本發(fā)明關(guān)于一種新型汽車汽油加油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

燃油系統(tǒng)由三項(xiàng)功能組成，分別為加油功能、儲(chǔ)油供油功能、蒸發(fā)排放控制功能，其對(duì)應(yīng)的是三種功能系統(tǒng)，即加油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)；三種系統(tǒng)的組成部分很多零部件是共用的。

加油系統(tǒng)主要由加油管、油箱、油箱蓋和排氣管路組成，其過(guò)程是在用戶加油時(shí)，打開(kāi)油箱蓋使加油管、排氣管路與大氣聯(lián)通，油液通過(guò)加油管進(jìn)入油箱，油箱將空氣從排氣管路移出油箱形成加油過(guò)程的平衡。

蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由油箱、碳罐及其脫附、吸附管路組成，此系統(tǒng)的核心部件為碳罐，碳罐主要有三個(gè)接口，分別連接油箱、大氣、發(fā)動(dòng)機(jī)。油箱內(nèi)的汽油具有極強(qiáng)的揮發(fā)性，會(huì)大量產(chǎn)生汽油蒸汽，這些蒸汽會(huì)通過(guò)油箱上的重力閥進(jìn)入碳罐，被碳罐中的碳粉過(guò)濾后通過(guò)碳罐的通大氣接口排到大氣中，此即吸附過(guò)程；在車輛運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)利用進(jìn)氣過(guò)程產(chǎn)生的負(fù)壓通過(guò)碳罐的通大氣口將外界干凈的空氣進(jìn)入系統(tǒng)，快速通過(guò)的空氣可以將碳罐從油箱中吸附的油氣帶走進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，此即脫附過(guò)程。吸附過(guò)程和脫附過(guò)程保證了汽油不會(huì)對(duì)環(huán)境進(jìn)行污染同時(shí)碳罐能夠反復(fù)使用，但由于碳罐吸附油氣分子的量在不同時(shí)期是不同的無(wú)法確認(rèn)吸入的濃度，脫附過(guò)程會(huì)一定程度地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是：重力閥需要在車輛前、后、左、右最大傾斜的條件下，重力閥都能夠進(jìn)行排氣，保證油箱內(nèi)外的壓力穩(wěn)定。

現(xiàn)有方案的加油量由浸沒(méi)通氣嘴來(lái)決定，不同的加油速率會(huì)加入不同的油量，可能出現(xiàn)加油過(guò)量的情況，將減少油箱的膨脹空間，重力閥設(shè)計(jì)是按照設(shè)計(jì)的額定容積設(shè)計(jì)的，這樣會(huì)造成車輛傾斜時(shí)重力閥浸沒(méi)在油液中關(guān)閉，無(wú)法進(jìn)行換氣。且由于通氣嘴布置的限值，其設(shè)計(jì)收到與其連接的管路限制，設(shè)計(jì)存在局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新型汽車汽油加油系統(tǒng)，其包括油箱和碳罐，其中：在所述油箱中布置有組合重力閥，所述組合重力閥包括：大流量重力閥和小流量重力閥，所述小流量重力閥的關(guān)閉平面高于所述大流量重力閥的關(guān)閉平面，所述大流量重力閥與所述油箱相連；和碳罐向流道和加油向流道，且所述碳罐向流道與所述碳罐連接，所述加油向流道與加油管排氣管連接。

本發(fā)明通過(guò)組合重力閥實(shí)現(xiàn)是通過(guò)組合重力閥同時(shí)實(shí)現(xiàn)控制加油過(guò)程與蒸發(fā)排放控制過(guò)程。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；和

圖2為組合重力閥示意圖。

附圖標(biāo)記：碳罐1，碳罐吸附管2，組合重力閥3，加油管4，油箱蓋5，油箱6，碳罐大氣接口101，碳罐接發(fā)動(dòng)機(jī)口102，大流量重力閥301，小流量重力閥302，碳罐向流道303，加油向流道304，加油管排氣管401。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，本發(fā)明提供一種新型汽車汽油加油系統(tǒng)，其包括油箱6和碳罐1，其中：在所述油箱6中布置有組合重力閥3，所述組合重力閥3包括：大流量重力301閥和小流量重力閥302，所述小流量重力閥302的關(guān)閉平面高于所述大流量重力閥301的關(guān)閉平面，所述大流量重力閥301與所述油箱6相連；和碳罐向流道303和加油向流道304，且所述碳罐向流道303與所述碳罐1連接，所述加油向流道304與加油管排氣管401連接。

本發(fā)明通過(guò)組合重力閥實(shí)現(xiàn)是通過(guò)組合重力閥同時(shí)實(shí)現(xiàn)控制加油過(guò)程與蒸發(fā)排放控制過(guò)程。同時(shí)實(shí)現(xiàn)加油與蒸發(fā)排放控制的精確加油的燃油系統(tǒng)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖2所示，所述大流量重力閥301和所述小流量重力閥302沿所述組合重力閥3縱向布置，所述碳罐向流道303和所述加油向流道304均位于所述組合重力閥3的上部且橫向布置在所述組合重力閥3的兩端。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述碳罐向流道303與所述碳罐1之間還布置有碳罐吸附管2。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述碳罐1還布置有碳罐大氣接口101和碳罐接發(fā)動(dòng)機(jī)口102。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述油箱6具有加油管4和油箱蓋5，所述加油管排氣管401與所述加油管4相連。

本發(fā)明所述的系統(tǒng)包括碳罐1，碳罐吸附管2，組合重力閥3，加油管4，油箱蓋5，油箱6組成。其中，組合重力閥由大流量重力閥301，小流量重力閥302，碳罐向流道303，加油向流道304組成，小流量重力閥302關(guān)閉平面高于大流量重力閥，碳罐向流道303與碳罐吸附管2連接，加油向流道304與加油管排氣管401連接。

當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行加油過(guò)程時(shí)，打開(kāi)油箱蓋5，加油槍插入加油管4，油液進(jìn)入油箱6，油箱6內(nèi)的空氣則通過(guò)組合重力閥3經(jīng)加油向流道304、加油管排氣管401，從加油管4的口部向外排出空氣。當(dāng)油箱6中的油液會(huì)浸沒(méi)組合重力閥3的大流量重力閥301時(shí)，則加油量達(dá)到額定容積，大流量重力閥301關(guān)閉，加油槍跳槍，拔出加油槍，蓋上油箱蓋5，加油結(jié)束；

當(dāng)油箱6的油液處于額定容積時(shí)，油液的自然蒸發(fā)會(huì)使油箱6內(nèi)部壓力增大，內(nèi)部油氣會(huì)通過(guò)組合重力閥3的小流量重力閥302，經(jīng)碳罐吸附管2進(jìn)入碳罐1，碳罐1將油氣分子吸附，將干凈的氣體通過(guò)碳罐通大氣接口101排出，保持油箱6內(nèi)壓力不多大；

當(dāng)車型行駛消耗油液，油箱6的油液小于額定容積時(shí)，大流量重力閥301會(huì)重新打開(kāi)，內(nèi)部油氣會(huì)同時(shí)通過(guò)組合重力閥3的大流量重力閥301和小流量重力閥302，經(jīng)碳罐吸附管2進(jìn)入碳罐1，碳罐1將油氣分子吸附，將干凈的氣體通過(guò)碳罐通大氣接口101排出，保持油箱6內(nèi)壓力不多大；

當(dāng)車輛進(jìn)行脫附過(guò)程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)壓，通過(guò)碳罐接發(fā)動(dòng)機(jī)接口102和碳罐大氣接口101將大氣的干凈空氣快速引入碳罐1，將碳罐1吸附的油氣分子帶入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。

應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。

本技術(shù)：
所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種新型汽車汽油加油系統(tǒng)，其包括油箱和碳罐，其中：在所述油箱中布置有組合重力閥，所述組合重力閥包括：大流量重力閥和小流量重力閥，所述小流量重力閥的關(guān)閉平面高于所述大流量重力閥的關(guān)閉平面，所述大流量重力閥與所述油箱相連；和碳罐向流道和加油向流道，且所述碳罐向流道與所述碳罐連接，所述加油向流道與加油管排氣管連接，該系統(tǒng)通過(guò)組合重力閥實(shí)現(xiàn)是通過(guò)組合重力閥同時(shí)實(shí)現(xiàn)控制加油過(guò)程與蒸發(fā)排放控制過(guò)程。

技術(shù)研發(fā)人員：陳強(qiáng);喬恩慶;范標(biāo);穆海寧;馬國(guó)祥;漆杰;薛琳;童元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.21