本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路和獲取方法。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展，混合動(dòng)力車輛的使用率逐年提高?；旌蟿?dòng)力車輛是使用兩種或兩種以上動(dòng)力源的車輛。

現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)混合動(dòng)力控制器HCU是否故障來判斷混合動(dòng)力車輛采用哪種方式啟動(dòng)，當(dāng)HCU沒有故障時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)會(huì)發(fā)送到HCU，HCU控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)，即采用電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式，當(dāng)HCU故障時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)會(huì)發(fā)送到電子控制單元ECU，ECU控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)，即采用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式。

當(dāng)混合動(dòng)力車輛出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞、HCU無故障時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)還會(huì)發(fā)送到HCU，即仍采用電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式，但當(dāng)電機(jī)損壞時(shí)，電機(jī)無法成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)高壓動(dòng)力電池漏電時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式需要消耗高壓動(dòng)力電池中的電能，由于高壓動(dòng)力電池已經(jīng)損壞，此時(shí)通過電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式啟動(dòng)，存在安全隱患。

因此，亟需一種在高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，混合動(dòng)力車輛能夠正常啟動(dòng)的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路和獲取方法，以解決在高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，混合動(dòng)力車輛不能正常啟動(dòng)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路，包括：

第一繼電器；

所述第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，所述第一繼電器的線圈的另一端與混合動(dòng)力控制器HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，所述第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與鑰匙啟動(dòng)檔START端連接，所述第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)與電子控制單元ECU連接，所述第一繼電器的第二靜觸點(diǎn)與所述HCU連接，其中，當(dāng)所述第一繼電器的線圈未通電時(shí)，所述第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與所述第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接。

優(yōu)選地，還包括：

第二繼電器；

所述第二繼電器的線圈的一端與所述低壓蓄電池的負(fù)極連接，所述第二繼電器的線圈的另一端與所述HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的一端與所述鑰匙START端連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與所述ECU連接。

優(yōu)選地，所述第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)與所述ECU的T50針腳連接，所述第一繼電器的第二靜觸點(diǎn)與所述HCU的T50針腳連接。

優(yōu)選地，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與所述ECU的T50針腳連接。

一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取方法，應(yīng)用于啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路，所述啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路包括：

第一繼電器；

所述第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，所述第一繼電器的線圈的另一端與混合動(dòng)力控制器HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，所述第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與鑰匙啟動(dòng)檔START端連接，所述第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)與電子控制單元ECU連接，所述第一繼電器的第二靜觸點(diǎn)與所述HCU連接，其中，當(dāng)所述第一繼電器的線圈未通電時(shí)，所述第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與所述第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接；

所述獲取方法包括：

當(dāng)出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，控制所述HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

優(yōu)選地，所述啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路還包括：

第二繼電器；

所述第二繼電器的線圈的一端與所述低壓蓄電池的負(fù)極連接，所述第二繼電器的線圈的另一端與所述HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的一端與所述鑰匙START端連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與所述ECU連接。

優(yōu)選地，當(dāng)所述高壓動(dòng)力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動(dòng)機(jī)、所述高壓動(dòng)力電池和所述電機(jī)無故障時(shí)，控制所述HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、所述高壓動(dòng)力電池和所述電機(jī)無故障、所述高壓動(dòng)力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，控制所述HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、所述高壓動(dòng)力電池和所述電機(jī)無故障、所述高壓動(dòng)力電池的剩余電量在10％至20％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，控制所述HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路和獲取方法，第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，第一繼電器的線圈的另一端與HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與鑰匙START端連接，第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)與ECU連接，第一繼電器的第二靜觸點(diǎn)與HCU連接，其中，當(dāng)?shù)谝焕^電器的線圈未通電時(shí)，第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接。通過上述電路，當(dāng)混合動(dòng)力車輛出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，通過控制HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電，第一繼電器的線圈不通電，第一繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與第一繼電器的第一靜觸點(diǎn)連接，即鑰匙START端與ECU連接，此時(shí)當(dāng)ECU檢測(cè)到鑰匙在鑰匙START端，即ECU接收到啟動(dòng)信號(hào)，就能夠采用ECU控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)，解決了在高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，混合動(dòng)力車輛不能正常啟動(dòng)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路的電路示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的另一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路，參照?qǐng)D1，包括：

第一繼電器103；

第一繼電器103的線圈的一端與低壓蓄電池的正極Batt+連接，第一繼電器103的線圈的另一端與HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與鑰匙START端連接，第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2與ECU 102連接，第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3與HCU 101連接，其中，當(dāng)?shù)谝焕^電器103的線圈未通電時(shí)，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接。

具體的，第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2與ECU 102的T50針腳連接，第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3與HCU 101的T50針腳連接。

需要說明的是，可以控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳使能或者不使能，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳使能時(shí)，即控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不使能時(shí)，即控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。具體的，控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳使能或者不使能是由HCU 101控制的。

當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而HCU 101能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

本實(shí)施例中，當(dāng)混合動(dòng)力車輛出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，通過控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接，即鑰匙START端與ECU 102連接，此時(shí)當(dāng)ECU 102檢測(cè)到鑰匙在鑰匙START端，即ECU 102接收到啟動(dòng)信號(hào)，就能夠采用ECU 102控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)，解決了在高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，混合動(dòng)力車輛不能正常啟動(dòng)問題。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，參照?qǐng)D2，啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路還包括：

第二繼電器104；

第二繼電器104的線圈的一端與低壓蓄電池的負(fù)極連接，第二繼電器104的線圈的另一端與HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)的一端與鑰匙START端連接，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)的另一端與ECU 102連接。

其中，低壓蓄電池的負(fù)極也為車輛接地端，并且，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)的另一端與ECU 102的T50針腳連接。

當(dāng)控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第二繼電器104的線圈通電，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102就能夠檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

當(dāng)控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102也不能檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102不能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

本實(shí)施例中，能夠根據(jù)混合動(dòng)力車輛不同的情況，去選擇性的控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電或者不帶電。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中提供了一種啟動(dòng)信號(hào)的獲取方法，應(yīng)用于啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路，參照?qǐng)D1，啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路包括：

第一繼電器103；

第一繼電器103的線圈的一端與低壓蓄電池的正極Batt+連接，第一繼電器103的線圈的另一端與HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與鑰匙START端連接，第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2與ECU 102連接，第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3與HCU 101連接，其中，當(dāng)?shù)谝焕^電器103的線圈未通電時(shí)，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接。

獲取方法包括：

當(dāng)出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，控制HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

具體的，當(dāng)出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，控制HCU的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

此外，參照?qǐng)D2，啟動(dòng)信號(hào)的獲取電路還包括：

第二繼電器104；

第二繼電器104的線圈的一端與低壓蓄電池的負(fù)極連接，第二繼電器104的線圈的另一端與HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳連接，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)的一端與鑰匙START端連接，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)的另一端與ECU 102連接。

本實(shí)施例中，當(dāng)混合動(dòng)力車輛出現(xiàn)高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，通過控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接，即鑰匙START端與ECU 102連接，此時(shí)當(dāng)ECU 102檢測(cè)到鑰匙在鑰匙START端，即ECU 102接收到啟動(dòng)信號(hào)，就能夠采用ECU 102控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)，解決了在高壓動(dòng)力電池漏電或電機(jī)損壞時(shí)，混合動(dòng)力車輛不能正常啟動(dòng)問題。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，當(dāng)高壓動(dòng)力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障時(shí)，控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

具體的，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而HCU 101能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

當(dāng)控制HCU的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102也不能檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102不能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

由上可以看出，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，ECU 102不能檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，即在高壓動(dòng)力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障時(shí)，HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

需要說明的一點(diǎn)是，當(dāng)高壓動(dòng)力電池的剩余電量超過30％時(shí)，說明電池電量較多，電量足夠支撐采用HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)的方式啟動(dòng)。

本實(shí)施例中，當(dāng)高壓動(dòng)力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障時(shí)，HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障、高壓動(dòng)力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電。

其中，電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空壓機(jī)或DC-DC為電動(dòng)附機(jī)，當(dāng)至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，即電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空壓機(jī)和DC-DC中的一個(gè)或多個(gè)有故障。

具體的，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而HCU 101能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

當(dāng)控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102也不能檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102不能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

由上可以看出，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，ECU 102不能檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障、高壓動(dòng)力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障、高壓動(dòng)力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓動(dòng)力電池和電機(jī)無故障、高壓動(dòng)力電池的剩余電量在10％至20％之間、且至少一個(gè)電動(dòng)附機(jī)有故障時(shí)，控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電。

具體的，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第二靜觸點(diǎn)3連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，HCU 101就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而HCU 101能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

當(dāng)控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，第二繼電器104的線圈通電，第二繼電器104的常開觸點(diǎn)閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102就能夠檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

由上可以看出，當(dāng)控制HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳帶電時(shí)，同時(shí)采用HCU 101控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)以及ECU 102控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)的方式啟動(dòng)，即同時(shí)采用電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式和啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式啟動(dòng)。

此外，當(dāng)HCU 101有故障時(shí)，HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳以及HCU 101的高邊驅(qū)動(dòng)針腳均不帶電。

當(dāng)HCU 101的低邊驅(qū)動(dòng)針腳不帶電時(shí)，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動(dòng)觸點(diǎn)1與第一繼電器103的第一靜觸點(diǎn)2連接，當(dāng)鑰匙在鑰匙START端時(shí)，ECU 102就能夠接收到啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而ECU 102能夠控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

即在HCU 101有故障時(shí)，ECU 102控制混合動(dòng)力車輛啟動(dòng)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。