一種爆胎控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前沒有能夠在車輛爆胎時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行控制的系統(tǒng)，車輛在高速行駛時(shí)如果發(fā)生爆胎的情況，會(huì)嚴(yán)重威脅車內(nèi)人員的安全，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛造成嚴(yán)重的損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決目前沒有能夠在車輛爆胎時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行控制的系統(tǒng)的問題，本發(fā)明提供一種爆胎控制系統(tǒng)。該爆胎控制系統(tǒng)在車輛爆胎時(shí)，可自動(dòng)對(duì)未爆胎的車輪制動(dòng)，而對(duì)爆胎的車輪，無論駕駛員是否踩剎車，對(duì)其均不制動(dòng)，從而避免車輛失控。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該爆胎控制系統(tǒng)由剎車控制模塊、轉(zhuǎn)角傳感器、胎壓監(jiān)測(cè)模塊和微電腦模塊組成，剎車控制模塊與車輛的各個(gè)車輪的剎車相連接，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛的各個(gè)車輪處，胎壓監(jiān)測(cè)模塊安裝在車輛的各個(gè)輪胎內(nèi)；剎車控制模塊的信號(hào)輸入端連接在微電腦模塊的信號(hào)輸出端，轉(zhuǎn)角傳感器和胎壓監(jiān)測(cè)模塊的信號(hào)輸出端連接在微電腦模塊的信號(hào)輸入端；微電腦模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器和胎壓監(jiān)測(cè)模塊的狀態(tài)，當(dāng)其檢測(cè)到安在某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)角傳感器與安裝在其它車輪的轉(zhuǎn)角傳感器的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生較大差異，或者安裝在某個(gè)輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)模塊反饋該輪胎快速失壓時(shí)，即控制剎車控制模塊對(duì)未爆胎的車輪制動(dòng)，無論駕駛員是否踩剎車，對(duì)爆胎的車輪均不制動(dòng)。

本發(fā)明的有益效果是，在車輛發(fā)生爆胎情況時(shí)，可及時(shí)對(duì)車輛加以控制，以防止車輛失控而造成嚴(yán)重的事故。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的組成結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)傳輸方式示意圖。

圖中（1）轉(zhuǎn)角傳感器，（2）轉(zhuǎn)角傳感器，（3）轉(zhuǎn)角傳感器，（4）轉(zhuǎn)角傳感器，（5）胎壓監(jiān)測(cè)模塊，（6）胎壓監(jiān)測(cè)模塊，（7）胎壓監(jiān)測(cè)模塊，（8）胎壓監(jiān)測(cè)模塊，（9）微電腦模塊，（10）剎車控制模塊，（11）剎車控制模塊，（12）剎車控制模塊，（13）剎車控制模塊。

具體實(shí)施方式

該爆胎控制系統(tǒng)由剎車控制模塊（10）（11）（12）（13）、轉(zhuǎn)角傳感器（1）（2）（3）（4）、胎壓監(jiān)測(cè)模塊（5）（6）（7）（8）和微電腦模塊（9）組成，剎車控制模塊與車輛的各個(gè)車輪的剎車相連接，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛的各個(gè)車輪處，胎壓監(jiān)測(cè)模塊安裝在車輛的各個(gè)輪胎內(nèi)；剎車控制模塊的信號(hào)輸入端連接在微電腦模塊的信號(hào)輸出端，轉(zhuǎn)角傳感器和胎壓監(jiān)測(cè)模塊的信號(hào)輸出端連接在微電腦模塊的信號(hào)輸入端；微電腦模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器和胎壓監(jiān)測(cè)模塊的狀態(tài)，當(dāng)其檢測(cè)到安在某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)角傳感器與安裝在其它車輪的轉(zhuǎn)角傳感器的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生較大差異，或者安裝在某個(gè)輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)模塊反饋該輪胎快速失壓時(shí)，即控制剎車控制模塊對(duì)未爆胎的車輪制動(dòng)，無論駕駛員是否踩剎車，對(duì)爆胎的車輪均不制動(dòng)。

以上公開的僅為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例，但本申請(qǐng)并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能想到的變化，都應(yīng)落入本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。