本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載配電箱。

背景技術(shù)：

目前，隨著各種突發(fā)事件和自然災(zāi)害頻發(fā)，在公安、武警、人防、消防、民政等行業(yè)都急需和必備處置應(yīng)對事件的能力，應(yīng)急機(jī)動(dòng)指揮通信平臺(tái)的建立極大的滿足了各領(lǐng)域的需求。在大、中型應(yīng)急指揮通信車中具備多種方式的通信設(shè)備，它們都是建立在大、中型指揮通信車載供電平臺(tái)的基礎(chǔ)上，利用車載多功能配電系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的工作。

由于應(yīng)急指揮通信車載集成通信設(shè)備大都為單個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備，通信設(shè)備自身無法選擇和控制自身的供電方式，且應(yīng)急指揮通信車載配電箱應(yīng)用領(lǐng)域較為特殊，個(gè)性化設(shè)置功能較強(qiáng)。現(xiàn)有技術(shù)中的供電配電箱配置功能較簡單，技術(shù)含量較低、成本較低、抗干擾和保護(hù)能力都較弱，且存在影響通信設(shè)備正常通信等缺點(diǎn)。

可見，現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請實(shí)施例提供一種車載配電箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提供一種集轉(zhuǎn)換及保護(hù)為一體，且能夠?yàn)閼?yīng)急指揮通信車的各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備提供滿足要求的且穩(wěn)定的供電服務(wù)的車載配電箱的技術(shù)效果。

本申請實(shí)施例提供了一種車載配電箱，應(yīng)用于一車輛上，包括：

箱體；

電源分配組件，設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述電源分配組件包括：

電源接口，所述電源接口的一端穿設(shè)在所述箱體上，用于在所述電源接口接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述車輛上的自備電源；

電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述電源接口的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；

保護(hù)模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；

輸出接口，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件。

可選的，所述電源分配組件還包括：

控制模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于控制所述電壓轉(zhuǎn)換模塊將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換為與所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)相對應(yīng)的至少兩路第一子電壓，其中，當(dāng)所述運(yùn)行狀態(tài)為爬升狀態(tài)時(shí)，控制所述電壓轉(zhuǎn)換模塊不輸出除用于使所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及通信裝置分別處于工作狀態(tài)的至少兩路第二子電壓外的任何子電壓。

可選的，所述自備電源具體為車載油機(jī)供電單元或者不間斷電源ups提供的電源或自發(fā)電裝置。

可選的，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊具體包括：

ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于按照預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第一輸入電壓，并將所述第一輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第一子電壓；和/或手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于在所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊失效時(shí)或者根據(jù)用戶的操作從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第二輸入電壓，并將所述第二輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第二子電壓；和/或自動(dòng)旁路轉(zhuǎn)換子模塊，用于在所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換模塊及所述手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換模塊處于非工作狀態(tài)時(shí)，將第三輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓值的第三子電壓。

可選的，所述保護(hù)模塊具體包括：

過欠壓保護(hù)繼電器，用于在所述第一子電壓或所述第二子電壓或所述第三子電壓不滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，輸出繼電保護(hù)。

可選的，所述保護(hù)模塊還包括：

報(bào)警器，用于在所述車載配電箱的電源電壓工作參數(shù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)；

油機(jī)控制器，用于在所述油機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，對所述油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測和調(diào)控。

可選的，所述車載配電箱還包括：

斷路模塊，所述斷路模塊具體包括電源斷路器及至少兩個(gè)子電壓斷路器，其中，所述斷路模塊用于切斷所述輸入電壓的輸入以及切斷所述至少兩路子電壓的輸出。

可選的，所述箱體具體包括：

前功能面板；

后功能面板，穿設(shè)有所述電源接口及所述輸出接口；

支架，設(shè)置在所述箱體內(nèi)，用于置放所述電源分配組件。

可選的，所述前功能面板包括：

顯示組件，用于顯示所述電源電壓的工作狀態(tài)或工作參數(shù)。

可選的，所述電源分配組件中的每個(gè)部件可拆卸地設(shè)置在所述箱體內(nèi)。

本申請實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

一、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用箱體；電源分配組件，設(shè)置在箱體內(nèi)，所述電源分配組件包括：電源接口，所述電源接口的一端穿設(shè)在所述箱體上，用于在所述電源接口接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述車輛上的自備電源；電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述電源接口的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；保護(hù)模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；輸出接口，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件的技術(shù)手段，這樣通過電壓轉(zhuǎn)換模塊，可以將輸入電壓按照各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備的需求，轉(zhuǎn)換成符合各個(gè)受電設(shè)備使用需求的電壓，保證了車輛上所有設(shè)備的正常供電；同時(shí)電源分配組件中設(shè)置了保護(hù)模塊，從而對各個(gè)受電設(shè)備的輸入電壓進(jìn)行監(jiān)測保護(hù)，使設(shè)備能夠得到安全、可靠的供電，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提供一種集轉(zhuǎn)換及保護(hù)為一體，且能夠?yàn)閼?yīng)急指揮通信車的各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備提供滿足要求的且穩(wěn)定的供電服務(wù)的車載配電箱的技術(shù)效果。

二、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用所述電源分配組件中的每個(gè)部件可拆卸地設(shè)置在所述箱體內(nèi)的技術(shù)手段，這樣，用戶可以根據(jù)實(shí)際使用需求對產(chǎn)品進(jìn)行功能性的增減和設(shè)置，并能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行快速安裝或拆卸的技術(shù)效果。

三、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于按照預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第一輸入電壓，并將所述第一輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第一子電壓；和/或手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于在所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊失效時(shí)或者根據(jù)用戶的操作從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第二輸入電壓，并將所述第二輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第二子電壓的技術(shù)手段，這樣，配電箱可以接收多種不同的輸入電源，并根據(jù)用戶的實(shí)際使用需求，手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)整輸入電源，實(shí)現(xiàn)提供一種滿足用戶的多輸入電源需求的配電箱的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例。

圖1為本申請實(shí)施例中提供的一種車載配電箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本申請實(shí)施例中電源分配組件20的第一種系統(tǒng)框圖；

圖2b為本申請實(shí)施例中電源分配組件20的第二種系統(tǒng)框圖；

圖3為本申請實(shí)施例中的車載配電箱的前功能面板示意圖；

圖4為本申請實(shí)施例中的車載配電箱的后功能面板示意圖。

具體實(shí)施方式

本申請實(shí)施例提供一種車載配電箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提供一種集轉(zhuǎn)換及保護(hù)一體，能夠?yàn)閼?yīng)急指揮通信車的各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備提供滿足要求的且穩(wěn)定的供電服務(wù)的車載配電箱的技術(shù)效果。

本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述的技術(shù)問題，總體思路如下：

一種車載配電箱，應(yīng)用于一車輛上，包括：

箱體；

電源分配組件，設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述電源分配組件包括：

電源接口，所述電源接口的一端穿設(shè)在所述箱體上，用于在所述電源接口接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述自備上的自備電源；

電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述電源接口的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；

保護(hù)模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；

輸出接口，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件。

在上述技術(shù)方案中，采用箱體；電源分配組件，設(shè)置在箱體內(nèi)，所述電源分配組件包括：電源接口，所述電源接口的一端穿設(shè)在所述箱體上，用于在所述電源接口接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述車輛上的自備電源；電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述電源接口的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；保護(hù)模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；輸出接口，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件的技術(shù)手段，這樣，通過電壓轉(zhuǎn)換模塊，可以將輸入電壓按照各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備的需求，轉(zhuǎn)換成符合各個(gè)受電設(shè)備使用需求的電壓，保證了車輛上所有設(shè)備的正常供電；同時(shí)電源分配組件中設(shè)置了保護(hù)模塊，從而對各個(gè)受電設(shè)備的輸入電壓進(jìn)行監(jiān)測保護(hù)，使設(shè)備能夠得到安全、可靠的供電，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提供一種集轉(zhuǎn)換及保護(hù)一體，能夠?yàn)閼?yīng)急指揮通信車的各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備提供滿足要求的且穩(wěn)定的供電服務(wù)的車載配電箱的技術(shù)效果。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面通過附圖以及具體實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互結(jié)合。

實(shí)施例一

請參考圖1，為本申請實(shí)施例中提供的一種車載配電箱的結(jié)構(gòu)示意圖，應(yīng)用于一車輛上，包括：

箱體10；

電源分配組件20，設(shè)置在箱體10內(nèi)，電源分配組件20包括：

電源接口201，電源接口201的一端穿設(shè)在箱體10上，用于在電源接口201接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述車輛上的自備電源；

電壓轉(zhuǎn)換模塊202，與電源接口201的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；

保護(hù)模塊203，與電壓轉(zhuǎn)換模塊202連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；

輸出接口204，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件。

在具體實(shí)施過程中，所述配電箱可以應(yīng)用到任何大、中型需要供電裝置的車輛中，在本申請實(shí)施例中將以所述配電箱應(yīng)用到應(yīng)急指揮通信車中為例，來對本申請實(shí)施例中的配電箱進(jìn)行詳細(xì)說明。

箱體10具體可以為前后采用4mm鋁制拉絲噴塑面板與兩側(cè)及底部為2mm冷軋鋼制組合形體。配電箱中的電源分配組件20是配電箱的主要部件，具體可以設(shè)置在箱體10底部固定規(guī)劃區(qū)域，當(dāng)然也可以是其他位置，在此不作限制。請參考圖2a及圖2b，為本申請中的電源分配組件20的系統(tǒng)框圖。下面將分別以圖2a及圖2b對電源分配組件20進(jìn)行說明。

請參考圖2a，電源分配組件20主要由電源接口201、電壓轉(zhuǎn)換模塊202、保護(hù)模塊203、輸出接口204以及斷路模塊205組成，斷路模塊205具體包括電源斷路器及至少兩個(gè)子電壓斷路器，其中，所述電源斷路器用于切斷所述輸入電壓的輸入以及切斷所述至少兩路子電壓的輸出，所述至少兩個(gè)子電源斷路器用于切斷至少兩路子受電單元電源的輸出。在具體實(shí)施過程中，斷路模塊205可以分為總電源斷路模塊、通信裝置斷路模塊等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車輛中的多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行合理分配。

在本申請實(shí)施例中，所述自備電源具體為油機(jī)提供的電源或者不間斷電源ups提供的電源或自發(fā)電裝置。相應(yīng)地，電源接口201針對這多種輸入電源分別提供了多個(gè)不同的電源輸入接口，以接入相應(yīng)的輸入電壓。

在本申請實(shí)施例中，電壓轉(zhuǎn)換模塊202具體包括：

ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于按照預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第一輸入電壓，并將所述第一輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第一子電壓；和/或手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于根據(jù)用戶的操作從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第二輸入電壓，并將所述第二輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓值的第二子電壓；和/或自動(dòng)旁路轉(zhuǎn)換子模塊，用于在所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換模塊及所述手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換模塊處于非工作狀態(tài)時(shí)，將第三輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓值的第三子電壓。

在具體實(shí)施過程中，第一種情況，在設(shè)計(jì)初期按照需求可以設(shè)置任意一種輸入為主輸入，即市電和車載發(fā)電機(jī)之間設(shè)置。當(dāng)有多個(gè)輸入電源均接入到電源接口201時(shí)，ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊便根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則，從多個(gè)輸入電源中選擇一個(gè)電源作為主輸入電源，如可以設(shè)置為自動(dòng)選擇市電作為輸入電源，當(dāng)接入的電源沒有市電時(shí)，則選擇車載油機(jī)供電單元。然后，將相應(yīng)的電源接口接收到的輸入電壓傳輸至電壓轉(zhuǎn)換模塊202中的轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行子電壓轉(zhuǎn)換。如，將輸入的市電分別轉(zhuǎn)換成車載冰箱、空調(diào)、車載通信設(shè)備等所需的工作電壓，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際車輛中的受電設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換電路的具體架構(gòu)，在本申請實(shí)施例中不作限制。

第二種情況，當(dāng)有多個(gè)輸入電源均接入到電源接口201時(shí)，當(dāng)檢測到ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊失效或者檢測到用戶的選擇操作時(shí)，則根據(jù)用戶在手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊的操作選擇將油機(jī)提供的電壓作為輸入電壓，則此時(shí)便以手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊的選擇為準(zhǔn)，將與油機(jī)對應(yīng)的電源接口接收到的輸入電壓傳輸至電壓轉(zhuǎn)換模塊202中的轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行子電壓轉(zhuǎn)換。

第三種情況，若ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊及手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊出現(xiàn)故障時(shí)，則通過自動(dòng)旁路轉(zhuǎn)換子模塊將輸入電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

在具體實(shí)施過程中，所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊具體可以是ats021-220/220雙電源轉(zhuǎn)換器，所述手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊具體可以是jsusts-1063雙電源轉(zhuǎn)換器，所述自動(dòng)旁路轉(zhuǎn)換子模塊具體可以是jzc4-22-63轉(zhuǎn)換器，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其他類型的相應(yīng)器件，在本申請實(shí)施例中不作限制。

在本申請實(shí)施例中，保護(hù)模塊203具體包括：

過欠壓保護(hù)繼電器，用于在所述第一子電壓或所述第二子電壓或所述第三子電壓不滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，輸出繼電保護(hù)；

報(bào)警器，用于在所述車載配電箱的電源電壓工作參數(shù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)；

油機(jī)控制器，用于在所述油機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，對所述油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測和調(diào)控。如，在特殊環(huán)境時(shí)啟動(dòng)油機(jī)，此時(shí)油機(jī)控制器能夠顯示油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和警告信息，同時(shí)可在遠(yuǎn)端通過油機(jī)控制面板進(jìn)行檢測和調(diào)控。

當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，保護(hù)模塊203還包括：

交流濾波器，用于濾除輸入輸出電源及所述電壓轉(zhuǎn)換模塊在進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的諧波；

漏電保護(hù)器，包括漏電流保護(hù)器及漏電壓保護(hù)器，用于檢測所述車載配電箱是否存在過載或者短路；

浪涌保護(hù)器，用于在所述車載配電箱在外部干擾下產(chǎn)生瞬間過電壓時(shí)，對所述瞬間過電壓進(jìn)行分流處理；

電磁屏幕裝置，用于屏蔽所述電壓轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的電磁波及外界電磁場。

在具體實(shí)施過程中，所述交流濾波器具體可以是q110-50fs/ms10-45js型濾波器，所述漏電保護(hù)器具體可以分為漏電壓保護(hù)器及漏電流保護(hù)器，所述漏電壓保護(hù)器可以是ea9rn2c6340c漏電壓保護(hù)器，所述漏電流保護(hù)器具體可以是ea9rn2c6340c-30ma/50ma漏電流保護(hù)器；所述浪涌保護(hù)器具體可以是c級避雷器，如dxh06-f/2ac220b40避雷器，所述電器屏蔽裝置根據(jù)具體電磁環(huán)境情況而定，所述過欠壓保護(hù)繼電器具體可以是jzrm4ua50mw繼電器，所述油機(jī)控制器為專用控制器，具體為jzp6+油機(jī)控制器，所述報(bào)警器則需要根據(jù)具體的檢測參數(shù)進(jìn)行選擇設(shè)置，如設(shè)置過欠壓報(bào)警器、煙霧報(bào)警器等，在本申請實(shí)施例中不作限制，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其他類型的相應(yīng)器件。

請參考圖2b，在圖2b中的電源分配組件20中，除了包含圖2a中的所有模塊外，還可以設(shè)置控制模塊206，與電壓轉(zhuǎn)換模塊202連接，用于控制電壓轉(zhuǎn)換模塊202將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換為與所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)相對應(yīng)的至少兩路第一子電壓，其中，當(dāng)所述運(yùn)行狀態(tài)為爬升狀態(tài)時(shí)，控制電壓轉(zhuǎn)換模塊202不輸出除用于使所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及通信裝置分別處于工作狀態(tài)的至少兩路第二子電壓外的任何子電壓。

在具體實(shí)施過程中，控制模塊206具體可以是一控制電路，通過車輛中的傳感器獲取車輛的運(yùn)行狀態(tài)，如確定車輛是否處于爬升狀態(tài)，確定車輛中受電設(shè)備的使用情況等。當(dāng)車輛在爬坡時(shí)，控制模塊206判斷出車輛處于爬升狀態(tài)，此時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)需要較大的功率，則控制電壓轉(zhuǎn)換模塊202將輸入電壓僅轉(zhuǎn)換為提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的第一子電壓及保證通信裝置處于工作狀態(tài)的第二子電壓，而不對車輛中的空調(diào)，音箱等進(jìn)行供電；或者，若控制模塊206判斷出車輛中的冰箱設(shè)備長時(shí)間沒有使用，即冰箱中沒有實(shí)物，則控制電壓轉(zhuǎn)換模塊202不對冰箱提供轉(zhuǎn)換電壓，從而節(jié)約電能。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)實(shí)際使用情況設(shè)置控制模塊206的其他工作方式，在本申請實(shí)施例中不作限制。

在本申請實(shí)施例中，箱體10可以根據(jù)適配車輛的尺寸進(jìn)行設(shè)置，以最大化利用適配車輛的空間。以應(yīng)用到應(yīng)急指揮通信車為例，箱體10可以采用19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜設(shè)計(jì)，高度為12u，箱體10的材料可以為冷軋鋼板，或者不銹鋼板，在本申請實(shí)施例中不作限制。箱體10具體包括：前功能面板，其中，所述前功能面板包括顯示組件，用于輸出電壓轉(zhuǎn)換模塊202及保護(hù)模塊203中的至少一個(gè)部件的工作狀態(tài)或工作參數(shù)；后功能面板，穿設(shè)有電源接口201和輸出接口204；支架，設(shè)置在箱體10內(nèi)，用于置放電源分配組件20。為了避免配電箱的溫度過高，在箱體10的兩側(cè)可以開設(shè)散熱孔。

在本申請實(shí)施例中，前功能面板具體包括電源輸入和輸出指示燈、過欠壓報(bào)警指示燈、漏電壓報(bào)警指示燈、漏電流保護(hù)裝置、智能型多功能電量儀表(可顯示交流電壓、電流、頻率、功率等觀測信息)、油位表、ats雙電源自動(dòng)切換器、手動(dòng)雙電源切換器、油機(jī)監(jiān)測控制面板以及各分路控制開關(guān)，如圖3所示；后功能面板主要是各路電源輸入和輸出、控制航空插座和接地設(shè)施，如圖4所示，經(jīng)過箱體內(nèi)部電源管理分配之后，通過后面板的航空插座輸入到各個(gè)分系統(tǒng)。

在本申請實(shí)施例中，電源分配組件20中的每個(gè)部件可拆卸地設(shè)置在箱體10內(nèi)。在具體實(shí)施過程中，各個(gè)部件之間可以過各種合適的方式連接，如通過導(dǎo)電片、繼電器或者接插件連接各個(gè)電器元件，接插件是電路與電路之間的連接工具。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸對，通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。陽性接觸件為剛性零件，其形狀為圓柱形(圓插針)、方柱形(方插針)或扁平形(插片)。陽性接觸件一般由黃銅、磷青銅制成。陰性接觸件即插孔，是接觸對的關(guān)鍵零件，它依靠彈性結(jié)構(gòu)在與插針插合時(shí)發(fā)生彈性變形而產(chǎn)生彈性力與陽性接觸件形成緊密接觸，完成連接。插孔的結(jié)構(gòu)種類很多，有圓筒型(劈槽、縮口)、音叉型、懸臂梁型(縱向開槽)、折迭型(縱向開槽，9字形)、盒形(方插孔)以及雙曲面線簧插孔等。同時(shí)控制線路可以采用另外的信號(hào)線連接。

通過本申請實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)如下一個(gè)或多個(gè)技術(shù)效果：

一、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用箱體；電源分配組件，設(shè)置在箱體內(nèi)，所述電源分配組件包括：電源接口，所述電源接口的一端穿設(shè)在所述箱體上，用于在所述電源接口接入到一電源時(shí)，接收一輸入電壓，其中，所述電源為設(shè)置在所述車輛之外的外部電源或者所述車輛上的自備電源；電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述電源接口的另一端連接，用于將所述輸入電壓轉(zhuǎn)換成至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的子電壓；保護(hù)模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，用于對所述至少兩路子電壓進(jìn)行監(jiān)測及保護(hù)；輸出接口，用于輸出所述至少兩路子電壓至所述車輛的至少兩個(gè)待供電部件的技術(shù)手段，這樣，通過電壓轉(zhuǎn)換模塊，可以將輸入電壓按照各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備的需求，轉(zhuǎn)換成符合各個(gè)受電設(shè)備使用需求的電壓，保證了車輛上所有設(shè)備的正常供電；同時(shí)電源分配組件中設(shè)置了保護(hù)模塊，從而對各個(gè)受電設(shè)備的輸入電壓進(jìn)行監(jiān)測保護(hù)，使設(shè)備能夠得到安全、可靠的供電，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在缺乏針對應(yīng)急指揮通信車生產(chǎn)的車載配電箱的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提供一種集轉(zhuǎn)換及保護(hù)一體，能夠?yàn)閼?yīng)急指揮通信車的各個(gè)獨(dú)立受電設(shè)備提供滿足要求的且穩(wěn)定的供電服務(wù)的車載配電箱的技術(shù)效果。

二、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用所述電源分配組件中的每個(gè)部件可拆卸地設(shè)置在所述箱體內(nèi)的技術(shù)手段，這樣，用戶可以根據(jù)實(shí)際使用需求對產(chǎn)品進(jìn)行功能性的增減和設(shè)置，并能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行快速安裝或拆卸的技術(shù)效果。

三、由于本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，采用ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于按照預(yù)設(shè)規(guī)則自動(dòng)從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第一輸入電壓，并將所述第一輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第一子電壓；和/或手動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊，用于在所述ats自動(dòng)雙電源轉(zhuǎn)換子模塊失效時(shí)或者根據(jù)用戶的操作從所述外部電源或所述自備電源中選擇用于電壓轉(zhuǎn)換的第二輸入電壓，并將所述第二輸入電壓轉(zhuǎn)換為至少兩路具有不同電壓品質(zhì)的第二子電壓的技術(shù)手段，這樣，配電箱可以接收多種不同的輸入電源，并根據(jù)用戶的實(shí)際使用需求，手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)整輸入電源，實(shí)現(xiàn)提供一種滿足用戶的多輸入電源需求的配電箱的技術(shù)效果。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。