本發(fā)明涉及一種充電樁系統(tǒng)，具體涉及一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，國(guó)家政府正積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，利用電能替代傳統(tǒng)的石油燃料，可減少溫室氣體排放及對(duì)石油的依賴。而目前充電樁作為電動(dòng)車輛的必備裝置，相應(yīng)的充電樁行業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。

與此同時(shí)，2014年5月27日，國(guó)家電網(wǎng)公司在京召開(kāi)“開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)”新聞發(fā)布會(huì)，國(guó)家電網(wǎng)公司明確了對(duì)于個(gè)人自建充電樁，在滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件下，個(gè)人用戶可自建充電樁，且享受居民電價(jià)，這無(wú)疑促進(jìn)了居民小區(qū)內(nèi)個(gè)人充電樁的建設(shè)。

但是，隨著近期個(gè)人充電樁的普及，居民小區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車輛大多都是下班后，進(jìn)入個(gè)人車位進(jìn)行充電，而此時(shí)進(jìn)行充電的用戶并不清楚當(dāng)前電網(wǎng)及電價(jià)的情況和充電樁當(dāng)前的充電方案，這使得電動(dòng)車輛用戶在獲取充電相關(guān)信息存在一定的滯后性，不利于減少個(gè)人在小區(qū)充電的無(wú)序性，同時(shí)如果用戶在小區(qū)電網(wǎng)電價(jià)高峰階段進(jìn)行充電，不僅增大了充電成本，而且對(duì)小區(qū)的電力系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

申請(qǐng)?zhí)枮?01610261197.3的專利文件公開(kāi)了一種居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括充電統(tǒng)計(jì)模塊、第一功率模塊、第二功率模塊、充電判斷模塊、充電時(shí)間設(shè)定模塊、充電顯示模塊、第一通信模塊、第二通信模塊、控制器。在充電樁上設(shè)置充電判斷模塊，可以根據(jù)獲取的充電數(shù)量、充電時(shí)間、第一功率、最大功率限定值、第二功率等判斷電動(dòng)汽車是否開(kāi)始充電，滿足充電條件的電動(dòng)汽車能夠在電價(jià)谷值時(shí)段進(jìn)行充電，節(jié)省充電費(fèi)用，居民小區(qū)內(nèi)的大規(guī)模電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)后能夠有序的進(jìn)行充電，避免給電力系統(tǒng)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來(lái)負(fù)面影響；設(shè)置充電時(shí)間設(shè)定模塊，用戶根據(jù)需求設(shè)定用車時(shí)間，避免出行時(shí)出現(xiàn)充電未滿的情況；設(shè)置充電顯示模塊，可以讓用戶方便直觀地獲取電動(dòng)汽車的充電信息。但是該專利文件中通過(guò)將充電樁、配電變壓器、遠(yuǎn)端監(jiān)控設(shè)備三者之間進(jìn)行通信，在實(shí)際應(yīng)用中，用戶在停車后，需要下車在充電樁的充電時(shí)間設(shè)定模塊上設(shè)定用車時(shí)間，在充電樁的充電顯示模塊上獲取充電相關(guān)信息；這種方法不能使用戶在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，在信息獲取上存在一定的滯后，給用戶的操作帶來(lái)了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決電動(dòng)車輛用戶在獲取充電相關(guān)信息的滯后性問(wèn)題，保證在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，從而提出了一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛用戶在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，同時(shí)由于具有不同的充電方案，在實(shí)際充電過(guò)程中可確保對(duì)電動(dòng)車輛充電的前提下，避免用戶車輛在小區(qū)電價(jià)高峰期間接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，包括用戶端、服務(wù)器、電網(wǎng)終端和個(gè)人充電樁；

所述用戶端，包括車載終端和移動(dòng)終端，能夠與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

其中，車載終端固定設(shè)置在電動(dòng)車輛中，與電動(dòng)車輛連接；

移動(dòng)終端，為便于用戶攜帶的設(shè)備，至少具有充電請(qǐng)求發(fā)送功能；

所述個(gè)人充電樁與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述電網(wǎng)終端設(shè)置在電力調(diào)度中心，存儲(chǔ)有各區(qū)域電網(wǎng)的相關(guān)信息，與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述服務(wù)器分別通過(guò)與用戶端、電網(wǎng)終端通信，確定車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)、電價(jià)分布時(shí)段以及用戶停車時(shí)段，生成充電秘鑰和充電方案，將所述充電秘鑰發(fā)送至用戶端，將所述充電方案發(fā)送至個(gè)人充電樁；

所述充電秘鑰包括充電方案信息及驗(yàn)證信息，并通過(guò)用戶端反饋給用戶。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)終端包括：

移動(dòng)終端通信模塊，至少具有充電請(qǐng)求發(fā)送功能，用于移動(dòng)終端與服務(wù)器之間進(jìn)行通信；

移動(dòng)終端人機(jī)交互模塊，用于用戶與移動(dòng)終端之間進(jìn)行人機(jī)交互。

優(yōu)選的，所述車載終端包括：

定位模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并獲取車輛的位置信息；

電池檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車輛電池信息，所述車輛電池信息包括電池剩余電量、電池輸出電流；

車載終端人機(jī)交互模塊，用于用戶與車載終端之間進(jìn)行人機(jī)交互，用戶通過(guò)人機(jī)交互模塊發(fā)出充電請(qǐng)求以及確認(rèn)行車路線；同時(shí)用戶通過(guò)人機(jī)交互模塊獲取車輛信息、服務(wù)器推薦的行車路線以及充電秘鑰信息；

車載終端通信模塊，用于接收服務(wù)器向車載終端發(fā)送的詢問(wèn)信息、行車路線信息及充電秘鑰，同時(shí)用于車載終端向服務(wù)器發(fā)送用戶充電請(qǐng)求信息、用戶停車信息、車輛位置信息、用戶確認(rèn)的行車路線、車輛電池信息；

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器包括：

服務(wù)器通信模塊，用于接收用戶的充電請(qǐng)求，接收用戶端、電網(wǎng)終端向服務(wù)器反饋的信息；同時(shí)用于向用戶端發(fā)送詢問(wèn)信息、行車線路信息、充電秘鑰，向電網(wǎng)終端發(fā)送充電樁位置信息，向個(gè)人充電樁發(fā)送充電方案；

服務(wù)器存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)充電方案、充電秘鑰以及充電相關(guān)數(shù)據(jù)；

計(jì)算模塊，用于對(duì)服務(wù)器獲取的充電所需信息進(jìn)行分析處理；

進(jìn)一步的，所述個(gè)人充電樁包括：

方案接收模塊，用于接收服務(wù)器向個(gè)人充電樁發(fā)送的充電方案；

秘鑰驗(yàn)證模塊，用于在車輛進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)車輛身份及所匹配的充電方案進(jìn)行驗(yàn)證；

充電模塊，與小區(qū)電網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)個(gè)人充電樁通過(guò)電網(wǎng)直接對(duì)車輛充電；

切換模塊，設(shè)置在充電模塊和儲(chǔ)能模塊之間，用于實(shí)現(xiàn)充電模塊和儲(chǔ)能模塊之間的切換；

定時(shí)模塊，用于控制充電的開(kāi)啟時(shí)間點(diǎn)與結(jié)束時(shí)間點(diǎn)，以及充電切換時(shí)間點(diǎn)的確定；

儲(chǔ)能模塊，包括至少一個(gè)儲(chǔ)能裝置，與小區(qū)電網(wǎng)連接，并與充電模塊并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人充電樁通過(guò)儲(chǔ)能裝置對(duì)車輛進(jìn)行充電；

充電樁存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)個(gè)人充電樁接收到的充電方案。

進(jìn)一步的，所述電網(wǎng)終端包括：

電網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)各區(qū)域電網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電價(jià)分布數(shù)據(jù)；

電網(wǎng)終端通信模塊，用于接收服務(wù)器向電網(wǎng)終端發(fā)送的充電樁位置信息，并將電網(wǎng)信息反饋至服務(wù)器；

電網(wǎng)信息調(diào)取模塊，用于根據(jù)服務(wù)器發(fā)送的詢問(wèn)信息，從電網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊調(diào)取相關(guān)的電網(wǎng)信息；

一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的應(yīng)用方法，包括以下步驟：

s1：用戶通過(guò)用戶端發(fā)出充電請(qǐng)求；

s2：服務(wù)器接收充電請(qǐng)求；

s3：服務(wù)器發(fā)出詢問(wèn)信息，并獲取充電相關(guān)信息；

s4：服務(wù)器根據(jù)獲取的信息生成充電方案和充電秘鑰，并將充電方案發(fā)送至個(gè)人充電樁，將充電秘鑰發(fā)送至用戶端；

所述充電請(qǐng)求包括充電請(qǐng)求信息和用戶停車信息；

所述充電秘鑰包括充電方案信息及驗(yàn)證信息，并通過(guò)用戶端反饋給用戶。

優(yōu)選的，對(duì)于步驟s3，包括：

s301：服務(wù)器根據(jù)步驟s2中接收到的充電請(qǐng)求，由充電請(qǐng)求信息確定與用戶端相匹配的個(gè)人充電樁信息，由用戶停車信息確定用戶停車時(shí)段；

s302：服務(wù)器根據(jù)確定的個(gè)人充電樁信息，獲取充電樁位置信息以及充電規(guī)格信息；

s303：服務(wù)器向電網(wǎng)終端發(fā)送充電樁位置信息及詢問(wèn)信息，向車載終端發(fā)送詢問(wèn)信息；

s304：電網(wǎng)終端接收充電樁位置信息，并向服務(wù)器發(fā)送充電樁所接入的電價(jià)分布數(shù)據(jù)；車載終端接收詢問(wèn)信息，并向服務(wù)器發(fā)送車輛當(dāng)前位置及車輛電池信息；

s305：服務(wù)器接收電網(wǎng)終端發(fā)送的電價(jià)分布數(shù)據(jù)，確定小區(qū)電價(jià)分布時(shí)段；

s306：服務(wù)器接收車載終端發(fā)送的車輛當(dāng)前位置，并根據(jù)充電樁位置信息，擬合出不同的用戶行車路線，發(fā)送至用戶端；

s307：用戶端接收行車路線信息，在用戶確定行車路線后，向服務(wù)器發(fā)送用戶確定的行車路線；

s308：服務(wù)器接收用戶確定的行車路線，并根據(jù)車輛電池信息確定車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量；

s309：服務(wù)器根據(jù)車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量及充電樁充電規(guī)格信息確定車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)。

進(jìn)一步的，對(duì)于步驟s4，包括：

s401：根據(jù)步驟s3中獲取的信息，確定小區(qū)電網(wǎng)的用電高低峰電價(jià)分布時(shí)段，電動(dòng)車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)以及用戶停車時(shí)段；

s402：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送使用儲(chǔ)能模塊進(jìn)行充電的充電方案，向車載終端發(fā)送相應(yīng)的充電秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟s403；

s403：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送使用充電模塊進(jìn)行充電的充電方案，向車載終端發(fā)送相應(yīng)的充電秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟s404；

s404：以小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，將用戶停車時(shí)段分為電價(jià)峰段和電價(jià)谷段；

s405：判斷電價(jià)谷段時(shí)長(zhǎng)是否大于最短充滿時(shí)長(zhǎng)；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送電價(jià)峰段不充電，電價(jià)谷段使用充電模塊進(jìn)行充電的充電方案，向車載終端發(fā)送相應(yīng)的充電秘鑰；若否，則向個(gè)人充電樁發(fā)送電價(jià)峰段使用儲(chǔ)能模塊進(jìn)行充電，電價(jià)谷段切換至充電模塊進(jìn)行充電的充電方案，向車載終端發(fā)送相應(yīng)的充電秘鑰。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛用戶在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，同時(shí)由于具有不同的充電方案，在實(shí)際充電過(guò)程中可確保對(duì)電動(dòng)車輛充電的前提下，避免用戶車輛在小區(qū)電價(jià)高峰期間接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明所述的一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊示意圖。

圖2是本發(fā)明所述的一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的方法流程圖。

圖3是本發(fā)明所述的一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的一種方法流程圖。

圖4是本發(fā)明所述的一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的另一種方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括用戶端、服務(wù)器、電網(wǎng)終端和個(gè)人充電樁；

所述用戶端，包括車載終端和移動(dòng)終端，能夠與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

其中，車載終端固定設(shè)置在電動(dòng)車輛中，與電動(dòng)車輛連接；

移動(dòng)終端，為便于用戶攜帶的設(shè)備，至少具有充電請(qǐng)求發(fā)送功能；

所述個(gè)人充電樁與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述電網(wǎng)終端設(shè)置在電力調(diào)度中心，存儲(chǔ)有各區(qū)域電網(wǎng)的相關(guān)信息，與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述服務(wù)器分別通過(guò)與用戶端、電網(wǎng)終端通信，確定車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)、電價(jià)分布時(shí)段以及用戶停車時(shí)段，生成充電秘鑰和充電方案，將所述充電秘鑰發(fā)送至用戶端，將所述充電方案發(fā)送至個(gè)人充電樁；

所述充電秘鑰包括充電方案信息及驗(yàn)證信息，并通過(guò)用戶端反饋給用戶

基于所述系統(tǒng)，電動(dòng)車輛用戶在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，解決了電動(dòng)車輛用戶在獲取充電相關(guān)信息時(shí)的滯后性問(wèn)題。

實(shí)施例2

如圖1所示，一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用戶端、服務(wù)器、電網(wǎng)終端和個(gè)人充電樁；

具體的，所述用戶端包括車載終端和移動(dòng)終端，其中車載終端與電動(dòng)車輛連接，固定設(shè)置在電動(dòng)車輛中，具有定位、電池檢測(cè)、人機(jī)交互、通信等功能；

移動(dòng)終端，為便于用戶攜帶的設(shè)備，至少具有充電請(qǐng)求發(fā)送功能，包括電腦、手機(jī)、智能手表、智能車鑰匙中的一種或多種。

其中，車載終端作為用戶端中的重要部件，包括：

定位模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并獲取車輛的位置信息，具體的，由于車載終端固定設(shè)置在電動(dòng)車輛中，則車載終端的當(dāng)前位置相當(dāng)于電動(dòng)車輛的當(dāng)前位置，通過(guò)設(shè)置定位模塊，接收由全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星發(fā)送的電波信號(hào)，來(lái)測(cè)量車載終端（即電動(dòng)車輛）的當(dāng)前位置。

電池檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車輛電池信息，所述車輛電池信息包括電池剩余電量、電池輸出電流；

由于在本發(fā)明中，需要電動(dòng)車輛在到達(dá)個(gè)人充電樁之前，便可使用戶獲知當(dāng)次回小區(qū)充電的充電具體情況，其中服務(wù)器如何預(yù)估出電動(dòng)車輛駛至個(gè)人充電樁處的剩余電量，進(jìn)而確定充電所需時(shí)長(zhǎng)，成為一個(gè)需要解決的技術(shù)問(wèn)題；故在這一問(wèn)題的基礎(chǔ)上，設(shè)置了電池檢測(cè)模塊，用于采集車輛電池信息，為服務(wù)器提供基礎(chǔ)信息。

其中，電池檢測(cè)模塊可以獲取車輛電池的當(dāng)前剩余電量，同時(shí)由于車輛在行駛過(guò)程中，由于用戶駕駛習(xí)慣、行車路線、行車路況的不同，需要確定電池輸出電流以便于服務(wù)器估計(jì)電池的消耗情況，具體的，電池檢測(cè)模塊在預(yù)定周期內(nèi)測(cè)量電池輸出電流的情況，并以預(yù)定周期內(nèi)測(cè)得的電池輸出電流的平均值、最大值或最小值中的任一個(gè)，確定為電池輸出電流。

車載終端人機(jī)交互模塊，用于用戶與車載終端之間進(jìn)行人機(jī)交互，用戶通過(guò)人機(jī)交互模塊發(fā)出充電請(qǐng)求、下次用車時(shí)間以及確認(rèn)行車路線；同時(shí)用戶通過(guò)人機(jī)交互模塊獲取車輛信息、服務(wù)器推薦的行車路線以及充電秘鑰信息；

車載終端通信模塊，用于接收服務(wù)器向車載終端發(fā)送的詢問(wèn)信息、行車路線信息及充電秘鑰，同時(shí)用于車載終端向服務(wù)器發(fā)送用戶充電請(qǐng)求信息、用戶停車信息、車輛位置信息、用戶確認(rèn)的行車路線、車輛電池信息；

同時(shí)，為了便于用戶的使用，用戶可以通過(guò)移動(dòng)終端與服務(wù)器進(jìn)行通信，所述移動(dòng)終端包括：

移動(dòng)終端通信模塊，至少具有充電請(qǐng)求發(fā)送功能，用于移動(dòng)終端與服務(wù)器之間進(jìn)行通信，具體的，移動(dòng)終端通信模塊還具有接收服務(wù)器發(fā)送的行車路線及充電秘鑰等信息的功能；

移動(dòng)終端人機(jī)交互模塊，用于用戶與移動(dòng)終端之間進(jìn)行人機(jī)交互，具體的，用戶可以通過(guò)移動(dòng)終端人機(jī)交互模塊發(fā)出充電請(qǐng)求、確定行車路線以及獲取充電秘鑰信息。

實(shí)施例3

如圖1所示，一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用戶端、服務(wù)器、電網(wǎng)終端和個(gè)人充電樁；

所述服務(wù)器通過(guò)諸如3g網(wǎng)絡(luò)、4g網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線lan網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)等動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，分別與用戶端、個(gè)人充電樁、電網(wǎng)終端進(jìn)行通信，獲取并處理充電相關(guān)信息，生成充電方案和充電秘鑰并發(fā)送。服務(wù)器具體包括：

服務(wù)器通信模塊，用于接收用戶的充電請(qǐng)求，接收用戶端、電網(wǎng)終端向服務(wù)器反饋的信息；同時(shí)用于向用戶端發(fā)送詢問(wèn)信息、行車線路信息、充電秘鑰，向電網(wǎng)終端發(fā)送充電樁位置信息，向個(gè)人充電樁發(fā)送充電方案；

在服務(wù)器接收用戶的充電請(qǐng)求后，會(huì)分別向用戶端、電網(wǎng)終端發(fā)送詢問(wèn)信息，在用戶端、電網(wǎng)終端接收到服務(wù)器的詢問(wèn)信息后，會(huì)向服務(wù)器進(jìn)行反饋，服務(wù)器通過(guò)服務(wù)器通信模塊接收用戶端、電網(wǎng)終端的反饋信息。

服務(wù)器存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)充電方案、充電秘鑰以及充電相關(guān)數(shù)據(jù)，具體的，所存儲(chǔ)的充電相關(guān)信息包括用戶數(shù)據(jù)、與用戶對(duì)應(yīng)的個(gè)人充電樁位置信息以及充電樁的充電規(guī)格信息。

計(jì)算模塊，用于分析處理充電所需信息，具體的，在本發(fā)明中，計(jì)算模塊可根據(jù)車輛的位置信息與充電樁的位置信息，對(duì)行車路線進(jìn)行擬合；根據(jù)從用戶端、電網(wǎng)終端接收到的反饋信息，預(yù)計(jì)算出車輛駛至充電樁處的剩余電量；根據(jù)預(yù)計(jì)算出的剩余電量以及充電樁的充電規(guī)格信息，計(jì)算出車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)處理得到的信息進(jìn)行邏輯判斷；根據(jù)邏輯判斷結(jié)果確定所要采用的充電方案、充電秘鑰等。

具體的，在服務(wù)器向個(gè)人充電樁發(fā)送充電方案的過(guò)程為，在計(jì)算模塊確定所要采用的充電方案后，計(jì)算模塊從服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中調(diào)取出相應(yīng)的充電方案，并通過(guò)服務(wù)器通信模塊向個(gè)人充電樁發(fā)送該充電方案；服務(wù)器向用戶端發(fā)送充電秘鑰的過(guò)程為，在計(jì)算模塊確定所要采用的充電秘鑰后，計(jì)算模塊從服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中調(diào)取出相應(yīng)的充電秘鑰，并通過(guò)服務(wù)器通信模塊向用戶端發(fā)送該充電秘鑰。

實(shí)施例4

如圖1所示，一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用戶端、服務(wù)器、電網(wǎng)終端和個(gè)人充電樁；

對(duì)于個(gè)人充電樁，為了保證本發(fā)明中多種充電方案的進(jìn)行，以及實(shí)現(xiàn)避免在小區(qū)電價(jià)高峰期間接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，以降低個(gè)人充電成本的目的，需要對(duì)個(gè)人充電樁的模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

所述個(gè)人充電樁包括：

方案接收模塊，用于接收服務(wù)器發(fā)送的充電方案，在方案接收模塊接收到充電方案后，將充電方案發(fā)送至充電樁存儲(chǔ)模塊，進(jìn)行存儲(chǔ)，以便于用戶車輛駛至個(gè)人充電樁進(jìn)行充電時(shí)使用。

秘鑰驗(yàn)證模塊，用于在車輛進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)車輛身份及所匹配的充電方案進(jìn)行驗(yàn)證，在驗(yàn)證通過(guò)后，個(gè)人充電樁對(duì)用戶車輛按照充電方案進(jìn)行充電，這避免了其他用戶占用個(gè)人充電樁，同時(shí)確保了個(gè)人充電樁能夠按照正確匹配的充電方案對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

充電模塊，與小區(qū)電網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)個(gè)人充電樁通過(guò)電網(wǎng)直接對(duì)車輛充電，在具體應(yīng)用中，根據(jù)充電方案，在小區(qū)用電達(dá)到電價(jià)峰谷時(shí)段時(shí)，通過(guò)對(duì)小區(qū)電網(wǎng)的民用交流電進(jìn)行整流轉(zhuǎn)換后，為用戶車輛進(jìn)行充電。

切換模塊，設(shè)置在充電模塊和儲(chǔ)能模塊之間，用于實(shí)現(xiàn)充電模塊和儲(chǔ)能模塊之間的切換，切換模塊會(huì)根據(jù)定時(shí)模塊生成的切換信號(hào)，在充電方案中要求的切換時(shí)間點(diǎn)，對(duì)充電模塊充電和儲(chǔ)能模塊充電之間進(jìn)行切換。

定時(shí)模塊，用于控制充電的開(kāi)啟時(shí)間點(diǎn)與結(jié)束時(shí)間點(diǎn)，以及充電切換時(shí)間點(diǎn)的確定，在個(gè)人充電樁獲取充電方案后，定時(shí)模塊會(huì)從充電方案中獲取充電的開(kāi)啟時(shí)間點(diǎn)、結(jié)束時(shí)間點(diǎn)，以及充電切換時(shí)間點(diǎn)，并控制充電樁各個(gè)部件在特定時(shí)間點(diǎn)時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的充電動(dòng)作。

儲(chǔ)能模塊，包括至少一個(gè)儲(chǔ)能裝置，與小區(qū)電網(wǎng)連接，并與充電模塊并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人充電樁通過(guò)儲(chǔ)能裝置對(duì)車輛進(jìn)行充電，在具體應(yīng)用中，儲(chǔ)能模塊可提供的電能大于用戶車輛的最大蓄電量，根據(jù)充電方案，在小區(qū)電價(jià)高峰時(shí)段進(jìn)行充電；另外，在儲(chǔ)能模塊每次放電后，個(gè)人充電樁根據(jù)所獲取的小區(qū)電價(jià)分布情況，在小區(qū)用電進(jìn)入電價(jià)峰谷時(shí)段時(shí)，通過(guò)小區(qū)電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能模塊進(jìn)行充電，確保充能模塊在下次使用時(shí)能夠正常供電。

充電樁存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)個(gè)人充電樁接收到的充電方案。

由于個(gè)人充電樁所連接的小區(qū)電網(wǎng)統(tǒng)一歸屬電力調(diào)度中心管理，故將所述電網(wǎng)終端設(shè)置在電力調(diào)度中心，能夠與所述服務(wù)器進(jìn)行通信，具體包括：

電網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)各區(qū)域電網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電價(jià)分布數(shù)據(jù)；

電網(wǎng)終端通信模塊，用于接收服務(wù)器向電網(wǎng)終端發(fā)送的充電樁位置信息，并將電網(wǎng)信息反饋至服務(wù)器；

電網(wǎng)信息調(diào)取模塊，用于根據(jù)服務(wù)器發(fā)送的詢問(wèn)信息，從電網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊調(diào)取相關(guān)的電網(wǎng)信息，其中所述電網(wǎng)信息具體為個(gè)人充電樁所在區(qū)域的電價(jià)分布數(shù)據(jù)。

實(shí)施例5

如圖2所示，一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的應(yīng)用方法，包括以下步驟：

s1：用戶通過(guò)用戶端發(fā)出充電請(qǐng)求；

其中用戶端包括車載終端和移動(dòng)終端，用戶可通過(guò)車載終端或移動(dòng)終端中任一裝置與服務(wù)器進(jìn)行通信，并發(fā)出充電請(qǐng)求，以確定回小區(qū)對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。

s2：服務(wù)器接收充電請(qǐng)求；

服務(wù)器在接受用戶發(fā)出的充電請(qǐng)求后，會(huì)確定用戶的停車信息，同時(shí)通過(guò)服務(wù)器所存儲(chǔ)的信息，確定與用戶相匹配的個(gè)人充電樁以及個(gè)人充電樁的信息。

s3：服務(wù)器發(fā)出詢問(wèn)信息，并獲取充電相關(guān)信息；

服務(wù)器分別向車載終端、電網(wǎng)終端發(fā)出詢問(wèn)信息，并獲取充電相關(guān)的信息。

s4：服務(wù)器根據(jù)獲取的信息生成充電方案和充電秘鑰，并將充電方案發(fā)送至個(gè)人充電樁，將充電秘鑰發(fā)送至用戶端；

服務(wù)器會(huì)根據(jù)從車載終端、電網(wǎng)終端所獲取的充電相關(guān)信息的不同，生成不同的充電方案，以及與充電方案相對(duì)應(yīng)的充電秘鑰。

其中，所述充電請(qǐng)求包括充電請(qǐng)求信息和用戶停車信息；所述充電秘鑰包括充電方案信息及驗(yàn)證信息，并通過(guò)用戶端反饋給用戶。

通過(guò)上述方法，用戶在駕駛途中即可提前獲知充電相關(guān)信息，并在駛?cè)胄^(qū)個(gè)人車位后，將充電秘鑰在個(gè)人充電樁上進(jìn)行驗(yàn)證后，個(gè)人充電樁執(zhí)行相應(yīng)的充電方案，對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。

實(shí)施例6

如圖4所示，為了對(duì)實(shí)施例2中的方法做較為詳細(xì)地說(shuō)明，具體涉及充電樁如何獲取充電相關(guān)信息，針對(duì)其中的步驟s3，包括：

s301：服務(wù)器根據(jù)步驟s2中接收到的充電請(qǐng)求，由充電請(qǐng)求信息確定與用戶端相匹配的個(gè)人充電樁信息，由用戶停車信息確定用戶停車時(shí)段；

所述充電請(qǐng)求包括充電請(qǐng)求信息和用戶停車信息；服務(wù)器由充電請(qǐng)求信息確定與用戶端相匹配的個(gè)人充電樁信息，由用戶停車信息確定用戶停車時(shí)段。

其中充電樁信息存儲(chǔ)在服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中，包括充電樁位置信息以及充電樁充電規(guī)格信息等。

s302：服務(wù)器根據(jù)確定的個(gè)人充電樁信息，獲取充電樁位置信息以及充電規(guī)格信息；

s303：服務(wù)器向電網(wǎng)終端發(fā)送充電樁位置信息及詢問(wèn)信息，向車載終端發(fā)送詢問(wèn)信息；

s304：電網(wǎng)終端接收充電樁位置信息，并向服務(wù)器發(fā)送充電樁所接入的電價(jià)分布數(shù)據(jù)；車載終端接收詢問(wèn)信息，并向服務(wù)器發(fā)送車輛當(dāng)前位置及車輛電池信息；

所述車輛電池信息包括電池剩余電量信息、電池輸出電流信息。

s305：服務(wù)器接收電網(wǎng)終端發(fā)送的電價(jià)分布數(shù)據(jù)，確定小區(qū)電價(jià)分布時(shí)段；

s306：服務(wù)器接收車載終端發(fā)送的車輛當(dāng)前位置，并根據(jù)充電樁位置信息，擬合出不同的用戶行車路線，發(fā)送至用戶端；

s307：用戶端接收行車路線信息，在用戶確定行車路線后，向服務(wù)器發(fā)送用戶確定的行車路線；

車載終端或移動(dòng)終端在接收行車路線信息后，通過(guò)車載終端人機(jī)交互模塊或移動(dòng)終端人機(jī)交互模塊顯示行車路線信息以供用戶選擇，在用戶確定選用的路線后，向服務(wù)器發(fā)送用戶確定的行車路線。

s308：服務(wù)器接收用戶確定的行車路線，并根據(jù)車輛電池信息確定車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量；

服務(wù)器通過(guò)計(jì)算模塊預(yù)測(cè)出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量，具體計(jì)算方式可為：

根據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中存儲(chǔ)的與行車路線相對(duì)應(yīng)的耗電量，服務(wù)器結(jié)合獲取的當(dāng)前的電池剩余電量，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量；

亦或者服務(wù)器根據(jù)用戶確定的行車路線，擬合出該行車路線的行駛時(shí)間，結(jié)合所獲取的電池輸出電流信息，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的用電量，然后由所獲取的當(dāng)前的電池剩余電量，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量。

s309：服務(wù)器根據(jù)車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量及充電樁充電規(guī)格信息確定車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)；

服務(wù)器根據(jù)計(jì)算出的車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量，以及所獲取的個(gè)人充電樁當(dāng)前充電規(guī)格信息，確定個(gè)人充電樁的充電能力，從而確定用戶車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)。

本實(shí)施例中的方法可保證服務(wù)器在獲取用戶發(fā)送的充電請(qǐng)求后，提前確定出車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)、電價(jià)分布時(shí)段以及用戶停車時(shí)段等關(guān)鍵信息，為后續(xù)充電方案和充電秘鑰的生成，提供了數(shù)據(jù)支持。

實(shí)施例7

一般情況下，根據(jù)小區(qū)電網(wǎng)用電高低峰的不同，電力公司會(huì)執(zhí)行不同電價(jià)的劃分，當(dāng)小區(qū)電網(wǎng)處于用電高峰時(shí)，小區(qū)電網(wǎng)供電壓力較大，電力公司一般會(huì)對(duì)當(dāng)前用電執(zhí)行高峰電價(jià)；而當(dāng)小區(qū)電網(wǎng)處于用電峰谷時(shí)，為了避免小區(qū)電網(wǎng)供電高低峰出現(xiàn)較大的波動(dòng)，不利于電網(wǎng)安全，電力公司一般會(huì)對(duì)當(dāng)前用電執(zhí)行峰谷電價(jià)。

對(duì)于用戶對(duì)電動(dòng)車輛的充電過(guò)程，當(dāng)停車時(shí)段全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段時(shí)，若用戶在此時(shí)接入小區(qū)電網(wǎng)充電，不僅增大了小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，而且由于電網(wǎng)高峰時(shí)段的電價(jià)較高，增大了個(gè)人充電成本；

如圖3所示，本發(fā)明為了避免在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本，根據(jù)充電情況的不同，將個(gè)人充電樁的充電方案分成多種方式，反映在實(shí)施例2中的步驟s4，具體可包括：

s401：根據(jù)步驟s3中獲取的信息，確定小區(qū)電網(wǎng)的用電高低峰電價(jià)分布時(shí)段，電動(dòng)車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)以及用戶停車時(shí)段；

s402：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第一充電方案，向車載終端發(fā)送與第一充電方案相對(duì)應(yīng)的第一秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟s403；

當(dāng)停車時(shí)段全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段時(shí)，個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第一充電方案進(jìn)行充電，即單獨(dú)使用儲(chǔ)能模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，以減少因車輛充電而給小區(qū)電網(wǎng)帶來(lái)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

s403：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第二充電方案，向車載終端發(fā)送與第二充電方案相對(duì)應(yīng)的第二秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟s404；

當(dāng)停車時(shí)段全部在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段時(shí)，個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第二充電方案進(jìn)行充電，即個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，單獨(dú)使用充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

s404：以小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，將用戶停車時(shí)段分為電價(jià)峰段和電價(jià)谷段；

當(dāng)停車時(shí)段一部分在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，一部分在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段時(shí)，需要以小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，將用戶停車時(shí)段分為電價(jià)峰段和電價(jià)谷段，并分別采取不同的充電方案。

s405：判斷電價(jià)谷段時(shí)長(zhǎng)是否大于最短充滿時(shí)長(zhǎng)；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第三充電方案，向車載終端發(fā)送與第三充電方案相對(duì)應(yīng)的第三秘鑰；若否，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第四充電方案，向車載終端發(fā)送與第四充電方案相對(duì)應(yīng)的第四秘鑰。

當(dāng)電價(jià)谷段大于最短充滿時(shí)長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明充電過(guò)程可以略過(guò)小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，僅在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段即可確保用戶車輛充滿，故個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第三充電方案進(jìn)行充電，即在電價(jià)峰段不進(jìn)行任何充電過(guò)程，并由定時(shí)模塊控制，在進(jìn)入電價(jià)谷段時(shí)，個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，單獨(dú)使用充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

當(dāng)電價(jià)谷段小于最短充滿時(shí)長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明充電過(guò)程不僅在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段進(jìn)行，還需在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，即電價(jià)峰段進(jìn)行，才能確保最大限度地對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，故個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第四充電方案進(jìn)行充電，即在電價(jià)峰段時(shí)，個(gè)人充電樁通過(guò)儲(chǔ)能模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，在到達(dá)小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)時(shí)，由定時(shí)模塊控制切換模塊，對(duì)儲(chǔ)能模塊和充電模塊進(jìn)行切換，即在電價(jià)谷段時(shí)，切換為個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，通過(guò)充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

本實(shí)施例中的方法可確保在實(shí)際充電過(guò)程中可確保對(duì)電動(dòng)車輛充電的前提下，避免用戶車輛在小區(qū)電價(jià)高峰期間接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

實(shí)施例8

如圖4所示，為對(duì)本發(fā)明中涉及到的應(yīng)用方法做出全面地說(shuō)明，一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)的應(yīng)用方法，包括以下步驟：

步驟1、用戶通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)出充電請(qǐng)求；

其中用戶可通過(guò)移動(dòng)終端與服務(wù)器進(jìn)行通信，并發(fā)出充電請(qǐng)求，以確定回小區(qū)對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。

所述充電請(qǐng)求包括用戶停車信息及充電請(qǐng)求信息。

步驟2、服務(wù)器接收充電請(qǐng)求，由充電請(qǐng)求信息確定與用戶端相匹配的個(gè)人充電樁信息，由用戶停車信息確定用戶停車時(shí)段；

所述充電請(qǐng)求包括充電請(qǐng)求信息和用戶停車信息；服務(wù)器由充電請(qǐng)求信息確定與用戶端相匹配的個(gè)人充電樁信息，由用戶停車信息確定用戶停車時(shí)段。

其中充電樁信息存儲(chǔ)在服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中，包括充電樁位置信息以及充電樁充電規(guī)格信息等。

步驟3、服務(wù)器根據(jù)確定的個(gè)人充電樁信息，獲取充電樁位置信息以及充電規(guī)格信息；

步驟4、服務(wù)器向電網(wǎng)終端發(fā)送充電樁位置信息及詢問(wèn)信息，向車載終端發(fā)送詢問(wèn)信息；

步驟5、電網(wǎng)終端接收充電樁位置信息，并向服務(wù)器發(fā)送充電樁所接入的電價(jià)分布數(shù)據(jù)；車載終端接收詢問(wèn)信息，并向服務(wù)器發(fā)送車輛當(dāng)前位置及車輛電池信息；

所述車輛電池信息包括電池剩余電量信息、電池輸出電流信息。

步驟6：服務(wù)器接收電網(wǎng)終端發(fā)送的電價(jià)分布數(shù)據(jù)，確定小區(qū)電價(jià)分布時(shí)段；

步驟7：服務(wù)器接收車載終端發(fā)送的車輛當(dāng)前位置，并根據(jù)充電樁位置信息，擬合出不同的用戶行車路線，發(fā)送至用戶端；

步驟8：用戶端接收行車路線信息，在用戶確定行車路線后，向服務(wù)器發(fā)送用戶確定的行車路線；

車載終端或移動(dòng)終端在接收行車路線信息后，通過(guò)車載終端人機(jī)交互模塊或移動(dòng)終端人機(jī)交互模塊顯示行車路線信息以供用戶選擇，在用戶確定選用的路線后，向服務(wù)器發(fā)送用戶確定的行車路線。

步驟9：服務(wù)器接收用戶確定的行車路線，并根據(jù)車輛電池信息確定車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量；

服務(wù)器通過(guò)計(jì)算模塊預(yù)測(cè)出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量，具體計(jì)算方式可為：

根據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)模塊中存儲(chǔ)的與行車路線相對(duì)應(yīng)的耗電量，服務(wù)器結(jié)合獲取的當(dāng)前的電池剩余電量，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量；

亦或者服務(wù)器根據(jù)用戶確定的行車路線，擬合出該行車路線的行駛時(shí)間，結(jié)合所獲取的電池輸出電流信息，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的用電量，然后由所獲取的當(dāng)前的電池剩余電量，計(jì)算出車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量。

步驟10：服務(wù)器根據(jù)車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量及充電樁充電規(guī)格信息確定車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)；

服務(wù)器根據(jù)計(jì)算出的車輛到達(dá)個(gè)人充電樁時(shí)的剩余電量，以及所獲取的個(gè)人充電樁當(dāng)前充電規(guī)格信息，確定個(gè)人充電樁的充電能力，從而確定用戶車輛最短充滿時(shí)長(zhǎng)。

步驟11：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第一充電方案，向車載終端發(fā)送與第一充電方案相對(duì)應(yīng)的第一秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟12；

當(dāng)停車時(shí)段全部在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段時(shí)，個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第一充電方案進(jìn)行充電，即單獨(dú)使用儲(chǔ)能模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，以減少因車輛充電而給小區(qū)電網(wǎng)帶來(lái)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

步驟12：判斷停車時(shí)段是否全部在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第二充電方案，向車載終端發(fā)送與第二充電方案相對(duì)應(yīng)的第二秘鑰；若否，則執(zhí)行步驟13；

當(dāng)停車時(shí)段全部在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段時(shí)，個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第二充電方案進(jìn)行充電，即個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，單獨(dú)使用充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

步驟13：以小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，將用戶停車時(shí)段分為電價(jià)峰段和電價(jià)谷段；

當(dāng)停車時(shí)段一部分在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，一部分在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段時(shí)，需要以小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，將用戶停車時(shí)段分為電價(jià)峰段和電價(jià)谷段，并分別采取不同的充電方案。

步驟14：判斷電價(jià)谷段時(shí)長(zhǎng)是否大于最短充滿時(shí)長(zhǎng)；若是，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第三充電方案，向車載終端發(fā)送與第三充電方案相對(duì)應(yīng)的第三秘鑰；若否，則向個(gè)人充電樁發(fā)送第四充電方案，向車載終端發(fā)送與第四充電方案相對(duì)應(yīng)的第四秘鑰。

當(dāng)電價(jià)谷段大于最短充滿時(shí)長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明充電過(guò)程可以略過(guò)小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，僅在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段即可確保用戶車輛充滿，故個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第三充電方案進(jìn)行充電，即在電價(jià)峰段不進(jìn)行任何充電過(guò)程，并由定時(shí)模塊控制，在進(jìn)入電價(jià)谷段時(shí)，個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，單獨(dú)使用充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

當(dāng)電價(jià)谷段小于最短充滿時(shí)長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明充電過(guò)程不僅在小區(qū)電網(wǎng)峰谷電價(jià)時(shí)段進(jìn)行，還需在小區(qū)電網(wǎng)高峰電價(jià)時(shí)段，即電價(jià)峰段進(jìn)行，才能確保最大限度地對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，故個(gè)人充電樁按照服務(wù)器發(fā)送的第四充電方案進(jìn)行充電，即在電價(jià)峰段時(shí)，個(gè)人充電樁通過(guò)儲(chǔ)能模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電，在到達(dá)小區(qū)電網(wǎng)高低峰電價(jià)分界時(shí)間點(diǎn)時(shí)，由定時(shí)模塊控制切換模塊，對(duì)儲(chǔ)能模塊和充電模塊進(jìn)行切換，即在電價(jià)谷段時(shí)，切換為個(gè)人充電樁連接小區(qū)電網(wǎng)，通過(guò)充電模塊對(duì)用戶車輛進(jìn)行充電。

本發(fā)明提出了一種個(gè)人充電樁系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，不僅可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛用戶在進(jìn)入小區(qū)充電前，即可提前獲知充電相關(guān)信息，同時(shí)由于具有不同的充電方案，在實(shí)際充電過(guò)程中可確保對(duì)電動(dòng)車輛充電的前提下，避免用戶車輛在小區(qū)電價(jià)高峰期間接入小區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行充電，減少小區(qū)電網(wǎng)的供電壓力，降低個(gè)人充電成本。

以上所述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本申請(qǐng)，凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)的范圍之內(nèi)。