本發(fā)明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種采用波浪形零度帶束制備輪胎的方法。

背景技術：

現有輪胎結構中，采用常規(guī)的3+0帶束結構；帶束層I、帶束層II、帶束層III按序依次、采用兩層相同的零度帶束層4纏繞、胎肩墊膠5置于帶束層之下。零度帶束層采用兩層相同結構，材料成本較高；帶束層整體中間薄、兩邊厚，且充氣帶束層中部與邊部張力差較大、應力集中，使用過程易產生異常磨損及生熱過大而導致肩空。

技術實現要素：

針對上述問題，本發(fā)明提出了一種一種采用波浪形零度帶束制備輪胎的方法，本發(fā)明通過對新型零度帶束的設計，采用特殊的制造方式，實現波浪形零度帶束纏繞結構；降低零度帶束層端部的應力與保持帶束層張力的均勻性，該帶束結構能極大的提升輪胎的高速性能與磨耗性能；同時骨架材料周向分布更加均勻，可提升輪胎的均勻性和舒適性。

本發(fā)明所述的帶束層結構由一號帶束層、二號帶束層、三號帶束層、波浪形零度帶束、胎肩墊膠組成。

本發(fā)明所述的采用波浪形零度帶束制備輪胎的方法，其具體步驟為：

(1)制備波浪形帶束條：設計特殊的擠出口型，擠出密度較常規(guī)零度帶束層低的波浪形帶束條；

(2)波浪形帶束條卷取：擠出的波浪形零度帶束層采用保鮮效果較好的塑料膜包裹并卷?。?/p>

(3)帶束層貼合：按照正常帶束結構方式，對中貼合一、二、三層帶束層；

(4)波浪形零度帶束纏繞：在對應的帶束層位置纏繞第一層波浪形帶束，用纏繞機與胎冠中心成0°—2°的角進行纏繞第一層波浪形帶束層；

(5)用步驟(4)的方法，進行第二層波浪形帶束纏繞，上下兩層采用錯位排列，形成接近單層密度加倍的帶束層，帶束條末端搭接0-30mm。

利用新型擠出口型，制備寬度為25—50mm，優(yōu)選寬度為35mm、密度為常規(guī)產品一半的帶束條，如圖3所示。

沿輪胎圓周方向于帶束層之上、之下、或者之間進行平行纏繞。

上下兩層帶束采用錯位排列，其錯位值為單層帶束中相鄰兩根簾線中心距離的一半；

帶束層搭接方式：根據波浪形帶束層存在形式，于帶束層之上纏繞而成的結構，其搭接長度亦取30mm；置于帶束層之下或者之間的結構，帶束條末端與起始端位于同一水平線上，形成完整的循環(huán)。

本發(fā)明涉及全鋼子午線輪胎的帶束層結構，將零度帶束層密度減半，纏繞兩圈；上下兩層采用錯位排列，形成實際上的一層帶束層效果。由于每根鋼絲簾線都纏繞了兩圈，也就解決了接頭部位的強度問題。既起到了原先零度帶束層的束縛、箍緊作用，又可以降低成本及輪胎重量，更重要的是帶束層整體平整、厚度一致，該帶束結構能極大的提升輪胎的高速性能與磨耗性能；同時骨架材料周向分布更加均勻，可提升輪胎的均勻性和舒適性。

附圖說明

圖1為現有技術中常規(guī)的3+0帶束結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的充氣全鋼子午線輪胎帶束層結構；

圖3為本發(fā)明所述的帶束條；

圖4為本發(fā)明所述的上下兩層帶束錯位排列結構示意圖；

圖中：1、帶束層I，2、帶束層II，3、帶束層III，4、零度帶束層纏繞，5、胎肩墊膠，11、一號帶束層，12、二號帶束層，13、三號帶束層，14、波浪形零度帶束，15、胎肩墊膠。

具體實施方式

一種充氣全鋼子午線輪胎帶束層結構，所述的帶束層結構由一號帶束層11、二號帶束層12、三號帶束層13、波浪形零度帶束14、胎肩墊膠15組成。

一種采用波浪形零度帶束制備輪胎的方法，其具體步驟為：

(1)制備波浪形帶束條：設計特殊的擠出口型，擠出密度較常規(guī)零度帶束層低的波浪形帶束條；

(2)波浪形帶束條卷?。簲D出的波浪形零度帶束層采用保鮮效果較好的塑料膜包裹并卷??；

(3)帶束層貼合：按照正常帶束結構方式，對中貼合一、二、三層帶束層；

(4)波浪形零度帶束纏繞：在對應的帶束層位置纏繞第一層波浪形帶束，用纏繞機與胎冠中心成0°—2°的角進行纏繞第一層波浪形帶束層；

(5)用步驟(4)的方法，進行第二層波浪形帶束纏繞，上下兩層采用錯位排列，形成接近單層密度加倍的帶束層，帶束條末端搭接0-30mm。

利用新型擠出口型，制備寬度為25—50mm，優(yōu)選寬度為35mm、密度為常規(guī)產品一半的帶束條。

沿輪胎圓周方向于帶束層之上、之下、或者之間進行平行纏繞。

上下兩層帶束采用錯位排列，其錯位值為單層帶束中相鄰兩根簾線中心距離的一半；

帶束層搭接方式：根據波浪形帶束層存在形式，于帶束層之上纏繞而成的結構，其搭接長度亦取30mm；置于帶束層之下或者之間的結構，帶束條末端與起始端位于同一水平線上，形成完整的循環(huán)。