本發(fā)明涉及一種交通指揮工具，具體涉及一種雙電源供應的升降式移動交通崗亭。

背景技術：

現(xiàn)有的交通崗亭一般為固定式崗亭，存在移動不方便、電源供應單一、交通指揮不靈活，不能適應野外、或街道、或公路、或施工道路等各種場合，不能適應不同環(huán)境、不同天氣、不同限高的要求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型的雙電源供應的升降式移動交通崗亭。

本發(fā)明采用以下技術方案：

雙電源供應的升降式移動交通崗亭，包括汽車底盤、車廂、駕駛系統(tǒng)、座椅、交通信號燈、電子攝像頭、安裝箱、豎桿、升降裝置，所述汽車底盤上安裝有車廂，所述車廂的前部安裝有駕駛系統(tǒng)，所述車廂的中部安裝有座椅，所述座椅的旁邊設有升降裝置，所述升降裝置的頂部安裝有豎桿，所述豎桿的頂部安裝有安裝箱，所述安裝箱上安裝有交通信號燈和電子攝像頭。

進一步的，所述汽車底盤的下方安裝有電池箱，所述電池箱內放置有電池組，所述電池組通過導線與交通信號燈和電子攝像頭相連。

進一步的，所述汽車底盤的下方還安裝有電機存放箱，所述電機存放箱內安裝有發(fā)電機，所述發(fā)電機與電池組共同并聯(lián)到切換開關上，所述切換開關通過導線與交通信號燈和電子攝像頭相連。

進一步的，所述交通信號燈共有四套，分別按矩形或圓形陣列安裝在安裝箱上，四套交通信號燈之間的夾角為90度，每套交通信號燈的側邊均安裝有一個電子攝像頭，所述電子攝像頭也固定在安裝箱上。

進一步的，所述車廂的頂部設有推拉式活動門裝置，所述推拉式活動門裝置包括導軌、門體、推拉液壓缸，所述車廂的頂部設有一個天窗，所述天窗的兩邊設有導軌，所述門體的邊緣位于導軌內且能沿導軌左右滑動，所述門體的右側與推拉液壓缸的推桿相連，所述推拉液壓缸的缸體固定安裝在車廂的頂部的內側。

進一步的，所述升降裝置包括連接板、第一導軌槽、若干層x型交叉桿、第一限位輪、斜向推動液壓缸、銷軸孔、轉動銷、鉸鏈、底板、第二導軌槽、第二限位輪，所述連接板與豎桿的下端固定相連，所述連接板左端設有第一導軌槽，每層x型交叉桿由兩根斜桿交叉連接而成，所述兩根斜桿的中間部位設有銷軸孔，所述銷軸孔內安裝有轉動銷，通過轉動銷將兩根斜桿連接成x型并能互相轉動，若干層x型交叉桿首尾相接互相串聯(lián)，最上層x型交叉桿的左端設有第一限位輪，所述第一限位輪位于第一導軌槽內，最上層x型交叉桿的右端與連接板的右端通過鉸鏈相連，最下層x型交叉桿的右端也通過鉸鏈與底板相連，所述底板的左端設有第二導軌槽，最下層x型交叉桿的左端設有第二限位輪，所述第二限位輪安裝在第二導軌槽內，最下層x型交叉桿的右邊設有斜向推動液壓缸，所述斜向推動液壓缸的活塞桿通過鉸鏈與x型交叉桿中的一根斜桿活動相連，所述斜向推動液壓缸的缸體通過鉸鏈與底板活動相連。

優(yōu)選的，所述升降裝置由一豎直液壓缸構成，所述豎直液壓缸的活塞桿與豎桿固定相連，所述豎直液壓缸的缸體固定安裝在車廂底板上。

進一步的，所述車廂內還安裝有一控制盒，所述控制盒內安裝有通訊模塊，所述控制盒與交通信號燈、電子攝像頭電連接。

本發(fā)明雙電源供應的升降式移動交通崗亭，在汽車底盤下方安裝有電池箱和方形箱，所述電池箱和方形箱內分別安裝有電池組和發(fā)電機，所述座椅的側邊或后面還設有一個帶升降裝置的交通信號系統(tǒng)，所述發(fā)電機和電池組通過切換開關與紅綠信號燈和電子攝像頭相連。本發(fā)明具有移動方便、交通指揮靈活的優(yōu)點，適應于野外、或街道、或公路、或施工道路等各種場合。另外，本發(fā)明配置有兩種電源供應，以及紅綠燈信號系統(tǒng)，平時可用電池供電，緊急時可用發(fā)電機供電，適合于在外巡邏執(zhí)勤、指揮交通。其次，本發(fā)明的車廂頂部設有推拉式活動門裝置，內部設有帶升降裝置的交通信號系統(tǒng)，采用四套按矩形或圓形陣列安裝的信號燈和電子攝像頭系統(tǒng)。車廂頂部可靈活開關，交通信號系統(tǒng)可以方便地伸出或隱藏在車廂內，能適應不同環(huán)境、不同天氣、不同限高的要求，并具有體積緊湊、伸縮自如、無線通訊的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例2的結構示意圖。

圖中，1、汽車底盤，2、駕駛系統(tǒng)，3、車廂，4、豎桿，5、安裝箱，6、交通信號燈，7、電子攝像頭，8、座椅，9、電池箱，10、豎直液壓缸，11、轉動銷，12、斜桿，13、斜向推動液壓缸，14、底板，15、第二導軌槽，16、第二限位輪，17、連接板，18、第一導軌槽，19、第一限位輪，20、鉸鏈，21、最上層x型交叉桿，22、最下層x型交叉桿，23、控制盒，24、通訊模塊，25、電池組，26、電機存放箱，27、天窗，28、導軌，29、門體，30、推拉液壓缸。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，一種雙電源供應的升降式移動交通崗亭，包括汽車底盤1、車廂3、駕駛系統(tǒng)2、座椅8、交通信號燈6、電子攝像頭7、安裝箱5、豎桿4、升降裝置。所述汽車底盤1上通過螺栓連接或焊接的方式安裝有車廂3，所述車廂3的前部安裝有儀表盤、方向盤、油門、換檔裝置等駕駛系統(tǒng)2，這些均屬于現(xiàn)有技術，就不詳細描述了。車廂3的中部安裝有座椅8，座椅8的旁邊設有升降裝置。所述升降裝置由一豎直液壓缸10構成，所述豎直液壓缸10的缸體通過螺栓固定安裝在車廂3底板14上，所述豎直液壓缸10的活塞桿與豎桿4通過焊接或軸套固定相連。

所述豎桿4的頂部安裝有安裝箱5，所述安裝箱5包括四個小型長方體箱和一塊方形板構成，所述四個小型長方體箱首尾相接焊接為一體，所述四個小型長方體箱的底部與方形板焊接為一體，所述方形板采用不銹鋼板制作，所述方形板的底面與豎桿4的頂端焊接相連。四個小型長方體箱上均安裝有交通信號燈6和電子攝像頭7。所述交通信號燈6共有四套，分別按矩形陣列安裝在長方體箱上，四套交通信號燈6之間的夾角為90度，每套交通信號燈6的側邊均安裝有一個電子攝像頭7，所述電子攝像頭7通過螺釘固定或膠粘的方式安裝在長方體箱上。需要說明的是，在某些情況下，豎桿4的頂部與安裝箱5底面的連接方式也可以采用活動連接的方式，以方便安裝箱5旋轉?；蛘哒w將豎桿4與安裝箱5設計成可旋轉的結構，這些均應包括在本發(fā)明的保護范圍之內。

汽車底盤1的下方安裝有電池箱9，所述電池箱9采用鋼板焊接而成，為長方體結構，上部帶有活動的箱蓋。電池箱9與底盤之間采用焊接或螺栓連接的方式與底盤上的車架固定連接，所述電池箱9內放置有電池組25，所述電池組25通過導線與交通信號燈6和電子攝像頭7相連。

車廂3內壁或車廂3前部的儀表盤上安裝有一控制盒23，所述控制盒23內安裝有通訊模塊24，所述控制盒23與交通信號燈6、電子攝像頭7電連接。所述通訊模塊24通過移動網(wǎng)絡或其他無線網(wǎng)絡與交通指揮中心相連，以方便數(shù)據(jù)和視頻傳輸、命令傳送。

實施例2

如圖2所示，一種雙電源供應的升降式移動交通崗亭，包括汽車底盤1、車廂3、駕駛系統(tǒng)2、座椅8、交通信號燈6、電子攝像頭7、安裝箱5、豎桿4、升降裝置，所述汽車底盤1上安裝有車廂3，所述車廂3的前部安裝有駕駛系統(tǒng)2，所述車廂3的中部安裝有座椅8，所述座椅8的旁邊設有升降裝置，所述升降裝置的頂部安裝有豎桿4，所述豎桿4的頂部安裝有安裝箱5，所述安裝箱5上安裝有交通信號燈6和電子攝像頭7。

所述汽車底盤1的下方安裝有電池箱9和電機存放箱26，所述電池箱9和電機存放箱26均采用鋼板焊接而成，為長方體結構，上部帶有活動的箱蓋。所述電池箱9和電機存放箱26與底盤之間采用焊接或螺栓連接的方式與底盤上的車架固定連接，所述電池箱9內放置有可充放電的電池組25，所述電機存放箱26內安裝有發(fā)電機，所述發(fā)電機與電池組25共同并聯(lián)到切換開關上，所述切換開關通過導線與交通信號燈6和電子攝像頭7相連。本發(fā)明配置有兩種電源供應，平時可用電池組25供電，緊急時可用發(fā)電機供電，適合于在外巡邏執(zhí)勤、指揮交通。

所述交通信號燈6共有四套，分別按矩形或圓形陣列安裝在安裝箱5上，四套交通信號燈6之間的夾角為90度，每套交通信號燈6的側邊均設有一個電子攝像頭7，所述電子攝像頭7也固定在安裝箱5上。需要說明的是，安裝箱5可以是采用型鋼與鋼板焊接而成的長方體、或正方體、或圓柱體箱體，也可以是鋼管或方鋼焊接而成的框架結構，或其他塑料箱體。交通信號燈6、電子攝像頭7在箱體上的安裝方式可以為螺釘固定、焊接、或鑲嵌、鉚接或粘接等。

移動交通崗亭的車廂3內安裝有一控制盒23，所述控制盒23內安裝有通訊模塊24，所述控制盒23與交通信號燈6、電子攝像頭7電連接。所述通訊模塊24通過移動網(wǎng)絡或其他無線網(wǎng)絡與交通指揮中心相連，以方便數(shù)據(jù)和視頻傳輸、命令傳送。

移動交通崗亭的車廂3的頂部設有推拉式活動門裝置，所述推拉式活動門裝置包括導軌28、門體29、推拉液壓缸30，所述車廂3的頂部設有一個天窗27，所述天窗27的兩邊設有導軌28，所述門體29的邊緣位于導軌28內且能沿導軌28左右滑動，所述門體29的右側與推拉液壓缸30的推桿相連，所述推拉液壓缸30的缸體固定安裝在車廂3的頂部的內側。

車廂3的內部安裝有升降裝置，所述升降裝置包括連接板17、第一導軌槽18、若干層x型交叉桿、第一限位輪19、斜向推動液壓缸13、銷軸孔、轉動銷11、鉸鏈20、底板14、第二導軌槽15、第二限位輪16，所述連接板17與豎桿4的下端固定相連，所述連接板17在靠近左端處設有第一導軌槽18，每層x型交叉桿由兩根斜桿12交叉連接而成，所述兩根斜桿12的中部設有銷軸孔，所述銷軸孔內安裝有轉動銷11，通過轉動銷11將兩根斜桿12連接成x型并能互相轉動，若干層x型交叉桿首尾相接互相串聯(lián)，最上層x型交叉桿21的左端焊接有第一限位輪19，所述第一限位輪19位于第一導軌槽18內，并可沿第一導軌槽18來回滑動，最上層x型交叉桿21的右端與連接板17的右端通過鉸鏈20相連。

最下層x型交叉桿22的右端也通過鉸鏈20與底板14相連，所述底板14在靠近左端位置設有第二導軌槽15，最下層x型交叉桿22的左端焊接有第二限位輪16，所述第二限位輪16安裝在第二導軌槽15內，并可沿第二導軌槽15來回滑動，最下層x型交叉桿22的右邊設有斜向推動液壓缸13，所述斜向推動液壓缸13的活塞桿通過鉸鏈20與x型交叉桿中的一根斜桿12活動相連，所述斜向推動液壓缸13的缸體通過鉸鏈20與底板14活動相連。需要說明的，所述升降裝置也可以為一豎直液壓缸10，所述豎直液壓缸10的活塞桿與豎桿4固定相連，所述豎直液壓缸10的缸體固定安裝在底板14上。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，也應視為本發(fā)明的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。