專利名稱：車輪總成吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪總成吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輪胎起重機(jī)裝配中的車輪總成安裝主要依靠叉車配合，以完成車輪總成的翻轉(zhuǎn)和托舉等動(dòng)作?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn)1、用叉車翻轉(zhuǎn)、托舉車輪總成，操作起來十分困難，效率低，且存在一定的安全隱 j患 ；2、需要相對(duì)很大的現(xiàn)場(chǎng)裝配場(chǎng)地。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種操作方便的車輪總成吊具。本實(shí)用新型提供了一種車輪總成吊具，包括第一連接桿，沿豎直方向設(shè)置；第二連接桿，與第一連接桿相連接并沿縱向方向延伸；支撐橫桿，與第二連接桿相連接，并沿水平方向延伸，支撐橫桿上端設(shè)置有上支撐部；其中，第二連接桿的下端設(shè)置有下支撐座，下支撐座具有沿水平方向向外延伸的下支撐部。進(jìn)一步地，還包括沿水平方向延伸的起吊橫桿，起吊橫桿與第一連接桿固定連接。進(jìn)一步地，下支撐部呈圓柱形。進(jìn)一步地，還包括呈T字形的鎖緊部，鎖緊部包括連接部和底座部，連接部穿過下支撐座和第二連接桿并與第二連接桿相連接，底座部的一側(cè)具有向外膨出的卡緊體。 進(jìn)一步地，還包括調(diào)整部，調(diào)整部包括螺母，螺母與連接部螺紋連接。進(jìn)一步地，調(diào)整部還包括手柄，手柄與螺母固定連接。進(jìn)一步地，上支撐部的上端具有弧狀支撐面。進(jìn)一步地，上支撐部與支撐橫桿可拆卸地相連接。進(jìn)一步地，起吊橫桿上設(shè)置有卸扣，卸扣與起吊橫桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。進(jìn)一步地，還包括第一加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部與起吊橫桿和第一連接桿均固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的車輪總成吊具，在對(duì)車輪總成進(jìn)行起吊之前，先將支撐橫桿和下支撐座分別導(dǎo)入平置在物料盤上或地面上的車輪總成的輪輞體內(nèi)，下支撐座端面貼合在輪輞體端面上。當(dāng)按上述要求將吊具裝妥后，將穿過車輪總成吊具的吊繩掛在起重設(shè)備吊鉤上，在起吊過程中，支撐橫桿與下支撐座一起撐住車輪總成，最終吊起車輪總成，完成車輪總成的安裝。本實(shí)用新型的車輪總成吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且無需使用叉車配合，使用方便、 安全可靠。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的
3示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車輪總成吊具吊裝車輪總成的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車輪總成吊具的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的局部放大圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的車輪總成吊具的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的下支撐座的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的下支撐座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖緊部的正視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖緊部的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種車輪總成吊具，包括第一連接桿12，沿豎直方向設(shè)置；第二連接桿14，與第一連接桿12相連接并沿縱向方向延伸；支撐橫桿13， 與第二連接桿14相連接，并沿水平方向延伸，支撐橫桿13上端設(shè)置有上支撐部20 ；其中， 第二連接桿14的下端設(shè)置有下支撐座30，下支撐座30具有沿水平方向向外延伸的下支撐部31。在對(duì)車輪總成進(jìn)行起吊之前，先將支撐橫桿13和下支撐座30分別導(dǎo)入平置在物料盤上或地面上的車輪總成80的輪輞體81內(nèi)，下支撐座13的端面貼合在輪輞體81的內(nèi)端面上。當(dāng)按上述要求將車輪總成80吊具裝妥后，將穿過車輪總成吊具的吊繩掛在起重設(shè)備的吊鉤上。在起吊過程中，吊鉤上升，支撐橫桿13上端設(shè)置的上支撐部20與下支撐座30 一起撐住車輪總成80，直至車輪總成80從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直狀態(tài)。隨后，調(diào)整車輪總成 80的高度及位置，將其導(dǎo)入輪胎起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋上，擰緊車輪總成80上的輪胎螺母，從而輔助完成車輪總成80與驅(qū)動(dòng)橋的安裝工作。另外，該車輪總成吊具也可輔助完成從橋上拆卸車輪總成工作。本實(shí)用新型的車輪總成吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且無需使用叉車配合，因此使用方便、安全可靠。如圖2和圖4所示，車輪總成吊具還包括沿水平方向延伸的起吊橫桿11，起吊橫桿 11與第一連接桿12固定連接。車輪總成吊具還包括第一加強(qiáng)部15，第一加強(qiáng)部15與起吊橫桿11和第一連接桿12均固定連接。 出于對(duì)車輪總成吊具的強(qiáng)度方面的考慮，可以在結(jié)構(gòu)上面采取一些措施對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)。如在起吊橫桿11和第一連接桿12的連接部的兩側(cè)設(shè)置第一加強(qiáng)部15，本實(shí)施例中， 第一加強(qiáng)部15為加強(qiáng)板，此外，第一加強(qiáng)部15也可以為肋板。再如在支撐橫桿13與第二連接桿14的下端設(shè)置第二加強(qiáng)部16，第二加強(qiáng)部16為肋板。另外，第二加強(qiáng)部16也可以為加強(qiáng)板。車輪總成吊具的加強(qiáng)方式不限于此，也可采用加強(qiáng)板和肋板同時(shí)使用的結(jié)構(gòu)。另外，完全可將起吊橫桿11和第一連接桿12做成一體成形結(jié)構(gòu)，將支撐橫桿13 與第二連接桿14做成一體成形結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。如圖2所示，車輪總成吊具還包括設(shè)置在支撐橫桿13上端的上支撐部20，上支撐部20的上端具有弧狀支撐面。[0034]為了使得支撐橫桿13更好地對(duì)輪輞體81進(jìn)行支撐，并且在起吊過程中與輪輞體 81緊密地貼合，在支撐橫桿13上端設(shè)置上支撐部20。參見圖4，上支撐部20的上端具有弧狀支撐面，并與所吊裝的車輪總成80的輪輞體81的弧度相一致。在車輪總成80的上升階段，在車輪總成吊具初始受力時(shí)，吊具圍繞下支撐座的支撐點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中時(shí)消除了上支撐部20與輪輞體81之間的間隙，使二者更好地相貼合，從而使上支撐部20的圓弧面與下支撐座30撐住車輪總成。上支撐部20的設(shè)置，使得吊具更好地與輪輞體81相貼合， 增強(qiáng)了起吊過程的安全性能。優(yōu)選地，如圖4所示，上支撐部20與支撐橫桿13可拆卸地相連接。另外，為了增強(qiáng)車輪總成吊具的通用性，上支撐部20可拆卸和更換，例如其沿起吊橫桿13方向上的長度可以延長，或者其弧狀支撐面的弧度可以發(fā)生變化，從而可在不改變車輪總成吊具的整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上適應(yīng)多種型號(hào)的車輪總成。另外，可拆卸的上支撐部 20在磨損情況下的可及時(shí)更換。上支撐部20與支撐橫桿13可選用如螺栓等任意的可拆卸的連接方式，本實(shí)施例中，上支撐部20與支撐橫桿13通過第一螺栓51相連接。優(yōu)選地，如圖4所示并參見圖5和圖6，下支撐部31呈圓柱形。下支撐部31呈圓柱形，也是為了在起吊過程中吊具更好地與輪輞體81相貼合，增強(qiáng)起吊過程的安全性能。優(yōu)選地，如圖2所示，車輪總成吊具還包括呈T字形的鎖緊部60，如圖7和圖8所示，鎖緊部60包括連接部61和底座部62，連接部61穿過下支撐座30和第二連接桿14并與第二連接桿14相連接，底座部62的一側(cè)具有向外膨出的卡緊體63。由于車輪總成80在上升過程中車輪總成80會(huì)從水平狀態(tài)開始繞物料盤或地面轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終使車輪總成80被吊起處于垂直狀態(tài)。為了防止車輪總成80在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中滑脫， 設(shè)置鎖緊部60。參見圖7和圖8，鎖緊部60的連接部61為一端具有螺紋的柱狀結(jié)構(gòu)，其底座部整體呈圓柱形，其一側(cè)具有膨出的卡緊體63，卡緊體63與輪輞體81相貼合，并具有與輪輞體81相配合的傾斜形狀的結(jié)合面。如圖1所示，鎖緊部60的底座部62與下支撐座30 的下支撐部31的端面相貼合，并通過連接部61將鎖緊部60與第二連接桿14螺紋連接，下支撐座30與第二連接桿14之間通過第二螺栓52相連接。鎖緊部60也為可拆卸連接，同樣增強(qiáng)了車輪總成吊具的通用性。在本實(shí)施例中，卡緊體63的橫截面為截去部分扇形面的大的扇形所剩余類似環(huán)狀的部分，優(yōu)選地，其扇形的展開角小于或者等于90°。如圖2所示，車輪總成吊具還包括調(diào)整部40，調(diào)整部40包括螺母41，螺母41與連接部61螺紋連接。優(yōu)選地，調(diào)整部40還包括手柄42，手柄42與螺母41固定連接。鎖緊部60的連接部61的末端伸出第二連接桿14，在連接部61的末端設(shè)置調(diào)整部 40，使螺母41與連接部61相連接。在將車輪總成80吊裝至預(yù)定位置需要將吊具和車輪總成80分離時(shí)，擰動(dòng)螺母41，從而使得卡緊體63脫離輪輞體81，可以很方便地將吊具拆離。 在螺母41上固定手柄42，可以更加省力、方便。如圖3所示，在螺母41的端面上設(shè)置平端緊定螺釘43，以起到對(duì)鎖緊部60固定防松的作用。如圖2和圖4所示，起吊橫桿11上設(shè)置有卸扣70，卸扣70與起吊橫桿11可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。卸扣70為D型卸扣，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在起吊橫桿11上且與車輪總成80的重心位置重合。在吊裝時(shí)，起吊繩穿過卸扣70。本實(shí)用新型的車輪總成吊具的操作過程如下[0045]1、先將吊具上支撐部20及下支撐座30的圓柱形的下支撐部31分別導(dǎo)入平置在物料盤上或地面上的車輪總成80的輪輞體81的孔內(nèi)，下支撐部31的端面貼合在輪輞體端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄42，使鎖緊部60的卡緊體63與輪輞體81的內(nèi)錐面產(chǎn)生接觸。2、起吊工作過程當(dāng)按上述要求將吊具裝妥后，再將吊繩掛在起重設(shè)備如行車的吊鉤上，操作起重設(shè)備，使其吊鉤上升，在上升階段，當(dāng)?shù)蹙叱跏际芰r(shí)，吊具圍繞下支撐座30的支撐點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)消除了吊具與輪輞體81的內(nèi)孔之間的間隙，使上支撐部20的上圓弧面與下支撐座30的外圓柱面撐住車輪總成80。在連續(xù)上升的過程中，車輪總成80繞物料盤或地面轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使車輪總成80被吊起并處于垂直狀態(tài)。鎖緊部60的設(shè)置，可以防止在上述過程中下支撐座30產(chǎn)生滑脫。當(dāng)車輪總成80處于垂直狀態(tài)時(shí)，操作行車將其吊起，此時(shí)受力點(diǎn)為上支撐部20、 下支撐座30的端面。調(diào)整車輪總成80的高度及位置，將其導(dǎo)入輪胎起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋上，擰緊車輪總成的輪胎螺母，從而輔助完成車輪總成80與驅(qū)動(dòng)橋的安裝工作。該吊具也可輔助完成從驅(qū)動(dòng)橋上拆卸車輪總成工作，其過程可參照安裝過程，在此不再詳述。本實(shí)用新型的以上實(shí)施例中的“水平”與“豎直”等術(shù)語都是相對(duì)而言，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實(shí)用新型的車輪總成吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且無需使用叉車配合，因此使用方便、安全可靠。具有安全、省時(shí)、高效、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，大大減少了裝配場(chǎng)地和其設(shè)備配置，能夠適應(yīng)整車裝配流水線，提高裝配效率。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪總成吊具，其特征在于，包括第一連接桿(12)，沿豎直方向設(shè)置；第二連接桿(14)，與所述第一連接桿(1 相連接并沿縱向方向延伸；支撐橫桿(13)，與所述第二連接桿(14)相連接，并沿水平方向延伸，所述支撐橫桿 (13)上端設(shè)置有上支撐部(20)；其中，所述第二連接桿(14)的下端設(shè)置有下支撐座(30)，所述下支撐座(30)具有沿水平方向向外延伸的下支撐部(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成吊具，其特征在于，還包括沿水平方向延伸的起吊橫桿(11)，所述起吊橫桿(11)與所述第一連接桿(1 固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成吊具，其特征在于，所述下支撐部(31)呈圓柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成吊具，其特征在于，還包括呈T字形的鎖緊部(60)， 所述鎖緊部(60)包括連接部(61)和底座部(62)，所述連接部(61)穿過所述下支撐座(30) 和所述第二連接桿(14)并與所述第二連接桿(14)相連接，所述底座部(6 的一側(cè)具有向外膨出的卡緊體(63)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪總成吊具，其特征在于，還包括調(diào)整部(40)，所述調(diào)整部 (40)包括螺母(41)，所述螺母與所述連接部(61)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪總成吊具，其特征在于，所述調(diào)整部00)還包括手柄 (42)，所述手柄(42)與所述螺母(41)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成吊具，其特征在于，所述上支撐部O0)的上端具有弧狀支撐面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪總成吊具，其特征在于，所述上支撐部O0)與所述支撐橫桿(13)可拆卸地相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪總成吊具，其特征在于，所述起吊橫桿(11)上設(shè)置有卸扣(70)，所述卸扣(70)與所述起吊橫桿(11)可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或9中任一項(xiàng)所述的車輪總成吊具，其特征在于，還包括第一加強(qiáng)部(15)，所述第一加強(qiáng)部(1 與所述起吊橫桿(11)和所述第一連接桿(1 均固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輪總成吊具，包括第一連接桿，沿豎直方向設(shè)置；第二連接桿，與第一連接桿相連接并沿縱向方向延伸；支撐橫桿，與第二連接桿相連接，并沿水平方向延伸，支撐橫桿上端設(shè)置有上支撐部；其中，第二連接桿的下端設(shè)置有下支撐座，下支撐座具有沿水平方向向外延伸的下支撐部。本實(shí)用新型的車輪總成吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且無需使用叉車配合，使用方便、安全可靠。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202208594SQ201120293628
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者蔡猛 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司