本發(fā)明屬車輛制造技術或者說是車輛配件的制造技術，用于汽車、電動車、飛機、軌道車輛、船舶、農(nóng)用車、拖拉機、工程車上，作為多數(shù)情況下可以獨立使用的座位后面靠背中的背部支撐。

背景技術：

現(xiàn)在車用座位后面的靠背，下面叫做屁股后部，依次向上，腰部支撐、背部支撐，肩部水平帶支撐、頸部后部、頭部支撐。有的有腰部支撐及其調(diào)節(jié)，有的有肩部支撐及其調(diào)節(jié)，大部分都有頭部調(diào)節(jié)。靠背的背部支撐，中間是平的，兩邊有鼓起的海綿支撐，背部支撐都是與肩部水平帶支撐連接在一起，背部支撐沒有發(fā)現(xiàn)有獨立存在的，背部支撐沒有發(fā)現(xiàn)有調(diào)節(jié)的，背部支撐更沒有發(fā)現(xiàn)有隨背改變角度調(diào)節(jié)的（也就是說，設計獨立存在的背部支撐，設計獨立使用的隨背變角的背部支撐，都屬于原始發(fā)明）。

現(xiàn)在整個靠背，可以調(diào)整靠角，調(diào)整好靠角后，行駛中靠角不再改變，屁股坐在座面的點，前后不合適，靠背就與人的背角度不一致，靠背與人的背接觸面積就減少。開車人的姿勢基本都一樣，上身的重量都在腰椎上，靠背不會減少腰椎負荷，全靠腰椎傳遞給屁股，這是眾所周知的。

現(xiàn)在的靠背中，腰部支撐、背部支撐，肩部水平帶支撐，都不是獨立使用，是同時使用，也就是說，人的背，不是與其中一個支撐接觸。

現(xiàn)在技術的缺點是：1、行駛中，人的背想貼服在靠背上，只能改變屁股坐在椅子座面上的位置，是要求人適應預先調(diào)整好的靠背角度，不是靠背隨時適應人改變靠角。2、行駛中，腰不能前后活動減輕疲勞，彎下腰，背部就無支撐力；3、行駛中、腰椎上部的身體重量，全靠腰椎負重，傳遞給屁股，靠背不能負重。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，設計一種：1、獨立存在的，即不與其它支撐連接的隨背變角背部支撐；2、行駛中屁股在座面上前后移動，靠在靠背上，背部支撐都與人的背角度一致，隨時貼服在身體的背上；3、行駛中背部支撐承受身體部分重量，減少腰椎和屁股負荷；4、行駛中可以活動彎腰，背部支撐與人的背，可以不分離有支撐力，減輕疲勞；低頭彎腰仍然可以靠；5、行駛中多數(shù)情況下是獨立使用,即駕駛員僅與背部支撐接觸，不與靠背的肩部水平帶支撐接觸；6、行駛中在不調(diào)節(jié)的前提下，駕駛員可以隨時坐立開車、半躺開車。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：在車用座位1的后面的靠背中的背部有獨立存在的隨背變角背部支撐體2和供獨立存在的隨背變角背部支撐體2轉動的軸3。

本發(fā)明的有益效果是：改變了每人、每天很長時間的生活方式，行駛中屁股在座面上前后移動，背部支撐與人的背角度一致；減少腰椎和屁股一半負荷；可以活動彎腰，減輕疲勞。行駛中在不調(diào)節(jié)的前提下，駕駛員可以隨時坐立開車（見圖6）、半躺開車（見圖7），可見意義之大，本發(fā)明屬于重大發(fā)明，原始發(fā)明，因為它改變每人每天很長時間的生活?？梢院婉R蹬子發(fā)明相提并論，用戶用一次，永遠不會放棄。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是獨立存在的隨背變角背部支撐體2的俯視照片。

圖2是用本發(fā)明制造的汽車座椅的后面的照片。

圖3是用本發(fā)明制造的兩用汽車座椅的一種狀態(tài)的照片。

圖4是用本發(fā)明制造的兩用汽車座椅的另一種狀態(tài)的照片。

圖5是獨立存在的隨背變角背部支撐體2電動上下移動的驅動源。

圖6是采用本發(fā)明坐立開車的照片。

圖7是采用本發(fā)明半躺開車的照片。

具體實施方式

圖1中獨立存在的隨背變角背部支撐體2俯視是弧形，弧形加硬面具有特別好的使用效果，隨背變角是隨背可以改變靠角角度，供獨立存在的隨背變角背部支撐體2隨背改變靠角，是靠軸3的轉動實現(xiàn)，軸3的軸心稍微高于弧底，這樣靠很舒服。轉動的軸3在獨立存在的隨背變角背部支撐體2上下的近乎于中間，因為這是一張俯視照片，看不清，從圖3可以清晰看到。

圖2中在車用座位1的后面的靠背中的背部有獨立存在的隨背變角背部支撐體2和供獨立存在的隨背變角背部支撐體2轉動的軸3。獨立存在的隨背變角背部支撐體2與肩部水平帶支撐6之間，沒有影響隨背變角背部支撐體2輕松轉動的物質，不像傳統(tǒng)技術一樣背部支撐與肩部水平帶支撐連接在一起。獨立存在的隨背變角背部支撐體2在頭部支撐5的下面。肩部水平帶支撐6的上面是頸部后部7，再上面是頭部支撐5，這里的肩部水平帶支撐6就是頭部支撐5的連接物，8是脊梁，脊梁區(qū)別于現(xiàn)在的圍框式靠背，脊梁結構簡單。9是調(diào)節(jié)孔，根據(jù)身高上下移動調(diào)節(jié)獨立存在的隨背變角背部支撐體2到適應狀態(tài)。該發(fā)明一般先與座位固定一起，當然也可以固定在車身其它部位。實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)等等功能現(xiàn)有座椅技術，一般技術人員很容易解決，這里不再描述。

圖3中獨立存在的隨背變角背部支撐體2是正常使用狀態(tài)（隨背變角狀態(tài)），獨立存在的隨背變角背部支撐體2有兩用機構4，兩用，一種用途是隨背變角，另外一種用途主要是平躺，這里平躺的含義是獨立存在的隨背變角背部支撐體2與肩部水平帶支撐6基本在一個平面。圖中10是變態(tài)銷，拉出，向后一推，就是圖4狀態(tài)，再向前拉，就是圖3狀態(tài)。獨立存在的隨背變角背部支撐體2在正常使用狀態(tài)時，肩部水平帶支撐6可以調(diào)節(jié)到能應用狀態(tài)，也可以調(diào)節(jié)無法應用狀態(tài)（調(diào)節(jié)整個靠背靠角就實現(xiàn)上述目的），能應用，就是半躺可以碰著。從圖可以看出，獨立存在的隨背變角背部支撐體2與人的背接觸的面相對于肩部水平帶支撐6凸起，兩者有梯階落差。圖3中1是座位，3是軸，5是頭部支撐，7是頸部后部，8是脊梁。

圖4是獨立存在的隨背變角背部支撐體2與肩部水平帶支撐6在一個平面，主要用于躺，兩用機構4使獨立存在的隨背變角背部支撐體2收回。圖4中1是座位，3是軸，5是頭部支撐，7是頸部后部。

圖5是改變圖2的調(diào)節(jié)孔方式，采用電動調(diào)節(jié)，相對方便，通過滑槽、螺桿上下移動，電動調(diào)節(jié)獨立存在的隨背變角背部支撐體2上下移動是比較經(jīng)典的設計。

圖5是改變圖2的調(diào)節(jié)孔方式，采用電動調(diào)節(jié)，相對方便，通過滑槽、螺桿上下移動，電動調(diào)節(jié)獨立存在的隨背變角背部支撐體2上下移動是比較經(jīng)典的設計。

圖6是坐立開車的狀態(tài)。

圖7是半躺開車的狀態(tài)，可以看出，上身大部分重量被獨立存在的隨背變角背部支撐體2托起，不僅僅是“靠”的意義，還有“托”，減少腰椎和屁股負荷。屁股坐在座面任何一點，獨立存在的隨背變角背部支撐體2都保證與人的背角度一致，獨立存在的隨背變角背部支撐體2隨時貼服在身體的背上，活動腰部時背部仍然有支撐力。行駛中，在不調(diào)節(jié)的前提下，駕駛員可以隨時坐立開車、半躺開車，當然還包括在這兩者之間過度，?？吭谌魏我稽c，可見意義之大。

特別說明：現(xiàn)在汽車座椅的“腰部支撐”與本發(fā)明沒有可比性，因為使用場合不同（一個腰部，一個背部），名稱不同、作用不同、技術效果不同，從圖6可以看出，該發(fā)明可以獨立使用，“腰部支撐”不行?！把恐巍迸c該發(fā)明，概念相差甚遠。

作為多數(shù)情況下可以獨立使用的定義-----在使用時，多數(shù)情況下，駕駛員的背不接觸肩部水平帶支撐，僅僅接觸該發(fā)明，就是不對肩部水平帶支撐產(chǎn)生連帶作用。

肩部水平帶支撐的定義-----兩個肩及其之間的支撐。

近乎于中間的定義--------根據(jù)上下，劃一道中心線，距離中心線小于上下的四分之一。例：上下20厘米，中心線是10厘米，四分之一是5厘米，即軸心是中心線正、負5厘米。

隨背變角的定義-------指座位面與背部支撐面之間的角度，簡稱靠角，也就是說，獨立存在的隨背變角背部支撐體2根據(jù)人的背改變靠角。

獨立存在的定義-------獨立存在是指隨背變角背部支撐體2不與肩部水平帶支撐6或者是腰部支撐作直接連接，而是通過軸3間接連接；沒有影響隨背變角背部支撐體2輕松轉動的物質，如隨背變角背部支撐體2與肩部水平帶支撐6之間有繃緊的沙發(fā)布、皮革、海面等等，既是影響隨背變角背部支撐體2輕松轉動的物質。