本文件總體上涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)備領(lǐng)域并且，更具體地，涉及一種用于將車(chē)輪固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂的車(chē)輪鎖緊系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

車(chē)輪偷盜是可能是非常昂貴的不便的常見(jiàn)問(wèn)題。車(chē)輪偷盜的潛在影響包括對(duì)制動(dòng)轉(zhuǎn)子和底盤(pán)部件的損壞，無(wú)法操作車(chē)輛而被滯留和與購(gòu)買(mǎi)新車(chē)輪和輪胎相關(guān)的成本。

在過(guò)去，已經(jīng)試圖使用重點(diǎn)在于提供需要特殊的插口“鑰匙”來(lái)移除的一個(gè)或多個(gè)鎖耳螺母(lockinglugnut)的方法來(lái)防止車(chē)輪偷盜。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，這種鎖耳螺母僅用作對(duì)偷盜的較小阻礙。這些特殊形狀的耳螺母可以在不使用鑰匙的情況下使用從較小插口和木槌到現(xiàn)成鎖緊螺母移除工具的不同方法來(lái)移除。此外，在大多數(shù)情況下，鎖耳螺母看上去不同于其余的帶耳螺母，并且通常不美觀。

作為鎖耳螺母的可選方案，鎖緊轂蓋也已被提供來(lái)覆蓋帶耳螺母。這種鎖緊轂蓋隱藏向帶耳螺母的接近路徑以防止移除。因此，這種鎖緊轂蓋限制車(chē)輪外部的風(fēng)格選擇，并且通常不是美觀的解決方案。

本文件涉及一種新的且改進(jìn)的車(chē)輪鎖緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效地將車(chē)輪固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂同時(shí)允許更大范圍的設(shè)計(jì)選擇和更美觀的外觀。因此，這種車(chē)輪鎖緊系統(tǒng)代表了本領(lǐng)域中的顯著進(jìn)步。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本文所描述的目的和益處，提供一種用于將車(chē)輪固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂的車(chē)輪鎖緊總成。該車(chē)輪鎖緊總成包含鎖芯和車(chē)輪保持器。車(chē)輪保持器可通過(guò)鎖芯在允許車(chē)輪從輪轂移除的解鎖位置和將車(chē)輪固定到輪轂的鎖緊位置之間移置。

車(chē)輪鎖緊總成可以進(jìn)一步包括用于覆蓋鎖芯的防塵蓋。此外，車(chē)輪鎖緊總成可以包括保護(hù)罩，該保護(hù)罩同心地容納在鎖芯周?chē)员阃ㄟ^(guò)提供增加的安全性來(lái)防止撬桿攻擊。

車(chē)輪鎖緊總成還可以包括旋轉(zhuǎn)凸輪，該旋轉(zhuǎn)凸輪連接到鎖芯并且接合車(chē)輪保持器。此外，車(chē)輪鎖緊總成可以包括車(chē)輪支承板，該車(chē)輪支承板同心地容納在鎖芯周?chē)?，處在保護(hù)罩和旋轉(zhuǎn)凸輪之間。

車(chē)輪保持器可以包括多個(gè)徑向排列的彈簧支柱。在這樣的實(shí)施例中，車(chē)輪支承板可以包括多個(gè)孔，并且多個(gè)徑向排列的彈簧支柱突出通過(guò)該多個(gè)孔。

此外，車(chē)輪鎖緊總成可以包括隔圈，該隔圈同心地容納在鎖芯上，處在車(chē)輪支承板和旋轉(zhuǎn)凸輪之間。

根據(jù)另一方面，提供一種將車(chē)輪固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂的方法。該方法包括以下步驟：(a)將車(chē)輪安置在輪轂上、(b)將車(chē)輪鎖緊總成定位在車(chē)輪上和(c)將車(chē)輪鎖緊總成的車(chē)輪保持器部署到與輪轂上鎖緊通道接合的車(chē)輪鎖緊位置。

該方法可以進(jìn)一步包括轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙以部署車(chē)輪保持器并且將車(chē)輪固定到輪轂的步驟。此外，該方法可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪以將車(chē)輪保持器部署到車(chē)輪鎖緊位置的步驟。

此外，該方法可以包括為車(chē)輪保持器設(shè)置多個(gè)徑向突出的支柱的步驟，該支柱在車(chē)輪保持器部署到車(chē)輪鎖緊位置時(shí)接合在輪轂的連續(xù)通道中。此外，該方法可以包括將多個(gè)徑向突出的支柱延伸通過(guò)設(shè)置在由車(chē)輪鎖緊總成承載的車(chē)輪支承板中的孔的步驟。

根據(jù)又一方面，提供一種用于將車(chē)輪固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂的方法，其中該方法包括以下步驟：將車(chē)輪安置在輪轂上并且將車(chē)輛點(diǎn)火/車(chē)門(mén)鑰匙插入到車(chē)輪鎖緊總成并且將車(chē)輪鎖緊總成的車(chē)輪保持器部署到車(chē)輪鎖緊位置。

該方法可以進(jìn)一步包括使車(chē)輪保持器與輪轂上的鎖緊通道接合的步驟。此外，該方法可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪以將車(chē)輪保持器部署到車(chē)輪鎖緊位置的步驟。

在下面的描述中，示出且描述了車(chē)輪鎖緊總成和相關(guān)的車(chē)輪鎖緊方法的若干優(yōu)選實(shí)施例。如應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，總成和方法能夠是其他不同的實(shí)施例，并且它們的若干細(xì)節(jié)能夠在各種顯而易見(jiàn)的方面進(jìn)行修改，而不脫離在下面權(quán)利要求中所闡述和所描述的系統(tǒng)和方法。因此，附圖和描述應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為本質(zhì)上是說(shuō)明性的而不是限制性的。

附圖說(shuō)明

并入本文且形成說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖示出了車(chē)輪鎖緊總成和方法的若干方面，并且與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)解釋其某些原理。在附圖中：

圖1是車(chē)輪鎖緊總成的前部透視圖；

圖2是圖1的車(chē)輪鎖緊總成的類(lèi)似視圖，其中防塵蓋被移除以暴露鎖芯的鑰匙槽；

圖3是車(chē)輪鎖緊總成的后部透視圖，清楚地示出了車(chē)輪鎖緊總成的車(chē)輪保持器和旋轉(zhuǎn)凸輪；

圖4是車(chē)輪鎖緊總成的分解透視圖，清楚地示出了裝置的防塵蓋、鎖芯、保護(hù)罩、車(chē)輪保持器、車(chē)輪支承板、隔圈和旋轉(zhuǎn)凸輪；

圖5是示出了處于將車(chē)輪固定到輪轂的鎖緊位置的車(chē)輪保持器的詳細(xì)剖視圖；

圖6是包括車(chē)輪鎖緊總成的車(chē)輪的透視圖。

現(xiàn)在將詳細(xì)參照車(chē)輪鎖緊總成的目前優(yōu)選的實(shí)施例，其示例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參照?qǐng)D1-6，其清楚地示出了插入到通常為裝飾蓋保留的車(chē)輪w的中心部分中的車(chē)輪鎖緊總成10。如圖1、2和4最佳所示，車(chē)輪鎖緊總成10包括鎖芯14。鎖芯14可以包含電子鎖芯，該電子鎖芯用遙控器、鑰匙扣或機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的致動(dòng)器解鎖。電子鎖芯14將允許大范圍的無(wú)線(xiàn)和連接的認(rèn)證選項(xiàng)以允許解鎖。供選擇地，鎖芯14可以是鑰匙鎖芯，該鑰匙鎖芯包括用于接收鑰匙(比如車(chē)輪w將要連接到的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的點(diǎn)火鑰匙或車(chē)門(mén)鑰匙)的鑰匙槽16。車(chē)輪鎖緊總成10還包括裝飾防塵蓋18和保護(hù)罩20。如圖所示，保護(hù)罩20同心地容納在鎖芯14上。防塵蓋18卡入開(kāi)口中。當(dāng)正確就位時(shí)，防塵蓋18密封鎖芯14的鑰匙槽16(比較圖1和圖2)。防塵蓋18可以通過(guò)將撬挖工具(比如鑰匙或螺絲刀)插入到凹口19中來(lái)容易地移除以接近下面的鑰匙槽16。

如圖1-4進(jìn)一步所示，車(chē)輪鎖緊總成10還包括車(chē)輪保持器24。在所示的實(shí)施例中，車(chē)輪保持器24包含具有多個(gè)徑向排列的彈簧支柱28的基環(huán)26。車(chē)輪保持器24可以由彈簧鋼或其他合適的材料制成。

車(chē)輪鎖緊總成10還包括旋轉(zhuǎn)凸輪30。旋轉(zhuǎn)凸輪30上的凸塊32的數(shù)量對(duì)應(yīng)于設(shè)置在車(chē)輪保持器24上的彈簧支柱28的數(shù)量。在所示的實(shí)施例中，具有三個(gè)彈簧支柱28和三個(gè)凸塊32。下面將更詳細(xì)地描述旋轉(zhuǎn)凸輪30的功能。

車(chē)輪鎖緊總成10還包括同心地容納在鎖芯14周?chē)⑶以O(shè)置在保護(hù)罩20和旋轉(zhuǎn)凸輪30之間的車(chē)輪支承板34。應(yīng)當(dāng)理解的是，鎖芯14具有圓形主體，并且車(chē)輪支承板34包括互補(bǔ)的圓形開(kāi)口36，該圓形開(kāi)口36防止鎖芯和車(chē)輪支承板之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

車(chē)輪支承板34還包括三個(gè)附加徑向排列的孔38。當(dāng)裝配時(shí)，車(chē)輪保持器24的彈簧支柱28延伸通過(guò)這些孔38。在操作中，車(chē)輪支承板34將來(lái)自車(chē)輪保持器24的彈簧支柱28的負(fù)載分配到輪轂h(見(jiàn)圖5)。更具體地，彈簧支柱28穿過(guò)孔38，生成從車(chē)輪w到輪轂h的直接負(fù)載路徑。

如圖3和圖4進(jìn)一步所示，車(chē)輪鎖緊總成10還包括隔圈40，該隔圈40同心地容納在鎖芯14上，處在車(chē)輪支承板34和旋轉(zhuǎn)凸輪30之間?？ōh(huán)42在鎖芯14的后部接合配合的鎖緊片44，以將車(chē)輪鎖緊總成10保持在一起。

應(yīng)當(dāng)理解的是，車(chē)輪鎖緊總成10在將車(chē)輪w固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂h(見(jiàn)圖5)的方法中是有用的。該方法可以被描述為包括以下步驟：將車(chē)輪w安置在輪轂h上、將車(chē)輪鎖緊總成10在車(chē)輪中心處定位在車(chē)輪上方并且將車(chē)輪保持器24部署到如圖5所示的車(chē)輪鎖緊位置。更具體地，多個(gè)彈簧支柱28的端部上的凸緣46接合在形成于輪轂h中的鎖緊通道48中。在一個(gè)可行的實(shí)施例中，鎖緊通道48是連續(xù)的圓形通道。

更具體地，在一些實(shí)施例中，該方法可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙k以部署車(chē)輪保持器24并且將車(chē)輪w固定到輪轂h的步驟。在一個(gè)可行的實(shí)施例中，鑰匙k可以轉(zhuǎn)過(guò)90度，并且當(dāng)不在鎖緊位置時(shí)鑰匙被保持在鎖芯14內(nèi)。

如應(yīng)當(dāng)理解的是，鑰匙k的轉(zhuǎn)動(dòng)使旋轉(zhuǎn)凸輪30轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪凸塊32迫使保持器24的多個(gè)彈簧支柱28徑向向外，以使當(dāng)處于鎖緊位置時(shí)，那些支柱上的凸緣46進(jìn)入完全接合并且安置在鎖緊通道48的底部。這防止了車(chē)輪w從輪轂h移除。此外，保護(hù)罩20提供增加的安全性，防止用撬挖工具將鄰近基環(huán)26的彈簧支柱28切斷的任何嘗試。為此，應(yīng)當(dāng)理解的是，護(hù)罩20的基部位于抵靠車(chē)輪支承板34，緊鄰?fù)咕壔蛲惯?0內(nèi)側(cè)。

相比之下，當(dāng)期望解鎖車(chē)輪鎖緊總成10時(shí)，鑰匙k在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且彈簧支柱28被彈性記憶向內(nèi)偏置回到其原始或解鎖位置。因此，凸緣46擺脫鎖緊通道48，并且車(chē)輪鎖緊總成10可以被移除，從而釋放車(chē)輪w從輪轂h移除。

總而言之，車(chē)輪鎖緊總成10提供許多益處和優(yōu)點(diǎn)?？偝?0具有通用性以與具有暴露的和覆蓋的帶耳螺母的車(chē)輪設(shè)計(jì)一起工作。具有裝飾防塵蓋18和保護(hù)罩20的車(chē)輪鎖緊總成10提供極好的車(chē)輪安全性，同時(shí)還允許設(shè)計(jì)者自由地對(duì)車(chē)輪w進(jìn)行造型。此外，鎖芯14與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的點(diǎn)火/車(chē)門(mén)鑰匙k的匹配限制必須攜帶的鑰匙的數(shù)量，并且避免了必須保持的用于從機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪轂h移除車(chē)輪w的額外鑰匙的必要性。

前述內(nèi)容已被呈現(xiàn)用于說(shuō)明和描述的目的。它不旨在是窮盡的或?qū)?shí)施例限制為所公開(kāi)的精確形式。根據(jù)上述教導(dǎo)，明顯的修改和變化是可能的。當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求被公平地、合法地和公平地賦予的寬度來(lái)解釋時(shí)，所有這些修改和變化在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。