；如圖12、13所示，固定圓板53安裝在除沙土結(jié)構(gòu)21一端；如圖12、13所示，許多換熱管43一端安裝在固定圓板53上，另一端穿過換熱器外殼22；第四支撐塊55安裝在制冷箱17上側(cè)，且第四支撐塊55位于除沙土結(jié)構(gòu)21前側(cè)，第一風(fēng)扇軸29安裝在第四支撐塊55上；如圖5、7所示，第一風(fēng)扇30安裝在第一風(fēng)扇軸29上；如圖9所示，第五支撐塊44安裝在制冷箱17上側(cè)，且第五支撐塊44位于冷凝片23與換熱器外殼22之間；如圖9所示，第二風(fēng)扇41軸穿過冷凝片23安裝在第五支撐塊44上；第二風(fēng)扇41安裝在第二風(fēng)扇41軸上，且第二風(fēng)扇41位于換熱器外殼22與第五支撐塊44之間；第二差速器3安裝在制冷箱17上側(cè)一端；第二風(fēng)扇41軸與第二差速器3兩個從動軸其中一個相連；傳動軸32安裝在第二差速器3的兩個從動軸其中一個上；如圖5、7所示，第三錐齒輪33安裝在傳動軸32一端；第二齒輪軸15通過兩個第三支撐塊16安裝在制冷箱17上；如圖5、7所示，第四錐齒輪34與第五錐齒輪35安裝在第二齒輪軸15的兩端，且第四錐齒輪34與第三錐齒輪33嚙合；如圖5、7所示，第一齒輪軸12通過第一支撐塊11安裝在制冷箱17上端；第一錐齒輪27與第六錐齒輪36安裝在第一齒輪軸12兩端，且第六錐齒輪36與第五錐齒輪35嚙合；第二錐齒輪28安裝在第一風(fēng)扇軸29一端，且第二錐齒輪28與第一錐齒輪27嚙合；兩個第二出氣孔52通過管道與發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口相連；如圖2所示，擋沙土條60端面上開有許多凹槽；第一風(fēng)扇葉片42上均安裝有擋沙土條60。

上述固定環(huán)39內(nèi)安裝有水箱；水箱內(nèi)安裝有多個超聲波發(fā)生器；水箱通過管道與濕氣腔46相通。

上述第二差速器3主動軸通過軸與分軸機(jī)構(gòu)4連接。

上述壓縮機(jī)24通過管道與蒸發(fā)器25相連；蒸發(fā)器25通過管道與冷凝片23相連；冷凝片23通過管道與壓縮機(jī)24相連。

如圖5、7所示，上述第二齒輪軸15通過軸承安裝在兩個第三支撐塊16上。

如圖7所示，上述第一錐齒輪27通過鍵安裝在第一齒輪軸12上。

如圖11所示，作為上述四個第二固定塊48的替換方案為，兩個第二固定塊48或三個第二固定塊48。

如圖10所示，上述擋沙土蓋40的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)21喇叭形小端橫截面積的1.2倍。

綜上所述：本發(fā)明設(shè)計了一種適用于高溫氣候與風(fēng)沙環(huán)境的帶制冷箱17的廂式汽車，其具有在高溫氣候保持車廂內(nèi)溫度恒定，減小沙土對發(fā)動機(jī)1的損壞的功能；汽車機(jī)構(gòu)56的作用是，支撐冷凝器機(jī)構(gòu)57和為冷凝器機(jī)構(gòu)57提供動力；冷凝器機(jī)構(gòu)57的作用是去除進(jìn)入冷凝器機(jī)構(gòu)57中的沙土和對冷凝片23進(jìn)行降溫。將汽化的液態(tài)工質(zhì)液化，再次輸送到壓縮機(jī)24中；同時冷凝器機(jī)構(gòu)57可以將凈化過的空氣輸送到發(fā)動機(jī)1處，從而達(dá)到減小沙土對發(fā)動機(jī)1的損壞的目的。

本發(fā)明中汽車機(jī)構(gòu)56的作用是，支撐冷凝器機(jī)構(gòu)57和為冷凝器機(jī)構(gòu)57提供動力；其中安裝在車頭10前的前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9的作用是，阻擋沙土進(jìn)入發(fā)動機(jī)1中，從而到達(dá)保護(hù)發(fā)動機(jī)1的作用；安裝在制冷箱17內(nèi)的變速箱26的作用是，一方面驅(qū)動輪軸運(yùn)動，輪軸帶動汽車運(yùn)動，另一方面帶動第一差速器6運(yùn)動；如圖1所示，第一差速器6的作用是，一方面驅(qū)動分軸機(jī)構(gòu)4運(yùn)動，分軸機(jī)構(gòu)4帶動第二差速器3與壓縮機(jī)24運(yùn)動，另一方面帶動電機(jī)8運(yùn)動，電機(jī)8反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)8為電池7充電，且分軸器機(jī)構(gòu)與電機(jī)8所需要的功率基本相當(dāng)；電機(jī)8的作用是，一方面可以與變速箱26共同配合驅(qū)動第一差速器6運(yùn)動，另一方面可以單獨(dú)驅(qū)動第一差速器6運(yùn)動；電池7的作用是，為電機(jī)8運(yùn)動提供動力和存儲電量；如圖3所示，壓縮機(jī)24的作用是壓縮液態(tài)工質(zhì)；蒸發(fā)器25的作用是，將壓縮機(jī)24輸送過來的液態(tài)工質(zhì)，與車廂內(nèi)氣體進(jìn)行換熱，從而達(dá)到對車廂進(jìn)行調(diào)溫的目的；多個冷凝片23的作用是對汽化的工質(zhì)進(jìn)行降溫處理，使其液化為液態(tài)工質(zhì)重新流入壓縮機(jī)24中，進(jìn)行下一次的制冷循環(huán)；分軸機(jī)構(gòu)4的作用是，帶動壓縮運(yùn)動與第二差速器3運(yùn)動；第二差速器3的作用是，根據(jù)第一風(fēng)扇30與第二風(fēng)扇41所受的阻力大小，分配功率，從而達(dá)到調(diào)節(jié)第一風(fēng)扇30與第二風(fēng)扇41的旋轉(zhuǎn)速度的目的；第三錐齒輪33、第四錐齒輪34、第五錐齒輪35、第六錐齒輪36、第一錐齒輪27、第二錐齒輪28的作用是，將第二差速器3的運(yùn)動依次通過他們傳遞到第一風(fēng)扇軸29上，第一風(fēng)扇軸29將驅(qū)動第一風(fēng)扇30運(yùn)動；第二風(fēng)扇41的作用是將除沙土結(jié)構(gòu)21中的空氣吸出來；換熱器外殼22的作用是，一方面固定換熱管43；另一方面通過其上所開的第一進(jìn)氣方孔49與第二進(jìn)氣方孔50，便于外界空氣進(jìn)入，對換熱管43中的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)；換熱器外殼22上開有第一出氣孔51與冷凝器外殼2上開有第三出氣孔59相通的作用是，便于換熱器外殼22內(nèi)的用于換熱的空氣流出；除沙土結(jié)構(gòu)21一端為喇叭形，另一端橫截面逐漸放大后逐漸縮小的作用是，喇叭形便于空氣的進(jìn)入，在喇叭形小截面處可以增加空氣的流動速度，使得空氣中潮濕的沙土具有更高的速度，從而在慣性的作用下，空氣中受潮的沙土可以順利到達(dá)擋沙土蓋40上；以達(dá)到去除空氣中沙土的功能；橫截面逐漸放大后逐漸縮小的作用是，除沙土結(jié)構(gòu)21上的喇叭形的空氣流動速度快，再通過除沙土結(jié)構(gòu)21橫截面逐漸放大的結(jié)構(gòu)，使得空氣中的潮濕的沙土可以集中打在擋沙土蓋40上，從而達(dá)到最大限度的去除空氣中沙土的作用；此時潮濕的沙土附著在擋沙土蓋40上，再通過擋沙土蓋40上的管道流出冷凝器機(jī)構(gòu)57外；去除完沙土的空氣會經(jīng)過除沙土結(jié)構(gòu)21上橫截面縮小的結(jié)構(gòu)作用是，空氣通過除沙土結(jié)構(gòu)21上橫截面縮小的結(jié)構(gòu)，可以加快空氣的流動速度，使得更多、更快的風(fēng)吹向冷凝片23，達(dá)到更快對冷凝片23進(jìn)行降溫的作用；固定環(huán)39中安裝有水箱的作用是存儲水，水箱內(nèi)安裝有超聲波發(fā)生器的作用是，將水箱內(nèi)的水分散為微小的水顆粒，微小的水顆粒將進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21上所開的濕氣腔46中，水顆粒再通過濕氣孔47進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21中，從而對除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)空氣中的沙土進(jìn)行濕潤；濕潤的沙土與空氣在第二風(fēng)扇41的作用下會進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21另一端；濕潤的沙土打在擋沙土蓋40上，空氣將從擋沙土蓋40外側(cè)流過；從而達(dá)到除空氣中沙土的目的；沒有沙土空氣再第二風(fēng)扇41的作用下會進(jìn)入換熱管43中，換熱管43中的氣體較為潮濕，通過第一進(jìn)氣方孔49與第二進(jìn)氣方孔50進(jìn)入的氣體較熱，會對潮濕氣體進(jìn)行干燥處理，從而達(dá)到對換熱管43中潮濕空氣進(jìn)行換熱的作用，當(dāng)汽車停止不前時，在除沙土結(jié)構(gòu)21、固定環(huán)39作用下，干燥、無沙土的空氣一部分通過管道進(jìn)入發(fā)動機(jī)1中，從而達(dá)到降低沙土空氣對發(fā)動機(jī)1的損壞的功能；第一風(fēng)扇葉片42上安裝有擋沙土條60的作用是，運(yùn)動的沙土?xí)矒粼趽跎惩翖l60上的凹槽中，凹槽會將沙土反彈出去，減少進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)空氣中的沙土；第二風(fēng)扇41的作用是，較大的第二風(fēng)扇葉片54會將從換熱管43出來的空氣分散開，使得空氣可以最大面積的與冷凝片23接觸，從而達(dá)到更好對冷凝片23進(jìn)行降溫的目的；擋沙土蓋40的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)21喇叭形小端橫截面積的1.2倍的作用是，當(dāng)擋沙土蓋40的橫截面積小于除沙土結(jié)構(gòu)21喇叭形小端橫截面積的1.2倍時，除沙土結(jié)構(gòu)21中受潮的沙土將不會全部打在當(dāng)沙土蓋上，使得去除沙土不徹底，擋沙土蓋40的橫截面積大于除沙土結(jié)構(gòu)21喇叭形小端橫截面積的1.2倍時，氣流流動的空間將會減小，使得部分空氣運(yùn)動到擋沙土蓋40上，這樣會使得空氣動能較小，影響接下來空氣的使用，所以擋沙土蓋40的橫截面積是除沙土結(jié)構(gòu)21喇叭形小端橫截面積的1.2倍可以去除空氣中的全部沙土，同時又不會減小空氣中的能量。

具體實(shí)施方式為，如圖1所示，廂式汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)1需要更多空氣，所以冷凝器機(jī)構(gòu)57中的空氣將不會進(jìn)入發(fā)動機(jī)1中，此時前進(jìn)氣護(hù)網(wǎng)9將空氣中的沙土擋掉，進(jìn)入發(fā)動機(jī)1中，發(fā)動機(jī)1運(yùn)動帶動變速箱26運(yùn)動，變速箱26驅(qū)動輪軸運(yùn)動，輪軸驅(qū)動后輪運(yùn)動，從而帶動廂式汽車運(yùn)動；同時變速箱26將帶動第一差速器6運(yùn)動，一方面第一差速器6將依次帶動分軸機(jī)構(gòu)4、第二差速器3運(yùn)動，在此過程中分軸機(jī)構(gòu)4也將帶動壓縮機(jī)24運(yùn)動，壓縮機(jī)24壓縮液態(tài)工質(zhì)，并輸送到蒸發(fā)器25中對車廂內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，蒸發(fā)器25內(nèi)的氣體工質(zhì)將會進(jìn)入冷凝片23中；另一方面第一差速器6將帶動電機(jī)8運(yùn)動，電機(jī)8將會給電池7充電；在汽車運(yùn)動過程中帶有沙土的空氣會進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)，在此過程中，由于汽車前進(jìn)運(yùn)動，更多空氣會順利進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21中，空氣將會頻繁的拍打第一風(fēng)扇葉片42，此時第一風(fēng)扇葉片42受到的阻力較小，第二差速器3作用下，由于第一風(fēng)扇30的阻力較小，所以第二差速器3傳向第一風(fēng)扇30的功率較大，傳動軸32運(yùn)動較快，所以第三錐齒輪33運(yùn)動較快，第三錐齒輪33帶動第四錐齒輪34運(yùn)動較快，第四錐齒輪34帶動第二齒輪軸15運(yùn)動較快，第二齒輪軸15帶動第五錐齒輪35運(yùn)動較快；第五錐齒輪35帶動第六錐齒輪36運(yùn)動較快，第六錐齒輪36帶動第一齒輪軸12運(yùn)動較快，從而使得第一錐齒輪27運(yùn)動較快，第一錐齒輪27運(yùn)動緩慢將使得第二錐齒輪28運(yùn)動較快，第一錐齒輪27將帶動第一風(fēng)扇軸29運(yùn)動較快，從而使得第一風(fēng)扇30運(yùn)動較快；由于第二差速器3的輸出功率一定，流向第一風(fēng)扇30功率大，所以流向第二風(fēng)扇41的功率較小，第二差速器3將帶動第二風(fēng)扇41軸運(yùn)動，第二風(fēng)扇41軸帶動第二風(fēng)扇41運(yùn)動；并且此時第一風(fēng)扇30運(yùn)動速度大于第二風(fēng)扇41運(yùn)動速度；超聲波發(fā)生器會將水箱內(nèi)的水，轉(zhuǎn)化為微小的水顆粒，水顆粒通過濕氣腔46、濕氣孔47進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21內(nèi)，從而對空氣中的沙土進(jìn)行加濕，運(yùn)動的第二風(fēng)扇41將會吸潮濕的沙土與空氣，從而將潮濕的沙土打在擋沙土蓋40上，擋沙土蓋40上潮濕的沙土將會通過管道排到外界；干凈的空氣通過換熱管43與換熱管43外殼的換熱后，將會對冷凝片23進(jìn)行降溫，使得冷凝片23內(nèi)汽化工質(zhì)重新液化，從而將液態(tài)的工質(zhì)重新輸送到壓縮機(jī)24中進(jìn)行下一個制冷循環(huán)；當(dāng)汽車停止前進(jìn)，發(fā)動機(jī)1仍運(yùn)動時，由于沒有汽車運(yùn)動，空氣將不會主動進(jìn)入除沙土結(jié)構(gòu)21中，所以此時的第一風(fēng)扇30高阻力較大；在第二差速器3的作用下，第二風(fēng)扇41的旋轉(zhuǎn)速度將會高于第一風(fēng)扇30的旋轉(zhuǎn)速度；運(yùn)動的第一風(fēng)扇30將充足的空氣吸入除沙土結(jié)構(gòu)21中，在經(jīng)過除沙土結(jié)構(gòu)21的作用，將空氣中的沙土去除干凈；此時第二風(fēng)扇41將干凈的空氣吸過換熱管43，再通過管道輸送給發(fā)動機(jī)1，干凈空氣的進(jìn)氣不會對發(fā)動機(jī)1造成損壞，從而達(dá)到保護(hù)發(fā)動機(jī)1的目的；如圖1所示，在此過程中過發(fā)動機(jī)1不能提供足夠的動力時，電池7將帶動電機(jī)8運(yùn)動，電機(jī)8也將帶動第一差速器6運(yùn)動；從而為壓縮機(jī)24與冷凝器機(jī)構(gòu)57提供更充足的動力；如圖1所示，當(dāng)汽車停止前進(jìn)，發(fā)動機(jī)1停止運(yùn)動時，電池7將帶動電機(jī)8運(yùn)動，電機(jī)8將帶動第一差速器6運(yùn)動，第一差速器6將驅(qū)動壓縮機(jī)24與冷凝器機(jī)構(gòu)57運(yùn)動，從而對車廂進(jìn)行調(diào)溫和為發(fā)動機(jī)1提供干凈空氣。