本發(fā)明屬于汽車胎壓監(jiān)測技術領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法。

背景技術：

隨著人們對于汽車安全的重視程度提高，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)是車輛必不可少的配置。

市場上的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的配置率逐漸提高。目前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家在進行直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)配置時，采用低頻喚醒傳感器的方法進行配置。低頻喚醒的方法是使用低頻喚醒設備，觸發(fā)胎壓傳感器，使胎壓傳感器發(fā)出包含ID(傳感器身份標示)的射頻信號，接收器進行記錄。在工廠進行上述胎壓匹配和學習，因為生產(chǎn)工廠中存在則大量的傳感器干擾信號，導致大約有10％的錯誤配置，至今仍然無法解決，錯誤配置情況如下：

①前后車的傳感器出現(xiàn)混淆，導致配置錯誤；

②在配置時，其他靜止車輛(大多數(shù)為返修車輛)胎壓傳感器意外發(fā)出信號，導致配置錯誤。

目前，在工廠進行胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的正常匹配后，對于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是否正確配置的檢測繁瑣或者缺失。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提供一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，目的是實現(xiàn)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是否正確配置的檢測。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，包括步驟：

S1、點亮胎壓報警燈；

S2、胎壓傳感器ID比對；

S3、胎壓傳感器向心加速度的檢測；

S4、終檢結(jié)束。

所述步驟S2中，車輛行駛，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的接收器接收胎壓傳感器發(fā)出的信號；接收器若接收到已經(jīng)配置的所有胎壓傳感器發(fā)出的信號，則進行步驟S3，否則終檢不合格。

所述步驟S2中，接收器接收胎壓傳感器發(fā)出的信號中包括傳感器ID和車輪轉(zhuǎn)動的向心加速度信息。

所述步驟S2中，接收器接收胎壓傳感器信號，如果收到已經(jīng)配置的所有胎壓傳感器發(fā)出的信號并將信號中的傳感器ID和接收器中記錄的傳感器ID進行比對，若比對成功，則進行步驟S3。

所述步驟S3中，車輛處于行駛狀態(tài)，若檢測到胎壓傳感器的向心加速度大于閾值，則通過終檢，否則不能夠通過。

如果車輛通過終檢，接收器通過CAN總線發(fā)送信號給儀表總成，儀表總成熄滅胎壓報警燈，表示已經(jīng)通過終檢。

如果車輛未通過終檢，胎壓報警燈一直處于點亮狀態(tài)，表示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配不合格。

本發(fā)明的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，可以對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是否匹配正確和能否正常工作做出判斷，作為出廠時胎壓是否合格的終檢依據(jù)；根據(jù)報警燈狀態(tài)判斷，終檢操作簡單，不增加工廠工人的操作，不增加設備；而且能夠檢測出工廠胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配多種出錯的情況，提高出廠時成功的匹配概率。

附圖說明

圖1為胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明終檢方法的流程示意圖；

上述圖中的標記均為：1、接收器；2、左前胎壓傳感器；3、右前胎壓傳感器；4、左后胎壓傳感器；5、右后胎壓傳感器；7、儀表總成。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

本發(fā)明提供了一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，包括如下的步驟：

S1、點亮胎壓報警燈；

S2、胎壓傳感器ID比對；

S3、胎壓傳感器向心加速度的檢測；

S4、終檢結(jié)束。

如圖1所示，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)包括接收器和安裝在車輛的各個車輪上的胎壓傳感器，胎壓傳感器包括安裝在車輛的左前輪上的左前胎壓傳感器、安裝在車輛的右前輪上的右前胎壓傳感器、安裝在車輛的左后輪上的左后胎壓傳感器和安裝在車輛的右后輪上的右后胎壓傳感器，左前胎壓傳感器、右前胎壓傳感器、右前胎壓傳感器、右前胎壓傳感器通過RF信號(無線射頻)給接收器發(fā)送數(shù)據(jù)，接收器接收胎壓傳感器發(fā)送的信號，接收器并與車輛上的儀表總成通過CAN總線(車載局域網(wǎng))相連，儀表總成控制胎壓報警燈的點亮與熄滅。

如圖2所示，汽車生產(chǎn)廠家在進行車輛上的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配后，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的接收器自動進入終檢狀態(tài)(也可以由生產(chǎn)設備發(fā)送指令進入終檢狀態(tài))。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進入終檢狀態(tài)后，接收器通過CAN總線發(fā)送信號給車輛上的儀表總成，儀表總成控制胎壓報警燈點亮。胎壓報警燈的點亮可以簡單明確的告知汽車生產(chǎn)廠家的操作員工，此時胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進入終檢狀態(tài)，完成步驟S1。

如圖2所示，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進入終檢狀態(tài)后，整車進行工廠的路試階段，車速滿足路試要求，根據(jù)胎壓傳感器特性，在整車行駛時，胎壓傳感器周期性的發(fā)出信號，信號中包括傳感器ID和車輪轉(zhuǎn)動的向心加速度信息。

如圖2所示，步驟S2中，車輛路試過程中處于行駛狀態(tài)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的接收器接收胎壓傳感器發(fā)出的信號；接收器若接收到已經(jīng)配置的所有胎壓傳感器發(fā)出的信號，則進行步驟S3，否則終檢不合格。

如圖2所示，步驟S2中，接收器接收胎壓傳感器發(fā)出的信號中包括傳感器ID(傳感器身份標示)和車輪轉(zhuǎn)動的向心加速度信息。步驟S2中，接收器接收胎壓傳感器信號，如果收到已經(jīng)配置的所有胎壓傳感器發(fā)出的信號并將信號中的傳感器ID和接收器中記錄的傳感器ID進行比對，若比對成功，則進行步驟S3。

如圖2所示，接收器接收胎壓傳感器發(fā)送的信號，如果收到已經(jīng)配置的所有胎壓傳感器的信號，也就是根據(jù)胎壓傳感器射頻信號中ID(傳感器身份標示)和接收器記錄的匹配傳感器ID(傳感器身份標示)進行比對，如果所配置的胎壓傳感器ID全部接收成功，則合格通過。如果之前匹配時出現(xiàn)前后兩輛車的胎壓傳感器配置混淆而錯誤配置的情況，在路試的過程中，因為前后車輛之間間隔較大，接收器不能夠接收到前后車輛上的胎壓傳感器發(fā)送的信號，所以不能夠成功接收之前錯誤配置的胎壓傳感器的ID，因此也就不能夠通過終檢。

關于胎壓傳感器的向心加速度，胎壓傳感器裝在輪轂上，開車行駛時，傳感器隨著車輪做圓周運動的，由于重力的影響，在圓的最高處向心加速度最大，在圓的最低處向心加速度最小。

如圖2所示，步驟S3中，車輛處于行駛狀態(tài)，若檢測到胎壓傳感器的向心加速度大于設定的閾值(閾值即向心加速度的某個值，以區(qū)分車輛是運動還是靜止的。例如在車輛靜止時圓的最高處的向心加速度為1G，當車輛行駛時，25KM/H的車速下，向心加速度為2.5G。將閾值設定為2.5G，即當檢測到的向心加速度大于2.5G則認為車輛時行駛的，小于2.5G則認為車輛時靜止的)，則通過終檢，否則不能夠通過。接收器接收胎壓傳感器信號，成功接收到已經(jīng)配置傳感器的ID并且比對成功，則進行胎壓傳感器的向心加速度的檢測。如果檢測到各胎壓傳感器的向心加速度大于閾值，則通過終檢，否則不能夠通過。在路試的過程中，車輛處于行駛過程中胎壓傳感器發(fā)出的向心加速度與車輛處于靜止時胎壓傳感器發(fā)出的向心加速度不同，如果在配置時出現(xiàn)工廠內(nèi)其他靜止車輛(大多數(shù)為返修車輛)上的胎壓傳感器意外發(fā)出信號，而導致胎壓監(jiān)測系統(tǒng)配置錯誤的情況，因為車輛靜止時胎壓傳感器的向心加速度為0或者趨近于0，不能夠滿足向心加速度大于閾值的要求，因而不能夠通過終檢。

步驟S3完成后，如果車輛通過終檢，接收器通過CAN總線發(fā)送信號給儀表總成，儀表總成熄滅胎壓報警燈，表示已經(jīng)通過終檢。工廠操作員工，通過觀察儀表總成上的胎壓報警燈熄滅就能夠知道胎壓監(jiān)測系統(tǒng)終檢合格，終檢結(jié)束。

如圖2所示，在步驟S2和步驟S3中，如果車輛未通過終檢，胎壓報警燈一直處于點亮狀態(tài)，提示工廠操作員胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不合格，車輛需要返修。

本發(fā)明的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，是在工廠配置后進行路試，如果在路試的過程中，接收到整車已經(jīng)匹配的胎壓傳感器，并且胎壓傳感器所在車輪是運動的，則終檢合格。對于錯誤配置，如果采用一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法則能夠全部在出廠前檢測出來。

本發(fā)明的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)匹配的終檢方法，能夠?qū)μ罕O(jiān)測系統(tǒng)能否正常工作進行判斷，并且能夠在整車路試的過程中，與剎車、轉(zhuǎn)向、加速等環(huán)節(jié)一同檢測，能夠節(jié)省時間、提升效率、節(jié)約成本。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。