本發(fā)明涉及一種改善車內(nèi)氣味及空調(diào)異味的方法和系統(tǒng)，尤其涉及借助于汽車遙控鑰匙和汽車空調(diào)控制邏輯來改善車內(nèi)氣味及空調(diào)異味的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，降低新車車內(nèi)氣味的手段主要是改善內(nèi)飾零件材料或是延長內(nèi)飾件存放時間，該方法一般會大幅增加材料成本和倉儲成本。同時，針對空調(diào)蒸發(fā)器凝水殘留產(chǎn)生的異味問題，現(xiàn)在主要通過指導(dǎo)用戶關(guān)閉空調(diào)后延長鼓風(fēng)機使用時間來解決。然而，在實際使用中，大多數(shù)用戶都沒有這個操作習(xí)慣，使用率較低。此外，對于空調(diào)的異味問題，一般的處理方法還包括更換材質(zhì)更好的濾芯、負離子發(fā)生器等，也會造成成本的大幅增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種車內(nèi)除味方法和系統(tǒng)，方便用戶以更加智能化和自動化的方式操作改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，在不增加成本的前提下解決了新車氣味以及空調(diào)異味的問題，增加了用戶感受和體驗度。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明揭示了一種車內(nèi)除味方法，包括：

預(yù)先啟動：系統(tǒng)接收用戶操控組件發(fā)出的第一信號以控制車窗自動下降，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第一預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機；

延時吹風(fēng)：系統(tǒng)接收用戶操控組件發(fā)出的第二信號以控制車窗自動上升，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第二預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的一實施例，在空調(diào)的預(yù)先啟動的過程中，在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者距離上次工作結(jié)束不足一閾值的情況下禁止空調(diào)的預(yù)先啟動，且空調(diào)的預(yù)先啟動在短時間內(nèi)只允許被激活一次。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的一實施例，在空調(diào)的延時吹風(fēng)的過程中，在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者空調(diào)最后狀態(tài)仍是開啟的情況下禁止空調(diào)的延時吹風(fēng)，且空調(diào)的延時吹風(fēng)在短時間內(nèi)只允許被激活一次且必須在滿足預(yù)設(shè)的溫度條件下才會被啟動。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的一實施例，用戶操控組件是汽車遙控鑰匙，通過汽車遙控鑰匙的開鎖鍵的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車遙控鑰匙上的關(guān)鎖鍵的長按動作發(fā)出第二信號。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的一實施例，用戶操控組件是汽車無鑰匙操控界面，通過汽車無鑰匙操控界面中的開啟按鈕的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車無鑰匙操控界面中的關(guān)閉按鈕的長按動作發(fā)出第二信號。

本發(fā)明還揭示了一種車內(nèi)除味系統(tǒng)，包括：

信號采集模塊，采集用戶操控組件發(fā)出的信號、車門開關(guān)信號；

車身控制器，連接信號采集模塊，匯總采集到的各類信號；

空調(diào)控制模塊，連接車身控制器，基于匯總的各類信號判斷出對空調(diào)鼓風(fēng)機的控制信號，其中空調(diào)控制模塊進一步包括：

預(yù)先啟動單元，接收用戶操控組件發(fā)出的第一信號以控制車窗自動下降，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第一預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機；

延時吹風(fēng)單元，接收用戶操控組件發(fā)出的第二信號以控制車窗自動上升，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第二預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機；

車載空調(diào)，在空調(diào)控制模塊的指令下啟動/關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機以及以相應(yīng)的循環(huán)方式吹風(fēng)。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例，在空調(diào)控制模塊的預(yù)先啟動單元中，在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者距離上次工作結(jié)束不足一閾值的情況下禁止空調(diào)的預(yù)先啟動，且空調(diào)的預(yù)先啟動在短時間內(nèi)只允許被激活一次。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例，在空調(diào)控制模塊的延時吹風(fēng)單元中，在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者空調(diào)最后狀態(tài)仍是開啟的情況下禁止空調(diào)的延時吹風(fēng)，且空調(diào)的延時吹風(fēng)在短時間內(nèi)只允許被激活一次且必須在滿足預(yù)設(shè)的溫度條件下才會被啟動。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例，用戶操控組件是汽車遙控鑰匙，通過汽車遙控鑰匙的開鎖鍵的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車遙控鑰匙上的關(guān)鎖鍵的長按動作發(fā)出第二信號。

根據(jù)本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例，用戶操控組件是汽車無鑰匙操控界面，通過汽車無鑰匙操控界面中的開啟按鈕的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車無鑰匙操控界面中的關(guān)閉按鈕的長按動作發(fā)出第二信號。

本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明將預(yù)先/延時吹風(fēng)功能集成整合到汽車遙控舒適性開啟/關(guān)閉功能，利用了汽車遙控鑰匙自帶的舒適性開啟/關(guān)閉功能(比如長按開/關(guān)鎖鍵，可遙控車窗下降/上升)，將切換外循環(huán)并啟動鼓風(fēng)機的功能集成進去。將這些功能整合到汽車的遙控鑰匙中，操作簡單，采用自動化控制更顯智能化，另一方面也優(yōu)化了開啟邏輯，節(jié)省了電池損耗。因而可以在不增加材料成本、不影響用戶使用習(xí)慣的前提下，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的一實施例的流程圖。

圖2示出了本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例的原理圖。

圖3示出了車載空調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4示出了預(yù)啟動流程的示意圖。

圖5示出了預(yù)啟動中的信號示意圖。

圖6示出了延時關(guān)閉流程的示意圖。

圖7示出了延時關(guān)閉中的信號示意圖。

具體實施方式

在結(jié)合以下附圖閱讀本公開的實施例的詳細描述之后，能夠更好地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標記。

車內(nèi)除味方法

圖1示出了本發(fā)明的車內(nèi)除味方法的實施例的流程。請參見圖1，下面是對本實施例的車內(nèi)除味方法的各個實施步驟的詳細描述。

步驟s1：預(yù)先啟動階段：系統(tǒng)接收用戶操控組件發(fā)出的第一信號以控制車窗自動下降，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第一預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機。

在空調(diào)的預(yù)先啟動的過程中存在一些限制條件：在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者距離上次工作結(jié)束不足一閾值的情況下禁止空調(diào)的預(yù)先啟動，且空調(diào)的預(yù)先啟動在短時間內(nèi)只允許被激活一次。

而步驟中提到的用戶操控組件，例如是汽車遙控鑰匙，通過汽車遙控鑰匙的開鎖鍵的長按動作發(fā)出第一信號。用戶操控組件例如是汽車無鑰匙操控界面，通過汽車無鑰匙操控界面中的開啟按鈕的長按動作發(fā)出第一信號。

步驟中提到的第一預(yù)設(shè)時間例如為1分鐘，閾值例如是1小時，短時間例如是1分鐘。

車載空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括內(nèi)外循環(huán)電機41和空調(diào)鼓風(fēng)機42，車載空調(diào)接收空調(diào)控制模塊的信號，啟動空調(diào)鼓風(fēng)機42和內(nèi)外循環(huán)電機41，實現(xiàn)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

步驟s2：延時吹風(fēng)階段：系統(tǒng)接收用戶操控組件發(fā)出的第二信號以控制車窗自動上升，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第二預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機。

在空調(diào)的延時吹風(fēng)的過程中存在一些限制條件：在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者空調(diào)最后狀態(tài)仍是開啟的情況下禁止空調(diào)的延時吹風(fēng)，且空調(diào)的延時吹風(fēng)在短時間內(nèi)只允許被激活一次且必須在滿足預(yù)設(shè)的溫度條件下才會被啟動。

而步驟中提到的用戶操控組件，例如是汽車遙控鑰匙，通過汽車遙控鑰匙的關(guān)鎖鍵的長按動作發(fā)出第二信號。用戶操控組件例如是汽車無鑰匙操控界面，通過汽車無鑰匙操控界面中的關(guān)閉按鈕的長按動作發(fā)出第二信號。

步驟中提到的第二預(yù)設(shè)時間例如為2分鐘，短時間例如是2分鐘，預(yù)設(shè)的溫度條件例如是外部溫度大于2度且蒸發(fā)器溫度大于7度的條件。

車內(nèi)除味系統(tǒng)

圖2示出了本發(fā)明的車內(nèi)除味系統(tǒng)的一實施例的原理，請參見圖2，本實施例的車內(nèi)除味系統(tǒng)包括：信號采集模塊1、車身控制器2、空調(diào)控制模塊3、車載空調(diào)4。

信號采集模塊1用于采集用戶操控組件發(fā)出的信號以及車門開關(guān)信號。

車身控制器2連接信號采集模塊1，匯總采集到的各類信號。

空調(diào)控制模塊3連接車身控制器，基于匯總的各類信號判斷出對車載空調(diào)的控制信號。空調(diào)控制模塊3進一步包括預(yù)先啟動單元31和延時吹風(fēng)單元32。

預(yù)先啟動單元31接收用戶操控組件發(fā)出的第一信號以控制車窗自動下降，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機42并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第一預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機42。

在空調(diào)控制模塊的預(yù)先啟動單元31中，預(yù)先啟動存在一些限制條件：在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者距離上次工作結(jié)束不足一閾值的情況下禁止空調(diào)的預(yù)先啟動，且空調(diào)的預(yù)先啟動在短時間內(nèi)只允許被激活一次。

圖4示出了預(yù)先啟動流程的信號傳輸途徑，當車身控制器中的整車開啟按鈕狀態(tài)(ffb_auf_taste)激活由0變?yōu)?時(圖4中的zv_02::ffb_auf_taste＝0->1)，信號傳輸進入空調(diào)控制模塊，對鼓風(fēng)機控制模塊進行信號識別來判斷進程，比如是否首次解鎖(圖4中的firstly_unlock_flag＝active，即判斷首次解鎖標記是否為激活)和預(yù)先啟動(圖4中的vorlauf_counter>0，即運行記數(shù)>0)、是否延時(圖4中的set_timer＝xx:時鐘設(shè)置，用于判斷延時)等，以此判斷鼓風(fēng)機能否正常運作，防止不確定因素導(dǎo)致故障和對客戶體驗造成困擾?？照{(diào)控制模塊外接了電機m，其中umluft表示內(nèi)外循環(huán)，oben表示風(fēng)門，person表示模式。從空調(diào)控制模塊傳輸?shù)焦娘L(fēng)機控制模塊的信號“l(fā)inblower1_set：：blower1_speed＝9vfor1min”表示lin線通訊，鼓風(fēng)機設(shè)置：電壓9v運行1分鐘。

圖5的狀態(tài)示意圖反應(yīng)了整車狀態(tài)被給予一個解鎖的信號(圖5中的ffb紅外線遙控信號解鎖)觸發(fā)時，在信號分析判斷許可的條件下(虛線部分)發(fā)生長達1分鐘、工作電壓為9v的鼓風(fēng)機運作狀態(tài)，隨后無條件關(guān)閉(圖中所示的climaoff)。這是為了減少電池能耗延長使用壽命。一旦1分鐘工作時間內(nèi)檢測到新的沖突，比如1分鐘內(nèi)啟動了兩次等等，也會自動關(guān)閉空調(diào)，這部分在圖5中用空白曲線段表達出來。

延時吹風(fēng)單元32接收用戶操控組件發(fā)出的第二信號以控制車窗自動上升，同時啟動空調(diào)鼓風(fēng)機42并以外循環(huán)方式吹風(fēng)，在接收到車門被打開的信號或者工作超過第二預(yù)設(shè)時間后，關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機42。

在空調(diào)控制模塊的延時吹風(fēng)單元32中存在一些限制條件：在汽車處于出廠模式、燃料不足、任意車門未關(guān)閉或者空調(diào)最后狀態(tài)仍是開啟的情況下禁止空調(diào)的延時吹風(fēng)，且空調(diào)的延時吹風(fēng)在短時間內(nèi)只允許被激活一次且必須在滿足預(yù)設(shè)的溫度條件下才會被啟動。

圖6示出了延時關(guān)閉流程的信號傳輸途徑。當無線信號(funk)、無鑰匙啟動系統(tǒng)信號(kessy)或者機械鎖(bt)的關(guān)閉狀態(tài)激活(即zv_01::zv_zu_funk＝0->1orzv_01::zv_zu_kessy＝0->1orzv_01::zv_zu_bt＝0->1時)，傳輸信號進入空調(diào)控制模塊，對信號進行判斷分析，比如空調(diào)最后狀態(tài)為開(圖6所示的“a/coflaststatusison”)、蒸發(fā)器溫度是否小于7度(圖6所示的“verdampfertemp<7℃+offset”)等，若符合條件即傳輸信號至鼓風(fēng)機控制模塊開啟延時關(guān)閉空調(diào)功能?？照{(diào)控制模塊外接了電機m，其中umluft表示內(nèi)外循環(huán)，oben表示風(fēng)門，person表示模式。從空調(diào)控制模塊傳輸?shù)焦娘L(fēng)機控制模塊的信號“l(fā)inblower1_set：：blower1_speed＝9v”表示lin線通訊，鼓風(fēng)機設(shè)置：電壓9v。

圖7反應(yīng)了當受到整車解鎖(ffb紅外線遙控信號解鎖)或無鑰匙啟動系統(tǒng)(kessy)一鍵啟動或機械鎖(bt)關(guān)閉狀態(tài)的信號觸發(fā)時，若符合條件則開啟為時2分鐘、9v工作電壓的延時關(guān)閉空調(diào)功能，2分鐘后無條件關(guān)閉空調(diào)，沖突狀態(tài)同預(yù)啟動的圖5狀態(tài)，這個延時關(guān)閉空調(diào)的時間段發(fā)生在用戶關(guān)門落鎖離開汽車之后(圖7中所示的climaoff)。

而本實施例中提到的用戶操控組件，例如是汽車遙控鑰匙，通過汽車遙控鑰匙的開鎖鍵的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車遙控鑰匙上的關(guān)鎖鍵的長按動作發(fā)出第二信號。用戶操控組件例如是汽車無鑰匙操控界面，通過汽車無鑰匙操控界面中的開啟按鈕的長按動作發(fā)出第一信號，通過汽車無鑰匙操控界面中的關(guān)閉按鈕的長按動作發(fā)出第二信號。

車載空調(diào)4在空調(diào)控制模塊3的指令下啟動/關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機42以及控制內(nèi)外循環(huán)電機41以相應(yīng)的循環(huán)方式吹風(fēng)。

從上述的實施例中可以看出，本發(fā)明的最優(yōu)優(yōu)勢在于沒有增加額外的零件成本，只需要對現(xiàn)有的控制邏輯做較小的改動就能低成本解決用戶苦惱和車廠問題。對于用戶而言，在不影響其正常的使用習(xí)慣的前提下，改善了車內(nèi)的空氣質(zhì)量也提升了用戶體驗。

盡管為使解釋簡單化將上述方法圖示并描述為一系列動作，但是應(yīng)理解并領(lǐng)會，這些方法不受動作的次序所限，因為根據(jù)一個或多個實施例，一些動作可按不同次序發(fā)生和/或與來自本文中圖示和描述或本文中未圖示和描述但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他動作并發(fā)地發(fā)生。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一步領(lǐng)會，結(jié)合本文中所公開的實施例來描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、電路、和算法步驟可實現(xiàn)為電子硬件、計算機軟件、或這兩者的組合。為清楚地解說硬件與軟件的這一可互換性，各種解說性組件、框、模塊、電路、和步驟在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此類功能性是被實現(xiàn)為硬件還是軟件取決于具體應(yīng)用和施加于整體系統(tǒng)的設(shè)計約束。技術(shù)人員對于每種特定應(yīng)用可用不同的方式來實現(xiàn)所描述的功能性，但這樣的實現(xiàn)決策不應(yīng)被解讀成導(dǎo)致脫離了本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文所公開的實施例描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、和電路可用通用處理器、數(shù)字信號處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)或其它可編程邏輯器件、分立的門或晶體管邏輯、分立的硬件組件、或其設(shè)計成執(zhí)行本文所描述功能的任何組合來實現(xiàn)或執(zhí)行。通用處理器可以是微處理器，但在替換方案中，該處理器可以是任何常規(guī)的處理器、控制器、微控制器、或狀態(tài)機。處理器還可以被實現(xiàn)為計算設(shè)備的組合，例如dsp與微處理器的組合、多個微處理器、與dsp核心協(xié)作的一個或多個微處理器、或任何其他此類配置。

結(jié)合本文中公開的實施例描述的方法或算法的步驟可直接在硬件中、在由處理器執(zhí)行的軟件模塊中、或在這兩者的組合中體現(xiàn)。軟件模塊可駐留在ram存儲器、閃存、rom存儲器、eprom存儲器、eeprom存儲器、寄存器、硬盤、可移動盤、cd-rom、或本領(lǐng)域中所知的任何其他形式的存儲介質(zhì)中。示例性存儲介質(zhì)耦合到處理器以使得該處理器能從/向該存儲介質(zhì)讀取和寫入信息。在替換方案中，存儲介質(zhì)可以被整合到處理器。處理器和存儲介質(zhì)可駐留在asic中。asic可駐留在用戶終端中。在替換方案中，處理器和存儲介質(zhì)可作為分立組件駐留在用戶終端中。

在一個或多個示例性實施例中，所描述的功能可在硬件、軟件、固件或其任何組合中實現(xiàn)。如果在軟件中實現(xiàn)為計算機程序產(chǎn)品，則各功能可以作為一條或更多條指令或代碼存儲在計算機可讀介質(zhì)上或藉其進行傳送。計算機可讀介質(zhì)包括計算機存儲介質(zhì)和通信介質(zhì)兩者，其包括促成計算機程序從一地向另一地轉(zhuǎn)移的任何介質(zhì)。存儲介質(zhì)可以是能被計算機訪問的任何可用介質(zhì)。作為示例而非限定，這樣的計算機可讀介質(zhì)可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盤存儲、磁盤存儲或其它磁存儲設(shè)備、或能被用來攜帶或存儲指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式的合意程序代碼且能被計算機訪問的任何其它介質(zhì)。任何連接也被正當?shù)胤Q為計算機可讀介質(zhì)。例如，如果軟件是使用同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、數(shù)字訂戶線(dsl)、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)從web網(wǎng)站、服務(wù)器、或其它遠程源傳送而來，則該同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、dsl、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)就被包括在介質(zhì)的定義之中。如本文中所使用的盤(disk)和碟(disc)包括壓縮碟(cd)、激光碟、光碟、數(shù)字多用碟(dvd)、軟盤和藍光碟，其中盤(disk)往往以磁的方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)，而碟(disc)用激光以光學(xué)方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)。上述的組合也應(yīng)被包括在計算機可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。

提供對本公開的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開。對本公開的各種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都將是顯而易見的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會脫離本公開的精神或范圍。由此，本公開并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計，而是應(yīng)被授予與本文中所公開的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。