本發(fā)明屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是車輛的重要部件之一，它直接與路面接觸，和車輛懸架共同來緩和車輛行駛時所受到的沖擊，保證車輛有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高車輛的牽引性、制動性和通過性；承受著車輛的重量，輪胎在車輛上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

現(xiàn)有的車輛輪胎有充氣輪胎和免充氣輪胎構(gòu)成，其中，充氣輪胎易發(fā)生戳破、爆胎，導致行駛出現(xiàn)打滑或失控現(xiàn)象，存在安全隱患；而免充氣輪胎一般用于軍用車輛和超重型車輛，由于其重量大，彈性差，導致車輛耗油量大，很難普及使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，不僅在安全和防護成本上非?？捎^，而且還可以實現(xiàn)行車零爆胎，提高操縱感及靜音等優(yōu)點。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，其包括胎體層、鋼絲環(huán)帶層以及包覆所述胎體層和所述鋼絲環(huán)帶層的胎面層；所述鋼絲環(huán)帶層設置于所述胎體層的外側(cè)，所述胎體層包括氣囊層，且所述氣囊層包括多個均勻分布的多面體氣囊。

進一步，所述氣囊層包括外層氣囊層和內(nèi)層氣囊層；所述外層氣囊層的多面體氣囊的體積小于所述內(nèi)層氣囊層的多面體氣囊的體積，且所述外層氣囊層的多面體氣囊的密度大于所述內(nèi)層氣囊層的多面體氣囊的密度。

進一步，所述胎體層還包括多面體籠骨，且所述多面體籠骨的腔體內(nèi)填充有多個所述多面體氣囊。

作為多面體籠骨的一種排列方式，所述多面體籠骨采用橫排列方式設置，且所述多面體籠骨為截面形狀是三角形、圓形或六邊形的籠骨。

作為多面體籠骨的另一種排列方式，所述多面體籠骨采用立排列方式設置；所述多面體籠骨包括長方體籠骨和四棱錐籠骨，且所述長方體籠骨和所述四棱錐籠骨沿所述胎體層的周向依次交替排列。

進一步，所述鋼絲環(huán)帶層的外側(cè)還設置有緩沖層，且所述緩沖層位于所述胎面層與所述鋼絲環(huán)帶層之間。

進一步，所述緩沖層采用橡膠材料制成。

進一步，所述胎面層的外表面設置有胎花。

進一步，所述胎花為條形花紋、橫向花紋或塊狀花紋。

進一步，所述胎體層與所述輪輞的連接端設置胎唇三角膠，且所述胎唇三角膠內(nèi)置集束鋼絲。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明所提供的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，通過將胎體層設計成多面體氣囊結(jié)構(gòu)，使其不僅在安全和防護成本上非?？捎^，而且還可以實現(xiàn)行車零爆胎，提高操縱感及靜音等優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是實施例1中所述的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例1中所述的胎體層的縱向剖面示意圖；

圖3是實施例2中的截面形狀是三角形的籠骨的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的截面形狀示意圖；

圖5是實施例2中的截面形狀是六邊形的籠骨的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的截面形狀示意圖；

圖7是實施例2中的截面形狀是圓形的籠骨的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的截面形狀示意圖；

圖9是實施例3中所述的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是實施例3中所述的胎體層的縱向剖面示意圖；

圖11是實施例3中所述的長方體籠骨的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖11的縱向截面示意圖；

圖13是實施例3中所述的四棱錐籠骨的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是圖13的縱向截面示意圖。

圖中標記為：

胎面層101，鋼絲環(huán)帶層102，胎體層103，多面體氣囊104，集束鋼絲105，胎唇三角膠106，胎花107，多面體籠骨108，外層氣囊層109，內(nèi)層氣囊層110，包覆層111，長方體籠骨112，四棱錐籠骨113。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例提供一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，其包括胎體層103、鋼絲環(huán)帶層102以及包覆胎體層103和鋼絲環(huán)帶層102的胎面層101；鋼絲環(huán)帶層102設置于胎體層103的外側(cè)，胎體層103包括氣囊層，且氣囊層包括多個均勻分布的多面體氣囊104；胎面層101的外表面設置有胎花。

基于上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，由于胎體層103內(nèi)是由一個個多面體氣囊104結(jié)構(gòu)組成，因此其壓力穩(wěn)定，不易漏氣。即使個別或小面積的多面體氣囊104發(fā)生受損壞，但是其不會相互影響，還具有其他的多面體氣囊104在支撐正常行車，使得行車更安全，并且多面體氣囊104結(jié)構(gòu)還具有減少摩擦力，減輕輪胎重量，提高減震作用等優(yōu)點。

同時，胎體層103內(nèi)的多面體氣囊104結(jié)構(gòu)可使操縱感提升，原因是多面體氣囊104結(jié)構(gòu)支撐整個胎體，所以胎體不容易變形，在受力情況下胎體支撐穩(wěn)定，胎體與路面接觸面摩擦小，行駛穩(wěn)定，進而提高方向感。

因此，大大減少交通事故，現(xiàn)有技術(shù)則反之，充氣輪胎支撐力小，行駛中遇到重力或者傾斜會使胎體變形，減少與地面的接觸并可能發(fā)生爆胎的危險。

而且，在沒有大面積損傷下，內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎內(nèi)的多面體氣囊104結(jié)構(gòu)不會造成損傷，可以不用換胎；而在胎體嚴重磨損的情況下，可把胎交給專業(yè)翻新胎公司，成本大大降低；并且，因為多面體氣囊104結(jié)構(gòu)可抵消路面給車帶來的噪音，其具有良好的隔音效果，因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)，其可使使行車噪音減到最??；而且該內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎在生產(chǎn)過程中充氣，而正常使用中不充氣，因此，多面體氣囊104組成多層保護，使輪胎嚴絲合縫不漏氣，并且在小面積受損時不會粘胎。

作為本實施例的一種優(yōu)選方案，由于外層更容易受到創(chuàng)傷摩擦，因此為了減小輪胎受損傷的概率，其中，氣囊層包括外層氣囊層109和內(nèi)層氣囊層110；所述外層氣囊層109的多面體氣囊104的體積小于所述內(nèi)層氣囊層110的多面體氣囊104的體積，且所述外層氣囊層109的多面體氣囊104的密度大于所述內(nèi)層氣囊層110的多面體氣囊104的密度。

基于上述結(jié)構(gòu)的氣囊層，胎體層103內(nèi)分為外層氣囊層109和內(nèi)層氣囊層110的兩層結(jié)構(gòu)，并且外層氣囊層109的多面體氣囊104的體積小于內(nèi)層氣囊層110的多面體氣囊104的體積，從而使外層氣囊層109的多面體氣囊104的密度大于內(nèi)層氣囊層110的多面體氣囊104的密度，使外層氣囊層109的多面體氣囊104的體積小減少，從而可以有效降低其受損傷的概率，更好地提高輪胎的安全性，達到零爆胎的效果。

同時，胎體層103還設置有包覆層111，且包覆層111位于氣囊層的外側(cè)面，并將氣囊層包覆于包覆層111內(nèi)，通過包覆層111可以起到固定及保護與維持胎體的形態(tài)的作用；同時，胎體層與輪輞連接安裝后，包覆層可以與輪輞緊密貼合。

本實施例中，胎花可以為條形花紋、橫向花紋或塊狀花紋等。

實施例2

本實施例提供一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，其包括胎體層103、鋼絲環(huán)帶層102以及包覆胎體層103和鋼絲環(huán)帶層102的胎面層101；鋼絲環(huán)帶層102設置于胎體層103的外側(cè)。

胎體層103包括氣囊層以及多個多面體籠骨108；氣囊層包括外層氣囊層109和內(nèi)層氣囊層110，且外層氣囊層109的多面體籠骨108的體積小于內(nèi)層氣囊層110的多面體籠骨108的體積；每個多面體籠骨108的腔體內(nèi)分別填充有多個多面體氣囊104；胎面層101的外表面設置有胎花。

胎體層103還設置有包覆層111，且包覆層111位于氣囊層的外側(cè)面，并將氣囊層包覆于包覆層111內(nèi)，通過包覆層111可以起到固定及保護與維持胎體的形態(tài)的作用。

基于上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，通過多面體籠骨108以及設置于每個多面體籠骨108的腔體內(nèi)的多個多面體氣囊104結(jié)構(gòu)可以更好地提高對整個胎體的支撐作用，使胎體不容易變形，在受力情況下胎體支撐穩(wěn)定，繼而可以更好地滿足于大中型車輛的行駛需求。

其中，如圖3-8所示，多面體籠骨108采用橫排列的方式設置，其可以為截面形狀是三角形的三棱柱籠骨，或者截面是圓形的圓柱籠骨，或者截面形狀是六邊形的六棱柱籠骨；并且填充于多面體籠骨108的腔體內(nèi)的多面體氣囊104的截面形狀相應的為三角形、圓形或者六邊形，且多面體氣囊104沿多面體籠骨108呈橫排列的方式設置。

同時，在多面體籠骨108呈橫排列設置時，相鄰的多面體籠骨108之間以及位于邊緣的部分可能存在不規(guī)則的間隙，為了保證胎體層的性能，這些不規(guī)則的間隙可以采用實心填充，例如截面形狀為圓形的圓柱籠骨在橫排列時，其存在的不規(guī)則的間隙用實心填充。

為了更好地提高內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎的性能，并提高胎面層101與鋼絲環(huán)帶層102連接的密封性，優(yōu)選地，所述鋼絲環(huán)帶層102的外側(cè)還設置有緩沖層，且緩沖層位于胎面層101與所述鋼絲環(huán)帶層102之間。

同時，由于輪胎胎圈是剛性結(jié)構(gòu)，起到承載與固定的作用；胎體層103的胎側(cè)卻是彈性結(jié)構(gòu)，必須保障緩沖減振性能；而如果軟、硬直接連接，連接處極易發(fā)生折斷，因此，在胎體層103與所述輪輞的連接端設置了胎唇三角膠106，且胎唇三角膠106內(nèi)置集束鋼絲105(輪胎胎圈)，這樣通過軟硬適中的三角膠連接胎圈與胎側(cè)可以起到緩慢過度的功能，提高連接端的連接強度。

本實施例中，緩沖層采用橡膠材料制成；胎花可以為條形花紋、橫向花紋或塊狀花紋等。

實施例3

上述實施例1和實施例2中的多面體氣囊104采用橫排列的方式排列，在輪胎與地面接觸受力時，使輪胎的受力主要作用于輪胎兩側(cè)的胎側(cè)上。

容易理解的，作為其他實施方式，如圖9-圖14所示，本實施例提供了一種內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎，其中胎體層的多面體氣囊104采用立排列的方式排列，這樣，在輪胎與地面接觸受力時，使輪胎的受力主要作用于輪胎的胎面和輪圈上。

其中，為了便于內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎內(nèi)的多面體氣囊104以及多面體籠骨108的立排列設置，胎體層103設置了多面體籠骨108，且多面體籠骨108包括長方體籠骨112和四棱錐籠骨113；長方體籠骨112和四棱錐籠骨113沿胎體層103的周向依次交替排列，并沿輪胎的經(jīng)向呈放射性分布；并且長方體籠骨112和四棱錐籠骨113的腔體內(nèi)分別填充有多個相應截面形狀的多面體氣囊104。

具體地，長方體籠骨112的腔體內(nèi)依次填充有多個截面形狀為正方形的多面體氣囊，四棱錐籠骨113的腔體內(nèi)由尖端到末端依次填充有1個形狀為四棱錐的多面體氣囊和多個截面形狀為梯形的多面體氣囊。

基于上述結(jié)構(gòu)的立排列方式，可以避免截面形狀為圓形或六邊形等的多面體籠骨108的腔體以及多面體氣囊104在立排列設置時為了保證胎面的成型而使多面體籠骨108的腔體及多面體氣囊104變形，進而導致受力不均勻，因此，采用上述結(jié)構(gòu)的立排列方式降低了加工難度，使其受力更加均勻。

上述實施例中的內(nèi)置多面體氣囊防爆輪胎不僅適用于小型車，而且還可以適用于重大型車；同時，其可以根據(jù)實際使用情況以及車輛大小來進行相應的設計，多面體氣囊104的囊體可大可小，囊壁可薄可厚，囊內(nèi)氣壓可高可低，甚至囊體的材料及使用強度也可以做相應的變化；多面體籠骨108內(nèi)的腔體可大可小，壁可薄可厚，材料及使用強度液可以做相應的調(diào)整。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。