本發(fā)明涉及汽車智能安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于在道路交通系統(tǒng)中，人作為交通工具的使用者，起著決定性的作用，因此人的原因是非常重要的。據(jù)統(tǒng)計，駕駛員的原因在導(dǎo)致交通事故原因中約占73%以上。怎樣減少車禍、保證人們的安全出行，除公安交通部門加大宣傳、教育和執(zhí)法力度，駕駛員提高自身的交通安全意識外，還需要通過高科技手段的介入來避免事故的發(fā)生，在車輛遇有碰撞事故而駕駛員因為種種原因無法對車輛實施操作時，若能有一種技術(shù)能夠賦予汽車以思想與靈魂讓汽車能夠智能減速、智能制動，主動避免事故的發(fā)生，這樣，追尾撞擊事故將一去而不復(fù)返。但現(xiàn)在市場上關(guān)于汽車智能剎車安全系統(tǒng)的技術(shù)及產(chǎn)品均不成熟，現(xiàn)有的汽車智能安全系統(tǒng)難以實現(xiàn)真正意義上的主動安全。另外，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了汽車巡航控制系統(tǒng)，但現(xiàn)有的巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)繁瑣復(fù)雜，造價高昂，智能程度一般，設(shè)置不夠人性化及個性化。

因此，如何實現(xiàn)一種可智能判斷車距來進(jìn)行智能剎車，可智能判斷車距來進(jìn)行智能巡航，有效避免碰撞事故發(fā)生，安全性能高，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高，人性化及個性化的汽車智能安全駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是提供一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)一種可智能判斷車距來進(jìn)行智能剎車，可智能判斷車距來進(jìn)行智能巡航，有效避免碰撞事故發(fā)生，安全性能高，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高，十分人性化及個性化的汽車智能安全駕駛系統(tǒng)。

本發(fā)明提出一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)，包括與汽車的剎車系統(tǒng)連接的汽車智能剎車安全裝置、與汽車的油門機(jī)構(gòu)連接的汽車智能巡航裝置；汽車智能剎車安全裝置包括可檢測前方障礙物的距離的第一激光探測頭、可控制剎車系統(tǒng)進(jìn)入剎車狀態(tài)的剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)、可接收分析第一激光探測頭的檢測數(shù)據(jù)并可控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)工作的第一中央處理器，若前方障礙物的距離小于安全距離，第一中央處理器會控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)工作從而使得剎車系統(tǒng)逐漸進(jìn)入剎車狀態(tài)，前方障礙物的距離越小剎車力度越大；汽車智能巡航裝置包括可檢測前后方車距的第二激光探測頭、可控制油門機(jī)構(gòu)工作的時速控制器、可接收分析第二激光探測頭的檢測數(shù)據(jù)并可控制時速控制器工作的第二中央處理器，若前方車距過小，第二中央處理器會控制時速控制器工作從而使得油門機(jī)構(gòu)收油以使車速下降最終使得前方車距回到安全距離范圍內(nèi)，前方車距越小收油速度越快，前后方車距在安全距離范圍內(nèi)時汽車趨于勻速行駛。

優(yōu)選地，第一中央處理器、第二中央處理器內(nèi)均設(shè)有智能記憶芯片，智能記憶芯片可根據(jù)反復(fù)的數(shù)據(jù)記錄來判斷駕駛習(xí)慣從而設(shè)定出合適的最大安全距離及最小安全距離。

本發(fā)明實現(xiàn)了一種可智能判斷車距來進(jìn)行智能剎車，可智能判斷車距來進(jìn)行智能巡航，有效避免碰撞事故發(fā)生，安全性能高，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高，人性化及個性化的汽車智能安全駕駛系統(tǒng)。若前方障礙物的距離小于安全距離，汽車智能剎車安全裝置的第一中央處理器會控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)工作從而使得剎車系統(tǒng)逐漸進(jìn)入剎車狀態(tài)，前方障礙物的距離越小剎車力度越大，這樣的結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠根據(jù)前方障礙物的距離來控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)的工作，以防止汽車的碰撞追尾，減輕駕駛員駕車的疲勞強(qiáng)度，提高舒適性和安全性，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高。若前方車距過小，汽車智能巡航裝置的第二中央處理器會控制時速控制器工作從而使得油門機(jī)構(gòu)收油以使車速下降最終使得前方車距回到安全距離范圍內(nèi)，前方車距越小收油速度越快，前后方車距在安全距離范圍內(nèi)時汽車趨于勻速行駛。汽車智能巡航裝置能夠根據(jù)前后方車距來控制車輛以安全車速行駛，以防止汽車的碰撞追尾，減輕駕駛員駕車的疲勞強(qiáng)度，提高舒適性和安全性，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)的一實施例中汽車智能剎車安全裝置的工作原理示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)的一實施例中汽車智能巡航裝置的工作原理示意圖；

圖3為本發(fā)明一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)的一實施例中第一中央處理器、第二中央處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照圖1至圖3，提出本發(fā)明的一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)的一實施例，包括與汽車的剎車系統(tǒng)連接的汽車智能剎車安全裝置、與汽車的油門機(jī)構(gòu)連接的汽車智能巡航裝置。

汽車智能剎車安全裝置包括可檢測前方障礙物的距離的第一激光探測頭101、可控制剎車系統(tǒng)進(jìn)入剎車狀態(tài)的剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)103、可接收分析第一激光探測頭101的檢測數(shù)據(jù)并可控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)103工作的第一中央處理器102，若前方障礙物的距離小于安全距離，第一中央處理器102會控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)103工作從而使得剎車系統(tǒng)逐漸進(jìn)入剎車狀態(tài)，前方障礙物的距離越小剎車力度越大，這樣的結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠根據(jù)前方障礙物的距離來控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)103的工作，以防止汽車的碰撞追尾，減輕駕駛員駕車的疲勞強(qiáng)度，提高舒適性和安全性，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高。

汽車智能巡航裝置包括可檢測前后方車距的第二激光探測頭201、可控制油門機(jī)構(gòu)工作的時速控制器203、可接收分析第二激光探測頭201的檢測數(shù)據(jù)并可控制時速控制器203工作的第二中央處理器202，若前方車距過小，第二中央處理器202會控制時速控制器203工作從而使得油門機(jī)構(gòu)收油以使車速下降最終使得前方車距回到安全距離范圍內(nèi)，前方車距越小收油速度越快，前后方車距在安全距離范圍內(nèi)時汽車趨于勻速行駛。汽車智能巡航裝置能夠根據(jù)前后方車距來控制車輛以安全車速行駛，以防止汽車的碰撞追尾，減輕駕駛員駕車的疲勞強(qiáng)度，提高舒適性和安全性，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高。

第一中央處理器102、第二中央處理器202內(nèi)均設(shè)有具有智能記憶功能的智能記憶芯片，智能記憶芯片可根據(jù)反復(fù)的數(shù)據(jù)記錄來判斷駕駛習(xí)慣從而設(shè)定出合適的最大安全距離及最小安全距離，十分人性化及個性化。

本發(fā)明實現(xiàn)了一種可智能判斷車距來進(jìn)行智能剎車，可智能判斷車距來進(jìn)行智能巡航，有效避免碰撞事故發(fā)生，安全性能高，結(jié)構(gòu)簡單合理，智能程度高，人性化及個性化的汽車智能安全駕駛系統(tǒng)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種汽車智能安全駕駛系統(tǒng)，包括與汽車的剎車系統(tǒng)連接的汽車智能剎車安全裝置、與汽車的油門機(jī)構(gòu)連接的汽車智能巡航裝置；汽車智能剎車安全裝置包括可檢測前方障礙物的距離的第一激光探測頭、可控制剎車系統(tǒng)進(jìn)入剎車狀態(tài)的剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)、可接收分析第一激光探測頭的檢測數(shù)據(jù)并可控制剎車電機(jī)機(jī)構(gòu)工作的第一中央處理器，前方障礙物的距離越小剎車力度越大；汽車智能巡航裝置包括可檢測前后方車距的第二激光探測頭、可控制油門機(jī)構(gòu)工作的時速控制器、可接收分析第二激光探測頭的檢測數(shù)據(jù)并可控制時速控制器工作的第二中央處理器，前方車距越小收油速度越快，前后方車距在安全距離范圍內(nèi)時汽車趨于勻速行駛。

技術(shù)研發(fā)人員：羅廣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海駿馳科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.20
技術(shù)公布日：2017.09.15