本發(fā)明涉及沿著車輛的布設(shè)路徑配置導(dǎo)電性部件的車輛用配線構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在車輛中搭載有各種電氣設(shè)備，電氣設(shè)備之間等被電氣連接。這樣的車輛用配線一般例如以線束構(gòu)成，但是，線束是電線束，占用較大的布設(shè)空間。因此，如jp4432501b所示，提出了在車身上直接利用導(dǎo)電性墨等形成印刷配線部的技術(shù)。

在該現(xiàn)有技術(shù)中，如圖23所示，具有如下優(yōu)點：如果在儀表板100上直接形成印刷配線部101，則幾乎不需要確保布設(shè)空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明欲解決的技術(shù)問題

但是，如儀表板100那樣，由于車輛用的被配線部件通常是3維結(jié)構(gòu)，因此，混雜有平坦面和非平坦面。如果是平坦面，則能夠利用吹噴等將導(dǎo)電性墨精密且高速地印刷，但是，如果是非平坦面，則存在不能用吹噴等將導(dǎo)電性墨精密且高速地印刷這種問題。

因此，本申請是為了解決上述的問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用配線構(gòu)造，在被配線部件混雜有平坦面和非平坦面的情況下，能夠?qū)⒂∷⑴渚€部精密且不會降低制造(加工)速度地布設(shè)。

用于解決問題的技術(shù)方案

本申請的技術(shù)方案的車輛用配線構(gòu)造包括：被配線部件，其具有作為平坦的面的平坦面和作為不平坦的面的非平坦面；以及印刷配線部，其配置于被配線部件。印刷配線部在平坦面中是直接印刷導(dǎo)電性部件而配置的，在非平坦面中是將印刷有導(dǎo)電性部件的膜粘貼而配置的。

發(fā)明效果

根據(jù)本申請的技術(shù)方案的車輛用配線構(gòu)造，在平坦面中直接印刷導(dǎo)電性部件來配置，但是，由于是平坦面，因此，能夠利用直接印刷精密且高速地印刷。另外，在非平坦面中，將印刷有導(dǎo)電性部件的膜粘貼來配置，但是，由于導(dǎo)電性部件向膜的印刷能夠在使膜平坦的狀態(tài)下進(jìn)行，因此，能夠精密且高速地印刷。根據(jù)以上所述，在被配線部件混雜有平坦面和非平坦面的情況下，能夠?qū)⒂∷⑴渚€部精密、且不會降低制作速度地布設(shè)。

附圖說明

圖1a是應(yīng)用了第1實施方式的車輛用配線構(gòu)造的面板的表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖，圖1b是應(yīng)用了第1實施方式的車輛用配線構(gòu)造的面板的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖2是應(yīng)用了第1實施方式的車輛用配線構(gòu)造的面板的表面?zhèn)鹊呐渚€用凹部的主要部分放大立體圖。

圖3是印刷有第1實施方式的車輛用配線構(gòu)造的印刷配線部的膜的俯視圖。

圖4是從圖3的膜切斷不需要部位并剪裁后的膜的俯視圖。

圖5是在第2實施方式的車輛用配線構(gòu)造中豎立設(shè)置有肋的面板的部位的主要部分立體圖。

圖6a是在第2實施方式的車輛用配線構(gòu)造中正在用噴嘴吹噴導(dǎo)電性墨而形成印刷配線部的過程的圖，圖6b、6c分別是示出在第2實施方式的車輛用配線構(gòu)造中形成貫通肋的布設(shè)部位的印刷配線部的過程的圖。

圖7是說明比較例1的圖。

圖8是在第3實施方式的車輛用配線構(gòu)造中形成有立體交叉的印刷配線部的面板的部位的主要部分立體圖。

圖9是在第3實施方式的車輛用配線構(gòu)造中用噴嘴吹噴導(dǎo)電性墨來形成印刷配線部的過程的圖。

圖10是說明比較例2的圖。

圖11是在第4實施方式的車輛用配線構(gòu)造中在印刷配線部的上方布設(shè)有通道的面板的俯視圖。

圖12是圖11的a－a線剖視圖。

圖13a是比較例3，是在印刷配線部的上方布設(shè)有保護(hù)層的面板的俯視圖，圖13b是圖13a的b－b線剖視圖。

圖14a是形成有第4實施方式的車輛用配線構(gòu)造的印刷配線部的面板的后視圖，圖14b是圖14a的d1－d1線剖視圖。

圖15a是說明形成有第4實施方式的車輛用配線構(gòu)造的印刷配線部的面板的制造過程的后視圖，圖15b是圖15a的d2－d2線剖視圖。

圖16a是說明形成有第4實施方式的車輛用配線構(gòu)造的印刷配線部的面板的制造過程的后視圖，圖16b是圖16a的d3－d3線剖視圖。

圖17是說明實施方式的第1參考例的立體圖。

圖18a是說明實施方式的第1參考例的剖視圖，圖18b是說明實施方式的第1參考例的變形例的剖視圖。

圖19是說明比較例4的立體圖。

圖20a是實施方式的第2參考例的面板的主要部分立體圖，圖20b是實施方式的第2參考例的面板的通孔部位的剖視圖。

圖21示出實施方式的第2參考例，是通孔的剖視立體圖。

圖22a是比較例5的面板的主要部分俯視圖，圖22b是比較例5的面板的通孔部位的剖視圖。

圖23是應(yīng)用了現(xiàn)有例的印刷配線構(gòu)造的儀表板的立體圖。

具體實施方式

以下,基于附圖說明實施方式的車輛用配線構(gòu)造。

(第1實施方式)

圖1―4示出第1實施方式的車輛用配線構(gòu)造。在第1實施方式中，車輛用配線構(gòu)造被應(yīng)用于作為被配線部件的面板1。

如圖1a、1b所示，面板1整體上是平緩的曲面形態(tài)(3維形態(tài))。因此，面板1的概略形態(tài)由大部分不平坦的面即非平坦面(彎曲面)形成。

如圖2所示，在面板1的表面形成有配線用凹部2。配線用凹部2的底面被形成得比面板1的其他表面低一節(jié)。配線用凹部2的底面被形成為平坦的面即平坦面1a。在配線用凹部2的平坦面1a形成有第1印刷配線部3。第1印刷配線部3是直接印刷導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)而形成的。在平坦面1a用噴墨噴嘴(未圖示)將導(dǎo)電性墨直接利用吹噴等形成。由于是平坦面1a，因此，能夠形成高密度的第1印刷配線部3。

如圖1b所示，在面板1的背面，大致遍及整個區(qū)域地豎立設(shè)置有網(wǎng)格狀的肋4。因此，面板1的背面大致遍及整個區(qū)域地是不平坦的面即非平坦面1b。在面板1的背面的非平坦面1b配置有第2印刷配線部5。第2印刷配線部5是將印刷有導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)的膜6粘貼在面板1的非平坦面1b而形成的。第2印刷配線部5以跨過各肋4的方式配置在面板1的背面的非平坦面1b。

接下來，說明印刷有導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)的膜6的制造步驟。如圖3所示，將四邊形的膜6a配置為平坦的狀態(tài)，將例如導(dǎo)電性墨用噴墨噴嘴(未圖示)直接吹噴到膜6a來形成第2印刷配線部5。接下來，如圖4所示，將膜6a的未形成第2印刷配線部5的不需要部位切掉，制作剪裁后的膜6。由此，完成印刷有導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)的膜6。

如以上說明的那樣，在車輛用配線構(gòu)造中，第1印刷配線部3是在面板1的表面?zhèn)鹊钠教姑?a直接印刷導(dǎo)電性墨等而配置的。第2印刷配線部5是將印刷有導(dǎo)電性墨的膜6粘貼在面板1的背面?zhèn)鹊姆瞧教姑?b而配置的。即，在被配線部件即面板1的平坦面1a形成有直接印刷在面板1上的第1印刷配線部3，在面板1的非平坦面1b將印刷有印刷配線部5的膜6粘貼而形成有第2印刷配線部5。

這樣，在平坦面1a中直接印刷而配置導(dǎo)電性部件，但是，由于是平坦面1a，因此，能夠利用直接印刷來精密且高速地印刷。在非平坦面1b中，將印刷有導(dǎo)電性部件的膜6粘貼而配置，但是，由于能夠在使膜6平坦的狀態(tài)下進(jìn)行導(dǎo)電性部件向膜6的印刷，因此，能夠精密且高速地印刷。根據(jù)以上所述，在面板1混雜有平坦面1a和非平坦面1b的情況下，能夠?qū)⒌?印刷配線部3及第2印刷配線部5精密且不會降低制造(加工)速度地布設(shè)。

在第1實施方式中，第1印刷配線部3配置在面板1的表面?zhèn)龋?印刷配線部5配置在面板1的背面?zhèn)?，但是，?印刷配線部3及第2印刷配線部5也可以配置在表面和背面的任意一個同一面。

(第2實施方式)

圖5、6a－6c示出第2實施方式的車輛用配線構(gòu)造。在第2實施方式中，車輛用配線構(gòu)造被應(yīng)用于作為被配線部件的面板1，且在豎立設(shè)置有肋4的部位直接印刷有導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)。

如圖5所示，在面板1的背面?zhèn)蓉Q立設(shè)置有肋4。在肋4上形成有孔10。孔10以其內(nèi)周面的一部分與面板1的背面平齊的方式形成。

如圖6a所示，印刷配線部11將導(dǎo)電性部件(導(dǎo)電性墨、糊劑等)直接印刷在孔10的內(nèi)周面而形成有將肋4貫通的布設(shè)路徑。如圖6b、6c所示，通過使位于肋4的兩側(cè)的附近的噴墨噴嘴12的角度并非與面板1的背面正交而是傾斜，從而能夠進(jìn)行向孔10的內(nèi)周面的印刷。

在第2實施方式中，在橫穿肋4的布設(shè)路徑的情況下，能夠不將肋4在途中切斷就將印刷配線部11以最短距離的布設(shè)路徑而且容易地形成。由于不將連續(xù)的肋4在途中切斷，因此，面板1的作為結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度幾乎不會降低。

即，如圖7的比較例1(作為類似技術(shù)，jp2006-076020a)所示，在利用印刷在豎立設(shè)置有肋4的面形成印刷配線部11的情況下，印刷配線部11通過以沿著肋4的各面的方式形成從而形成有橫穿肋4的布設(shè)路徑。這樣形成時，布設(shè)路徑的距離變長，且需要一邊變更噴墨噴嘴的角度一邊將印刷配線部11印刷，不能容易地形成。另外，想到可以將印刷配線部11形成為繞過肋4那樣的布設(shè)路徑，但是，存在不能繞過肋4的情況，即使假設(shè)能夠繞過，布設(shè)路徑的距離也會變得非常長。在第2實施方式中，解決這樣的問題，在橫穿肋4的布設(shè)路徑的情況下，能夠不切斷肋4就將印刷配線部11以最短距離的布設(shè)路徑容易地形成。

(第3實施方式)

圖8、9示出第3實施方式的車輛用配線構(gòu)造。在第3實施方式中，車輛用配線構(gòu)造被應(yīng)用于作為被配線部件的面板1，且以使第1印刷配線部20與第2印刷配線部21相互不會導(dǎo)通地交叉的布設(shè)路徑直接印刷有導(dǎo)電性部件(導(dǎo)電性墨、糊劑等)。

如圖8所示，在面板1上設(shè)置有兩端被支承的橋部22，并且，夾著橋部22在兩側(cè)設(shè)置有將橋部22的正下位置作為最下方的傾斜面23。換言之，在面板1上，在兩側(cè)設(shè)置有去向中心側(cè)而漸漸傾斜的傾斜面23，并且，設(shè)置有橫穿(跨過)傾斜面23的上方的橋部22。

在橋部22的正下位置形成有墨積存部24。

以通過橋部22的路徑布設(shè)的第1印刷配線部20是將導(dǎo)電性部件(導(dǎo)電性墨、糊劑)直接印刷在橋部22而配置的。如圖9所示，以通過橋部22的下方的路徑布設(shè)的第2印刷配線部21是通過將導(dǎo)電性墨用噴墨噴嘴12直接印刷在兩側(cè)的傾斜面23，且剛印刷在兩側(cè)的傾斜面23之后的具有流動性的導(dǎo)電性墨在兩側(cè)的傾斜面23上流下而在橋部22的正下區(qū)域的墨積存部24合流從而配置的。由此形成有立體交叉的布設(shè)路徑。如果能夠管理剛印刷之后的導(dǎo)電性墨的流動圖案并管理橋部22的正下位置的印刷配線形態(tài)，則不需要設(shè)置墨積存部24。

即，如圖10的比較例2所示，以使第1印刷配線部20與第2印刷配線部21相互不會導(dǎo)通地交叉的布設(shè)路徑直接印刷導(dǎo)電性部件是困難的。換言之，對于第1印刷配線部20與第2印刷配線部21，難以將第1印刷配線部20與第2印刷配線部21的相對位置互換。第3實施方式解決這樣的問題，使用直接印刷導(dǎo)電性部件的單元，能夠形成立體交叉的布設(shè)路徑。

(第4實施方式)

圖11、12示出第4實施方式的車輛用配線構(gòu)造。在第4實施方式中，在作為被配線部件的面板1的附近配置有空調(diào)用通道30的情況下，將空調(diào)用通道30覆蓋在印刷配線部31的上表面來保護(hù)印刷配線部31。因此，不需要用保護(hù)膜、涂覆層等來覆蓋印刷配線部31的上方，削減零件個數(shù)，削減成本。

即，如圖13的比較例3所示，在面板1的上表面配置有印刷配線部31的情況下，需要用保護(hù)膜、涂覆層等保護(hù)層32來覆蓋印刷配線部31，存在零件個數(shù)增多、成本升高這種問題。第4實施方式解決這樣的問題，不需要用保護(hù)膜、涂覆層等來覆蓋印刷配線部31的上方，削減零件個數(shù)，削減成本。

(第5實施方式)

圖14―16示出第5實施方式的車輛用配線構(gòu)造。在第5實施方式中，車輛用配線構(gòu)造被應(yīng)用于作為被配線部件的面板1，且包含豎立設(shè)置有肋4的區(qū)域地直接印刷有導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)。

如圖14所示，在面板1的背面?zhèn)蓉Q立設(shè)置有肋4。印刷配線部11將導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)直接印刷，形成將肋4貫通的的布設(shè)路徑。

接下來，說明這樣的印刷配線部11的制造步驟。如圖15a、15b所示，對于設(shè)置印刷配線部11的區(qū)域，利用注射模塑成型、真空成型來形成不設(shè)置肋4的平坦的面的面板1a。

接下來，在面板1a的平坦的面直接印刷導(dǎo)電性部件(例如導(dǎo)電性墨、糊劑)，形成圖16a、16b所示那樣的印刷配線部11。因此，印刷能夠不使噴墨噴嘴(未圖示)的角度相對于面板1a傾斜而是以大致正交的狀態(tài)進(jìn)行。

接下來，如圖14b的虛線所示，從面板1的形成有印刷配線部11的上方利用粘貼等固定肋4。由此，完成形成有印刷配線部11的面板1的制造。

在第5實施方式中，在橫穿肋4的布設(shè)路徑的情況下，能夠不會將肋4在途中切斷就將印刷配線部11以最短距離的布設(shè)路徑而且容易地形成。由于不將連續(xù)的肋4在途中切斷，因此，面板1的作為結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度幾乎不會降低。

即，如圖7的比較例1(作為類似技術(shù)，jp2006-076020a)所示，在豎立設(shè)置有肋4的面利用印刷來形成印刷配線部11的情況下，印刷配線部11通過以沿著肋4的各面的方式形成，從而形成了橫穿肋4的布設(shè)路徑。這樣形成時，布設(shè)路徑的距離變長，且需要一邊變更噴墨噴嘴的角度一邊將印刷配線部11印刷，不能容易地形成。另外，想到可以印刷配線部11形成為繞過肋4那樣的布設(shè)路徑，但是，存在不能繞過肋4的情況，即使假設(shè)能夠繞過，布設(shè)路徑的距離也會變得非常長。在第5實施方式中，解決這樣的問題，在橫穿肋4的布設(shè)路徑的情況下，能夠不會切斷肋4就將印刷配線部11以最短距離的布設(shè)路徑而且容易地形成。

作為第5實施方式的變形例，也可以通過將印刷面板1a的導(dǎo)電性部件(導(dǎo)電性墨、糊劑等)的配線路徑形成為凹部，并在凹部印刷導(dǎo)電性部件(導(dǎo)電性墨、糊劑等)，從而形成印刷配線部11。

(第1參考例)

圖17、18示出實施方式的第1參考例。在作為被配線部件的面板1上形成有安裝孔35。在面板1上形成有印刷配線部36、37。接地側(cè)的印刷配線部36還形成在一個安裝孔35的周圍。

如圖18a所示，當(dāng)將面板1利用安裝孔35并用金屬夾38固定到車身39時，接地側(cè)的印刷配線部36經(jīng)由金屬夾38而與車身39電連接。因此，不需要另行進(jìn)行接地連接作業(yè)。如圖18b的變形例那樣，也可以代替金屬夾38而使用金屬螺栓38a。

即，如圖19的比較例4所示，在將面板1安裝到車身39并且將印刷配線部36接地連接到車身39的情況下，需要分別進(jìn)行將面板1安裝到車身39的安裝作業(yè)、和將面板1接地到車身39的接地連接作業(yè)，存在作業(yè)性較差的問題。第1參考例解決這樣的問題，如果進(jìn)行面板1向車身39的安裝作業(yè)，則不需要另行進(jìn)行接地連接作業(yè)。

(第2參考例)

圖20、21示出實施方式的第2參考例。在作為被配線部件的面板1上形成有通孔40。通孔40包括在面板1的一個面(表面)開口的星形多邊形的第1孔部41、以及在面板1的另一個面(背面)開口的星形多邊形的第2孔部42，在面板1的俯視下，第1孔部41的內(nèi)周面的各角41a、41b的位置從第2孔部42的內(nèi)周面的各角42a、42b的位置在通孔40的旋轉(zhuǎn)方向錯開。換言之，第1孔部41和第2孔部42被配置為：繞各自的中心軸的旋轉(zhuǎn)方向的各自的相位相互偏移。并且，在通孔40的內(nèi)側(cè)，第1孔部41的內(nèi)周面相對于第2孔部42的內(nèi)周面經(jīng)由三角形的面連接，該三角形的面是經(jīng)由直線將角41a、41b的頂點與角42a、42b的頂點連接從而形成的。

在面板1的兩面分別形成有表面?zhèn)燃氨趁鎮(zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43、44。表面?zhèn)燃氨趁鎮(zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43、44分別形成在通孔40的周緣并且也形成在通孔40的內(nèi)周面，表面?zhèn)燃氨趁鎮(zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43、44在通孔40內(nèi)相互導(dǎo)通。

由于這樣形成了通孔40的內(nèi)周面，因此，表面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43和背面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部44這雙方的接合面成為之字形的波形a，由于接合部距離變長，因此，表面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43與背面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部44的連接可靠性變高，另外，連接部位電阻值也能夠降低。

此處，多邊形是指，用3個以上的線段圍成的圖形(由平面狀的封閉的單純折線圍成的圖形)，包含該第2參考例這樣的星形多邊形。也可以是星形以外的多邊形，但是，星形多邊形的接合部距離能夠加長，是優(yōu)選的。

如圖22的比較例5(參照jp2010-205953a)所示，在面板1的通孔45形成為單純的星形多邊形(角的頂點在上下表面位于相同的位置的形態(tài))的孔的情況下，與形成為單純的圓孔的情況相比，能夠加長通孔45的內(nèi)周面的周向的長度，從這個觀點而言接合部距離變長。但是，表面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43與背面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部44這雙方的接合面成為接近直線的波形b，不能將接合部距離加長到通孔45的內(nèi)周面的周向的長度以上。第2參考例解決這樣的問題，與通孔45的內(nèi)周面的周向相比，能夠?qū)⒈砻鎮(zhèn)鹊挠∷⑴渚€部43與背面?zhèn)鹊挠∷⑴渚€部44的接合部距離充分地加長，能夠提高連接可靠性。