本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電氣化汽車動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著社會發(fā)展，各種運輸車輛和私家車輛不斷增多，汽車尾氣排放及工業(yè)排放已成為危害環(huán)境的一大難題，為了解決這一難題，現(xiàn)在推行的是以蓄電池為電源的新能源汽車，雖然可以大大減輕尾氣的排放，但是報廢電池的處理也會對環(huán)境造成二次危害，而且成本較高，同時由于動力受限，在一些重型貨車和長途客車上暫時無法應(yīng)用；

有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，有軌電車是一種公共交通工具，但是傳統(tǒng)的有軌電車或纜車由于技術(shù)限制只能作為公共交通工具而無法應(yīng)用于私家車和重型貨運車輛，并且不能高速運行，單純依靠電力線路，不能適應(yīng)多路況，而去年我研究的公路運輸系統(tǒng)大規(guī)模使用電氣化的方法，在技術(shù)上二級制動仍依賴于發(fā)動機和離合踏板，需要油電轉(zhuǎn)換按鈕或擋桿，不完全符合人們駕駛習(xí)慣，具有安全性較差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電氣化汽車動力系統(tǒng)，解決駕駛習(xí)慣、安全性較差的問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種電氣化汽車動力系統(tǒng)，包括電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件和操作控制組件，所述操作控制組件分別與所述電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件連接；

所述第二制動組件包括依次連接的電磁離合器、制動器、空氣壓縮機和儲氣室，所述儲氣室與所述制動器之間的氣路上設(shè)置有閥門，所述閥門分別與所述儲氣室和所述制動器氣路連接；

所述電磁離合器分別與電機動力組件和操作控制組件連接。

進一步，所述第二制動組件還包括緊急制動鈕，所述緊急制動鈕與所述閥門連接。

進一步，所述儲氣室上固定設(shè)置有定壓放氣閥，所述定壓放氣閥與所述儲氣室通路連接。

進一步，還包括供電組件，所述供電組件分別與所述操作控制組件和公路電網(wǎng)電路接連。

進一步，所述供電組件包括電池組、充電器和受電工位，所述電池組與所述受電工位均與所述操作控制組件連接，所述充電器與所述電池組電路連接，所述受電工位與所述公路電網(wǎng)電路連接。

進一步，所述受電工位與所述操作控制組件之間的電路上設(shè)置有電能表，所述電能表分別與所述受電工位、操作控制組件和充電器電路連接。

進一步，所述受電工位與所述電能表之間的電路上設(shè)置有分斷開關(guān)。

進一步，所述電池組與所述操作控制組件之間設(shè)置有繼電開關(guān)，所述繼電開關(guān)分別與所述電能表、電池組和操作控制組件電路連接。

進一步，所述操作控制組件包括依次連接的駐車檔位、油電轉(zhuǎn)換器和電機控制器，所述油電轉(zhuǎn)換器分別與油門踏板、離合踏板、駐車檔位、電機動力組件、發(fā)動機動力組件連接，所述電機控制器分別與所述電機動力組件、第二制動組件和供電組件電連接，所述油電轉(zhuǎn)換器與所述電機動力組件，發(fā)動機動力組件連接。

進一步，還包括倒車開關(guān)，所述倒車開關(guān)與所述電機控制器電路連接。

本發(fā)明提供一種電氣化汽車動力系統(tǒng)，包括電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件和操作控制組件，所述操作控制組件分別與所述電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件連接；

所述第二制動組件包括依次連接的電磁離合器、制動器、空氣壓縮機和儲氣室，所述儲氣室與所述制動器之間的氣路上設(shè)置有閥門，所述閥門分別與所述儲氣室和所述制動器氣路連接；

所述電磁離合器分別與電機動力組件和操作控制組件連接。

這樣，通過在整個系統(tǒng)中加裝第二制動組件，當(dāng)車輛處于下坡時，因為第二制動組件包括依次連接的電磁離合器、制動器、空氣壓縮機和儲氣室，所述儲氣室與所述制動器之間的氣路上設(shè)置有閥門，所述閥門分別與所述儲氣室和所述制動器連接；所述電磁離合器與分別與電機動力組件和操作控制組件電路連接，駕駛員通過操作控制組件使電磁離合器閉合，空氣壓縮機開始工作，向儲氣室內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生阻力減緩車輛的行駛速度，在操作方式上，完全符合人們既往的駕駛習(xí)慣，從而增加了交通安全保證和駕駛的便捷性和舒適性，從而使公路交通電氣化更加可行。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是：符合人們的駕駛習(xí)慣、交通安全性保證、增加了駕駛的便捷性和舒適性，使公路交通電氣化更加可行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電氣化汽車動力系統(tǒng)的系統(tǒng)原理示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種電氣化汽車動力系統(tǒng)，

包括電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件和操作控制組件，所述操作控制組件分別與所述電機動力組件、第二制動組件、發(fā)動機動力組件連接；

所述第二制動組件包括依次連接的電磁離合器、制動器、空氣壓縮機和儲氣室，所述儲氣室與所述制動器之間的氣路上設(shè)置有閥門，所述閥門分別與所述儲氣室和所述制動器氣路連接；

所述電磁離合器分別與電機動力組件和操作控制組件連接。

這樣，通過在整個系統(tǒng)中電機動力組件與發(fā)動力組件通過操作控制組件在行車檔位與駐車檔位間切換工作，油門踏板通過操作控制組件切換控制發(fā)動機和電機轉(zhuǎn)速。加裝第二制動組件，當(dāng)車輛處于下坡時，因為第二制動組件包括依次連接的電磁離合器、制動器、空氣壓縮機和儲氣室，所述儲氣室與所述制動器之間的氣路上設(shè)置有閥門，所述閥門分別與所述儲氣室和所述制動器連接；所述電磁離合器與分別與電機動力組件和操作控制組件連接，駕駛員松開油門踏板通過操作控制組件使電磁離合器閉合，空氣壓縮機開始工作，向儲氣室內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生阻力以減緩車輛的行駛速度，在下坡路實現(xiàn)平穩(wěn)車速，剎車失靈時通過緊急制動按鈕打開閥門使被壓縮后的空氣經(jīng)過閥門壓縮到制動器，產(chǎn)生制動作用，實現(xiàn)緊急制動，在操作方式上，完全符合人們既往的駕駛習(xí)慣，從而增加了交通安全保證和駕駛的便捷性和舒適性，從而使公路交通電氣化更加可行。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是：符合人們的駕駛習(xí)慣、交通安全性保證、增加了駕駛的便捷性和舒適性，使公路交通電氣化更加可行。

本發(fā)明的電氣化汽車動力系統(tǒng)，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第二制動組件還包括緊急制動鈕，所述緊急制動鈕與所述閥門連接。這樣，通過加設(shè)緊急制動鈕，緊急制動鈕與閥門連接，緊急制動鈕可以設(shè)置在車內(nèi)駕駛室內(nèi)，更加方便，在空氣壓縮機開始工作，向儲氣室內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生阻力減緩車輛行駛速度，打開緊急制動鈕，使得閥門完全打開，壓縮空氣全部進入制動器內(nèi)，可實現(xiàn)緊急制動，制動效果更好。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述儲氣室上固定設(shè)置有定壓放氣閥，所述定壓放氣閥與所述儲氣室通路連接。這樣，在駕駛員松開油門時，電磁離合器閉合，使得空氣壓縮機工作，向儲氣室內(nèi)壓縮空氣，當(dāng)儲氣室內(nèi)壓力過高時，定壓放氣閥打開，對儲氣室進行泄壓，以保證儲氣室壓力在可承受范圍之內(nèi)，保證零部件的使用壽命。當(dāng)駕駛員踩下油門時電機工作，電磁離合器分離，第二制動系統(tǒng)不產(chǎn)生阻力。

本發(fā)明的電氣化汽車動力系統(tǒng)，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：還包括供電組件，所述供電組件分別與所述操作控制組件和公路電網(wǎng)電路接連。這樣，通過加裝供電部件，供電部件與公路電網(wǎng)連接，實現(xiàn)車輛與公路電網(wǎng)的配合，當(dāng)車輛行駛在有公路電網(wǎng)的公路上行駛時，公路電網(wǎng)對供電部件提供電能，電機動力組件通過供電部件所提供的電能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動行駛，在沒有公路電網(wǎng)的路段車輛可以切換使用儲備電源和發(fā)動機驅(qū)使車輛行駛，從而最大限度的實現(xiàn)公路運輸電氣化，減少了尾氣的排放，最優(yōu)做到節(jié)能減排，保護環(huán)境。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述供電組件包括電池組、充電器和受電工位，所述電池組與所述受電工位均與所述操作控制組件連接，所述充電器與所述電池組電路連接，所述受電工位與所述公路電網(wǎng)電路連接。這樣，當(dāng)車輛處于公路電網(wǎng)內(nèi)時，因為受電工位與公路電網(wǎng)電路連接，公路電網(wǎng)對受電工位提供電能，受電工位將電能傳遞給電機動力組件，電機動力組件通過受電工位所提供的電能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使得車輛可以通過電能行駛，當(dāng)車輛不在公路電網(wǎng)范圍內(nèi)時，實現(xiàn)車輛可以通過使用燃油或電能實現(xiàn)車輛行駛，可以在沒有公路電網(wǎng)的地區(qū)繼續(xù)行駛，擴大車輛的行駛范圍。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述受電工位與所述操作控制組件之間的電路上設(shè)置有電能表，所述電能表分別與所述受電工位、操作控制組件和充電器電路連接。這樣，實現(xiàn)受電工位和充電器連接，當(dāng)車輛在公路電網(wǎng)內(nèi)行駛時，受電工位在為車輛提供電能的同時對充電器提供電能，通過充電器的變壓作用，對電池組充電，以保證車輛不在公路電網(wǎng)行駛時，電池組可以對車輛繼續(xù)提供電能，保證車輛繼續(xù)行駛。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述受電工位與所述電能表之間的電路上設(shè)置有分斷開關(guān)。這樣，在利用非公路電網(wǎng)電源充電時可避免觸電危險。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述電池組與電能表所述操作控制組件之間設(shè)置有繼電開關(guān)，所述繼電開關(guān)分別與所述電能表、電池組和操作控制組件電路連接。這樣，繼電器可以實現(xiàn)小電流去控制大電流運作的一種“自動開關(guān)”故在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護、轉(zhuǎn)換電路等自動切換的作用。

本發(fā)明的電氣化汽車動力系統(tǒng)，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述操作控制組件包括依次連接的駐車檔位、油電轉(zhuǎn)換器和電機控制器，所述油電轉(zhuǎn)換器分別與油門踏板、離合踏板、駐車檔位、電機動力組件、發(fā)動機動力組件連接，所述電機控制器分別與所述電機動力組件、第二制動組件和供電組件電連接，所述油電轉(zhuǎn)換器與所述電機動力組件、發(fā)動機動力組件連接。這樣，當(dāng)車輛不在公路電網(wǎng)內(nèi)且自身電池組儲備的電能又不足以驅(qū)動車輛的時候，車輛手剎放下或者駐車檔位切換到非P檔，由發(fā)動機提供動力驅(qū)動車輛行駛，通過油門踏板調(diào)節(jié)油電轉(zhuǎn)換器控制發(fā)動機油門，進行車輛行駛速度控制；非自動擋車輛可通過離合踏板和油電轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)動力傳輸狀態(tài)和完成換檔的操作；當(dāng)車輛進入有公路電網(wǎng)的時候或自身電池組儲備電能足以驅(qū)動車輛時，拉起手剎或切換到P檔，車輛依靠電能行駛，駛?cè)牒婉傠x公路電網(wǎng)時，繼電器自動切換供電方式，通過油電轉(zhuǎn)換器切換發(fā)動機與電機的動力供給，從而使電機或發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛，通過油門踏板調(diào)整車速以及下坡時第二制動組件壓縮空氣產(chǎn)生阻力制動調(diào)整車速，電機通電時，電機轉(zhuǎn)動且電磁離合器分開，第二制動組件不起作用，電機斷電時，電磁離合器閉合帶動空氣壓縮機工作，壓縮空氣產(chǎn)生阻力駐車或下坡時減低車速；剎車失靈時還可通過緊急制動按鈕控制第二制動組件迫使車輛減速或停止，從而避免危險。非自動擋車輛可以通過離合器踏板和油電轉(zhuǎn)換器來控制改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳送狀態(tài)和換檔。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：還包括倒車開關(guān)，所述倒車開關(guān)與所述電機控制器電路連接。這樣，為了給駕駛員更舒適的開車體驗，在車內(nèi)設(shè)置倒車開關(guān)，由于倒車開關(guān)與電機控制器電路連接，在駕駛員在倒車時，按下倒車開關(guān)，電機旋轉(zhuǎn)方向改變，踩下油門踏板，實現(xiàn)倒車動作。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。