相關(guān)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)基于2015年2月16日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)編號(hào)2015－27739號(hào)和2015年7月1日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)編號(hào)2015－132650號(hào)，并將其記載內(nèi)容作為參照編入本申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及一種使空氣向形成于車(chē)輛用座椅的緩沖部件的空氣通路流動(dòng)的送風(fēng)單元。

背景技術(shù)：

作為具有這種送風(fēng)單元的裝置，以往就已知例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置是特別地通過(guò)防振構(gòu)造來(lái)抑制振動(dòng)的傳遞的裝置。該專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置是將風(fēng)從座椅座面吹出的吹出式的裝置。因此，車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置所具有的送風(fēng)機(jī)的吸氣口向車(chē)室內(nèi)或者車(chē)輛用座椅的內(nèi)部開(kāi)放。另外，送風(fēng)機(jī)的外殼繞吸氣口具有喇叭口，送風(fēng)機(jī)能夠通過(guò)該喇叭口而將風(fēng)高效地向在送風(fēng)機(jī)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的多片葉片的彼此之間取入。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006－176059號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置是吹出式，但是，根據(jù)使座空調(diào)性能提高的需要，風(fēng)量增加同時(shí)送風(fēng)方式吸入式化得到發(fā)展。此外，近年來(lái)根據(jù)將車(chē)輛用座椅薄型化的需要，送風(fēng)機(jī)的扁平化也得到發(fā)展。

那么一說(shuō)，在送風(fēng)機(jī)的外殼向風(fēng)扇的軸向鼓起的喇叭口是增加送風(fēng)機(jī)的軸向厚度的一個(gè)原因，因此考慮到能夠通過(guò)不設(shè)有該喇叭口來(lái)降低送風(fēng)機(jī)的軸向厚度。然而，僅僅是在送風(fēng)機(jī)中移除喇叭口，喇叭口起到的對(duì)向送風(fēng)機(jī)的吸氣口吸入的空氣進(jìn)行引導(dǎo)的作用也不再存在，向送風(fēng)機(jī)的葉片的彼此之間流入的空氣流紊亂。其結(jié)果，產(chǎn)生送風(fēng)機(jī)的噪音惡化的問(wèn)題。發(fā)明人的詳細(xì)的研究的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)以上事項(xiàng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題，其目的在于提供一種能夠抑制送風(fēng)機(jī)的噪音惡化并且實(shí)現(xiàn)送風(fēng)機(jī)的扁平化的送風(fēng)單元。

為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)，送風(fēng)單元具備：

空氣通路形成部件，該空氣通路形成部件形成有與在車(chē)輛用座椅的緩沖部件形成的緩沖空氣通路連結(jié)的連結(jié)空氣通路，且具有構(gòu)成該連結(jié)空氣通路的壁面的空氣通路內(nèi)壁面；以及

送風(fēng)機(jī)，該送風(fēng)機(jī)具有送風(fēng)機(jī)殼體和離心風(fēng)扇，其中，送風(fēng)機(jī)殼體形成有與連結(jié)空氣通路的緩沖空氣通路側(cè)的相反側(cè)連結(jié)的吸氣口，離心風(fēng)扇被收容于該送風(fēng)機(jī)殼體內(nèi)，且通過(guò)繞風(fēng)扇軸心旋轉(zhuǎn)而依次經(jīng)由連結(jié)空氣通路和吸氣口來(lái)吸入緩沖空氣通路內(nèi)的空氣，

空氣通路形成部件以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路的空氣流下游端，在連結(jié)空氣通路流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面流動(dòng)的空氣形成朝向風(fēng)扇軸心的軸向的空氣流，或者形成與朝向該軸向的空氣流相比，朝向風(fēng)扇軸心的徑向外側(cè)的空氣流。

這樣一來(lái)，空氣通路形成部件以如下方式配置：在連結(jié)空氣通路的空氣流下游端，沿著空氣通路內(nèi)壁面流動(dòng)的空氣形成朝向風(fēng)扇軸心的軸向的空氣流，或者形成與朝向該軸向的空氣流相比，朝向風(fēng)扇軸心的徑向外側(cè)的空氣流。因此，即使不在送風(fēng)機(jī)殼體設(shè)有與喇叭口相當(dāng)?shù)牟课唬材軌蛞韵蛩惋L(fēng)機(jī)的葉片的彼此之間流入的空氣流難以紊亂的方式，使空氣被向空氣通路內(nèi)壁面引導(dǎo)且向送風(fēng)機(jī)的吸氣口吸入。因此，不需要喇叭口就能夠抑制送風(fēng)機(jī)的噪音惡化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)送風(fēng)機(jī)的扁平化。

附圖說(shuō)明

圖1是表示在第一實(shí)施方式中車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置和通過(guò)該車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置來(lái)通風(fēng)的車(chē)輛用座椅的立體圖。

圖2是圖1的ii－ii剖視圖。

圖3是表示圖2所示的送風(fēng)機(jī)單體的外觀的立體圖。

圖4是圖3的iv－iv剖視圖。

圖5是圖2的v－v剖視圖。

圖6是與圖5相當(dāng)?shù)牡谝凰惋L(fēng)單元的剖視圖，是在風(fēng)扇軸心的右側(cè)圖示第一實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元、另一方面，在風(fēng)扇軸心的左側(cè)，圖示與第一實(shí)施方式進(jìn)行對(duì)比的第一比較例的第一送風(fēng)單元的圖。

圖7是與第一實(shí)施方式進(jìn)行對(duì)比的第二比較例的第一送風(fēng)單元的剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。

圖8是在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇效率上對(duì)第一實(shí)施方式和圖7的第二比較例進(jìn)行比較的圖。

圖9是表示第二實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。

圖10是表示第三實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。

圖11是表示第四實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。

圖12是第五實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元的局部剖視圖，是將與圖9的xii部分相當(dāng)?shù)牟糠址糯蟮膱D。

圖13是圖12的xiii部分的放大圖。

圖14是在第五實(shí)施方式與第二實(shí)施方式之間對(duì)送風(fēng)機(jī)的流量系數(shù)和比噪音的關(guān)系進(jìn)行對(duì)比的圖表，用曲線ns2表示第二實(shí)施方式的上述關(guān)系，用曲線ns5表示第五實(shí)施方式的上述關(guān)系。

圖15是表示在作為第一實(shí)施方式的變形例的其他實(shí)施方式中第一送風(fēng)單元的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。

具體實(shí)施的方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下的各實(shí)施方式彼此中，在圖中對(duì)于彼此相同或者等同的部分標(biāo)注相同符號(hào)。

(第一實(shí)施方式)

圖1是表示在第一實(shí)施方式中車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10和通過(guò)該車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10來(lái)通風(fēng)的車(chē)輛用座椅12的立體圖。在圖1中，箭頭dr1表示車(chē)輛的左右方向dr1即車(chē)輛寬度方向dr1，箭頭dr2表示車(chē)輛的上下方向dr2即車(chē)輛上下方向dr2，箭頭dr3表示車(chē)輛的前后方向dr3即車(chē)輛前后方向dr3。另外，在圖1中局部地剖視圖示車(chē)輛用座椅12。

圖1所示的車(chē)輛用座椅12是相比于未圖示的后座配置于車(chē)輛前方的前座，是通過(guò)座椅通風(fēng)系統(tǒng)即車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10來(lái)通風(fēng)的對(duì)象的通風(fēng)對(duì)象座椅。如圖1所示，車(chē)輛用座椅12具備：成為就座于車(chē)輛用座椅12的乘員即就座者的靠背的座椅靠背部121；和對(duì)就座者的臀部及大腿部進(jìn)行支承的座椅座部122。車(chē)輛用座椅12在車(chē)輛寬度方向dr1上形成對(duì)稱(chēng)的形狀。

車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10是從座椅表面吸入空氣的吸入式的座椅空調(diào)裝置。車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10構(gòu)成為包含第一送風(fēng)單元101和第二送風(fēng)單元102，其中，第一送風(fēng)單元101為了使空氣流入至座椅靠背部121而設(shè)于座椅靠背部121，第二送風(fēng)單元102為了使空氣流入至座椅座部122而設(shè)于座椅座部122。

如圖2所示，車(chē)輛用座椅12的座椅靠背部121具有：具有彈性的發(fā)泡聚氨酯制的緩沖部件121a；設(shè)為覆蓋緩沖部件121a的就座者側(cè)的表面的表皮罩121b；以及背面罩121g。該圖2是圖1的ii－ii剖視圖。

座椅靠背部121的表皮罩121b是具備通氣性的罩。例如，表皮罩121b由形成有多個(gè)微細(xì)孔的天然皮革或者人工皮革即帶有穿孔的表皮、或者布制的表皮構(gòu)成。

另外，在緩沖部件121a形成有在緩沖部件121a的內(nèi)部分支的緩沖空氣通路121c。緩沖空氣通路121c分支，因此在緩沖部件121a形成有多個(gè)作為向表皮罩121b側(cè)開(kāi)口的緩沖空氣通路121c的上游端的緩沖通風(fēng)孔121e。由此，在作為與就座者接觸的座椅表面且表皮罩121b所具有的罩表面121d中，空氣被向緩沖部件121a側(cè)吸入的部位遍布范圍廣。

另外，緩沖空氣通路121c具有作為在緩沖部件121a的厚度方向上向表皮罩121b側(cè)的相反側(cè)開(kāi)口的下游端的開(kāi)口端121f。即，多個(gè)緩沖通風(fēng)孔121e分別在緩沖部件121a的內(nèi)部并排地向緩沖空氣通路121c的開(kāi)口端121f連通。

座椅靠背部121的背面罩121g在座椅靠背部121的厚度方向上覆蓋座椅靠背部121的表皮罩121b側(cè)的相反側(cè)。背面罩121g設(shè)為在該背面罩121g與緩沖部件121a之間形成緩沖背面空間121h。在該緩沖背面空間121h配設(shè)有第一送風(fēng)單元101。

第一送風(fēng)單元101不能相對(duì)移動(dòng)地安裝于緩沖部件121a。第一送風(fēng)單元101具備離心式的送風(fēng)機(jī)30和將緩沖空氣通路121c與送風(fēng)機(jī)30連接的空氣通路形成部件42。

送風(fēng)機(jī)30如圖3那樣地呈扁平的圓盤(pán)狀。圖3是表示送風(fēng)機(jī)30單體的外觀的立體圖。另外，圖3的iv－iv剖視圖、即、被包含風(fēng)扇軸心cl的平面切斷的送風(fēng)機(jī)30的軸向剖視圖由圖4表示。圖4的箭頭dra表示風(fēng)扇軸心cl的軸向即風(fēng)扇軸心方向dra。

如圖3及圖4所示，送風(fēng)機(jī)30是全周吹出型的離心式送風(fēng)機(jī)，詳細(xì)而言，是具有后掠翼的渦輪風(fēng)扇。送風(fēng)機(jī)30具備作為該送風(fēng)機(jī)30的框體的送風(fēng)機(jī)殼體32、旋轉(zhuǎn)軸34、電動(dòng)機(jī)36以及離心風(fēng)扇38等。

送風(fēng)機(jī)殼體32收容電動(dòng)機(jī)36及離心風(fēng)扇38，且由第一殼體部件321和第二殼體部件322構(gòu)成。并且，送風(fēng)機(jī)殼體32保護(hù)電動(dòng)機(jī)36及離心風(fēng)扇38避免外部的塵埃及污染等。

第一殼體部件321構(gòu)成送風(fēng)機(jī)殼體32中的風(fēng)扇軸心方向dra的緩沖部件121a側(cè)的部分即一側(cè)的部分，第二殼體部件322構(gòu)成送風(fēng)機(jī)殼體32中的另一側(cè)的部分。該緩沖部件121a如圖2所示。

如圖3及圖4所示，第一殼體部件321及第二殼體部件322彼此由小螺釘連結(jié)等而成為一體。例如，第一殼體部件321及第二殼體部件322的一方在周緣部分具有多個(gè)向另一方側(cè)突出的筒狀的支柱，第一殼體部件321及第二殼體部件322通過(guò)分別插通于該多個(gè)支柱的小螺釘而彼此連結(jié)。

在第一殼體部件321形成有供送風(fēng)機(jī)30吸入空氣的吸氣口30a。該吸氣口30a呈圓形狀，吸氣口30a的中心與風(fēng)扇軸心cl相同。但是，在本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30中未形成通常在離心式送風(fēng)機(jī)中中繞吸氣口設(shè)置的喇叭口。即，在第一殼體部件321的吸氣口30a周?chē)淮嬖诔蝻L(fēng)扇軸心方向dra的殼體外側(cè)的隆起?？傊鼩饪?0a形成于在風(fēng)扇軸心方向dra朝向緩沖空氣通路121c側(cè)的送風(fēng)機(jī)殼體32的外表面321b，形成有該吸氣口30a的送風(fēng)機(jī)殼體32的外表面321b設(shè)為平滑面。

另外，第一殼體部件321的周緣部分321a和第二殼體部件322的周緣部分322a在風(fēng)扇軸心方向dra彼此離開(kāi)地設(shè)置，該周緣部分321a、322a彼此之間成為供送風(fēng)機(jī)30吹出空氣的吹出口30b。該送風(fēng)機(jī)30的吹出口30b遍及以風(fēng)扇軸心cl為中心的送風(fēng)機(jī)殼體32的全周而形成。因此，送風(fēng)機(jī)30從以風(fēng)扇軸心cl為中心的送風(fēng)機(jī)殼體32的全周吹出空氣。

如圖4所示，旋轉(zhuǎn)軸34是圓柱形狀的棒材，且經(jīng)由軸承341支承于第二殼體部件322。因此，旋轉(zhuǎn)軸34以風(fēng)扇軸心cl為中心而相對(duì)于第二殼體部件322旋轉(zhuǎn)自如。另外，旋轉(zhuǎn)軸34向送風(fēng)機(jī)殼體32內(nèi)突出，離心風(fēng)扇38的主板383不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與該突出的部分連結(jié)。由此，旋轉(zhuǎn)軸34以風(fēng)扇軸心cl為中心與離心風(fēng)扇38一體地旋轉(zhuǎn)。

電動(dòng)機(jī)36是外轉(zhuǎn)子型無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，在風(fēng)扇軸心方向dra配置于離心風(fēng)扇38的主板383與第二殼體部件322之間。并且，第二殼體部件322構(gòu)成為也起到電動(dòng)機(jī)36的電動(dòng)機(jī)外殼的功能。

電動(dòng)機(jī)36被通電從而使離心風(fēng)扇38以風(fēng)扇軸心cl為中心旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)36具備電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361和電動(dòng)機(jī)定子362。

電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361構(gòu)成為包含永久磁鐵，且固定于離心風(fēng)扇38的主板383。電動(dòng)機(jī)定子362構(gòu)成為包含線圈，且設(shè)于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361的內(nèi)周側(cè)。并且，電動(dòng)機(jī)定子362相對(duì)于第二殼體部件322固定。

離心風(fēng)扇38是離心式多葉片風(fēng)扇即離心式送風(fēng)機(jī)的葉輪。離心風(fēng)扇38具備繞風(fēng)扇軸心cl配置的多塊板381、環(huán)狀的側(cè)板382以及主板383。

離心風(fēng)扇38繞風(fēng)扇軸心cl旋轉(zhuǎn)，從而經(jīng)由吸氣口30a從送風(fēng)機(jī)30的外部吸入空氣，并且經(jīng)由吹出口30b將該吸入的空氣向送風(fēng)機(jī)30的外部吹出。換言之，送風(fēng)機(jī)30通過(guò)離心風(fēng)扇38的旋轉(zhuǎn)，將空氣從吸氣口30a吸入至送風(fēng)機(jī)30內(nèi)，并且將空氣從吹出口30b向送風(fēng)機(jī)30的外部吹出。另外，如圖2及圖4所示，從送風(fēng)機(jī)30的吹出口30b向包含送風(fēng)機(jī)30的外部的空間的緩沖背面空間121h吹出的空氣在車(chē)室內(nèi)從緩沖背面空間121h向車(chē)輛用座椅12外流動(dòng)。

如圖2的v－v剖視圖即圖5所示，空氣通路形成部件42在風(fēng)扇軸心方向dra夾裝于緩沖部件121a與送風(fēng)機(jī)30之間，例如被緩沖部件121a和送風(fēng)機(jī)30夾持?？諝馔沸纬刹考?2具有：筒狀的管道部422；從管道部422的緩沖部件121a側(cè)的一端擴(kuò)展為凸緣狀的第一法蘭部423；以及從管道部422的送風(fēng)機(jī)30側(cè)的另一端擴(kuò)展為凸緣狀的第二法蘭部424?？諝馔沸纬刹考?2由例如橡膠等彈性材料構(gòu)成，空氣通路形成部件42的管道部422、第一法蘭部423以及第二法蘭部424一體成形。另外，在管道部422的內(nèi)側(cè)形成有連結(jié)空氣通路421。

第一法蘭部423在風(fēng)扇軸心方向dra被向緩沖部件121a按壓。并且，第二法蘭部424在風(fēng)扇軸心方向dra經(jīng)由填充件44被向送風(fēng)機(jī)30的第一殼體部件321按壓，其中，填充件44繞風(fēng)扇軸心cl形成為環(huán)狀且由例如發(fā)泡聚氨酯構(gòu)成。

由此，連結(jié)空氣通路421的一端與緩沖空氣通路121c的開(kāi)口端121f連結(jié)，并且，連結(jié)空氣通路421的緩沖空氣通路121c側(cè)的相反側(cè)(即送風(fēng)機(jī)30側(cè))的另一端與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a連結(jié)。換言之，送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a經(jīng)由連結(jié)空氣通路421與緩沖空氣通路121c連通，緩沖空氣通路121c內(nèi)的空氣經(jīng)由空氣通路形成部件42被向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a引導(dǎo)。并且，送風(fēng)機(jī)30的離心風(fēng)扇38繞風(fēng)扇軸心cl旋轉(zhuǎn)從而依次經(jīng)由連結(jié)空氣通路421和吸氣口30a吸入緩沖空氣通路121c內(nèi)的空氣。

另外，空氣通路形成部件42的管道部422在該管道部422的內(nèi)側(cè)具有空氣通路內(nèi)壁面425。該空氣通路內(nèi)壁面425構(gòu)成連結(jié)空氣通路421的壁面。該連結(jié)空氣通路421的通路截面呈以風(fēng)扇軸心cl為中心的圓形狀。該通路截面是與連結(jié)空氣通路421內(nèi)的空氣流向正交的截面。

空氣通路內(nèi)壁面425在連結(jié)空氣通路421內(nèi)的空氣流的下游側(cè)的端即送風(fēng)機(jī)30側(cè)的端具有下游側(cè)端緣425a。該下游側(cè)端緣425a以風(fēng)扇軸心cl為中心連接成圓形狀，形成連結(jié)空氣通路421中的向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a連接的連接端421a即空氣流下游端421a。換言之，空氣通路內(nèi)壁面425的下游側(cè)端緣425a與該連結(jié)空氣通路421所具有的空氣流下游端421a的周緣421b相同。

另外，如圖4及圖5所示，連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的直徑即通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的直徑即吸氣口徑din相同。例如，優(yōu)選通路下游端口徑d1ps與吸氣口徑din的關(guān)系是“(d1ps－din)/din≤±0.05”。

并且，如上所述，連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的中心位置和送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的中心位置都與風(fēng)扇軸心cl相同。由此可以說(shuō)，連結(jié)空氣通路421以在從風(fēng)扇軸心方向dra觀察時(shí)連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的周緣421b和送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的周緣30c對(duì)齊的方式配設(shè)。

此外，空氣通路形成部件42的空氣通路內(nèi)壁面425在風(fēng)扇軸心方向dra的空氣通路內(nèi)壁面425的中途具有縮頸部425b。該縮頸部425b是向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr內(nèi)側(cè)鼓起的凸面，使風(fēng)扇軸心方向dra上的連結(jié)空氣通路421的中途縮頸。

另外，縮頸部425b的頂點(diǎn)的直徑d2ps設(shè)為空氣通路內(nèi)壁面425的最小內(nèi)徑即連結(jié)空氣通路421的最小通路直徑，因此縮頸部425b的頂點(diǎn)的直徑d2ps比連結(jié)空氣通路421的通路下游端直徑d1ps小。因此，空氣通路內(nèi)壁面425在該空氣通路內(nèi)壁面425中的空氣流下游側(cè)、具體而言在縮頸部425b的頂點(diǎn)的空氣流下游側(cè)具有傾斜面425c。

該傾斜面425c以使連結(jié)空氣通路421的通路截面越靠近連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a越擴(kuò)展的方式形成連結(jié)空氣通路421。總之，傾斜面425c形成為越處于空氣通路內(nèi)壁面425內(nèi)的空氣流下游側(cè)則空氣通路內(nèi)壁面425的內(nèi)徑越大。并且，傾斜面425c與縮頸部425b部分地重疊，在風(fēng)扇軸心方向dra上設(shè)于從縮頸部425b的頂點(diǎn)遍及至下游側(cè)端緣425a的范圍。

空氣通路形成部件42如以上那樣地構(gòu)成，因此在該空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣如箭頭fl1、fl2那樣地從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)。圖5的箭頭fl1、fl2表示從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)的空氣流fl1、fl2，特別是，箭頭fl1表示沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流fl1。

即，空氣通路形成部件42以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，與形成朝向風(fēng)扇軸心方向dra的空氣流相比，在連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣，形成朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)的空氣流(即、空氣流fl1)。在圖5中，沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流fl1在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a相對(duì)于風(fēng)扇軸心cl傾斜且朝向徑向drr外側(cè)。

在這樣地構(gòu)成的第一送風(fēng)單元101的送風(fēng)機(jī)30中，通過(guò)由外部電源通電的電動(dòng)機(jī)定子362的線圈而在其磁心產(chǎn)生磁通變化，產(chǎn)生吸引固定于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361的永久磁鐵(換言之，磁鐵)的力。該電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸34固定，因此承受吸引上述永久磁鐵的力而繞風(fēng)扇軸心cl旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中，旋轉(zhuǎn)軸34經(jīng)由軸承341支承于第二殼體部件322的中心件。另外，離心風(fēng)扇38固定于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361，旋轉(zhuǎn)軸34及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子361一體地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此離心風(fēng)扇38的多塊板381將動(dòng)量傳給空氣，由該離心風(fēng)扇38的外周部送出空氣。并且，從送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a吸入且由離心風(fēng)扇38的板381送出的空氣經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吹出口30b向外部放出。

總之，送風(fēng)機(jī)30通過(guò)該送風(fēng)機(jī)30的動(dòng)作而產(chǎn)生如圖2的箭頭flin所示的空氣流。即，送風(fēng)機(jī)30通過(guò)該送風(fēng)機(jī)30的動(dòng)作而產(chǎn)生從座椅表面?zhèn)纫来瓮ㄟ^(guò)表皮罩121b、緩沖部件121a的緩沖空氣通路121c、空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421的空氣流。并且，該送風(fēng)機(jī)30如箭頭flout所示地將空氣向緩沖背面空間121h吹出。

設(shè)于圖1的車(chē)輛用座椅12的座椅靠背部121的第一送風(fēng)單元101的構(gòu)造如上所述，而且設(shè)于座椅座部122的第二送風(fēng)單元102的構(gòu)造也與該第一送風(fēng)單元101的構(gòu)造相同。

如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖5所示，空氣通路形成部件42以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，與形成朝向風(fēng)扇軸心方向dra的空氣流相比，在連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣形成朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)的空氣流(即、空氣流fl1)。因此，即使不將在送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a周?chē)蛏容S心方向dra突出的喇叭口設(shè)于送風(fēng)機(jī)殼體32，也能夠以向離心風(fēng)扇38的板381彼此之間流入的空氣流難以紊亂的方式，使空氣被引導(dǎo)至管道部422的空氣通路內(nèi)壁面425且被向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a吸入。因此，不需要上述喇叭口就能夠抑制送風(fēng)機(jī)30的噪音惡化并且能夠?qū)崿F(xiàn)送風(fēng)機(jī)30的扁平化。

在此，用圖6對(duì)上述的送風(fēng)機(jī)30的扁平化的效果進(jìn)行具體地說(shuō)明。圖6是與圖5相當(dāng)?shù)牡谝凰惋L(fēng)單元101的剖視圖，是在風(fēng)扇軸心cl的右側(cè)圖示本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101、另一方面在風(fēng)扇軸心cl的左側(cè)圖示與本實(shí)施方式進(jìn)行對(duì)比的第一比較例的第一送風(fēng)單元101的圖。如圖6所示，在第一比較例中在第一送風(fēng)單元101所具有的送風(fēng)機(jī)30的第一殼體部件321設(shè)有喇叭口46，但是在本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30未設(shè)有喇叭口46。

如圖6所示，在本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30沒(méi)有喇叭口46，因此風(fēng)扇軸心方向dra上的本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30的厚度h2比第一比較例的送風(fēng)機(jī)30的厚度h1小。即，通過(guò)省略喇叭口46，從而在本實(shí)施方式中與第一比較例相比，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇軸心方向dra上的送風(fēng)機(jī)30的扁平化。其結(jié)果，本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101的總厚度、即包含送風(fēng)機(jī)30和空氣通路形成部件42的總厚度與第一比較例的第一送風(fēng)單元101的總厚度相比減小。例如，在圖6的截面中第一比較例的喇叭口46的外形呈例如半徑2.5mm的程度的圓弧形狀，在本實(shí)施方式中與第一比較例相比，送風(fēng)機(jī)30的厚度大約扁平化10％的程度(＝1－h(huán)2/h1)。

接著，用圖7及圖8對(duì)抑制上述的送風(fēng)機(jī)30的噪音惡化的效果進(jìn)行具體地說(shuō)明。圖7是與本實(shí)施方式進(jìn)行對(duì)比的第二比較例的第一送風(fēng)單元101的剖視圖，是與本實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。另外，圖8是將本實(shí)施方式和圖7的第二比較例在送風(fēng)機(jī)30的風(fēng)扇效率上進(jìn)行比較的圖。此外，與圖5所示的本實(shí)施方式的空氣通路形成部件42相同地，圖7的管道48是將從緩沖空氣通路121c流出的空氣向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a引導(dǎo)的導(dǎo)管。另外，在圖7中記載于管道48內(nèi)及送風(fēng)機(jī)30內(nèi)的多個(gè)箭頭表示空氣流。另外，包含于圖7的第二比較例的送風(fēng)機(jī)30與本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30相同，第二比較例將第一實(shí)施方式的空氣通路形成部件42置換為管道48。

如圖7的第二比較例所示，在單純地將管道48與不具有圖6的喇叭口46的送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a連接時(shí)，在送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a，在用虛線箭頭表示的空氣流產(chǎn)生縮流。因此，在板381的空氣流上游端即板前緣部381a的風(fēng)速分布中風(fēng)速的波動(dòng)增大，送風(fēng)機(jī)30的風(fēng)扇效率惡化。具體而言，在板前緣部381a中的偏向吸氣口30a的區(qū)域q1空氣流縮流且風(fēng)速的波動(dòng)增大。

相對(duì)于這樣的第二比較例在本實(shí)施方式中，具有如下效果。即，通過(guò)圖5所示的空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的相對(duì)的位置關(guān)系、及連結(jié)空氣通路421的縮頸形狀，能夠如圖5的箭頭fl1、fl2所示地抑制在上述吸氣口30a的縮流。并且，能夠順暢地將向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a流入的空氣向徑向drr外側(cè)引導(dǎo)。

總之，能夠使空氣效率良好地向送風(fēng)機(jī)30的板381彼此之間流入。因此，在本實(shí)施方式中，能夠抑制伴隨著送風(fēng)機(jī)30的風(fēng)扇效率惡化的送風(fēng)機(jī)30的性能及噪音的惡化。例如如圖8所示，用實(shí)線表示的本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)30的風(fēng)扇效率比用虛線表示的第二比較例的送風(fēng)機(jī)30的風(fēng)扇效率高。

返回到圖5，根據(jù)本實(shí)施方式，空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421以如下方式配設(shè)：在從風(fēng)扇軸心方向dra觀察時(shí)，連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的周緣421b和送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的周緣30c對(duì)齊。在此，假設(shè)設(shè)定連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的周緣421b是在風(fēng)扇軸心cl的徑向drr相對(duì)于送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的周緣30c位于外側(cè)的結(jié)構(gòu)。在為這樣地設(shè)定的結(jié)構(gòu)的情況下，沿著空氣通路內(nèi)壁面425從連結(jié)空氣通路421流出的空氣流與形成吸氣口30a的周緣30c的第一殼體部件321的一部分碰撞而朝向徑向drr內(nèi)側(cè)。例如，如由圖6的箭頭flm或者圖7的箭頭fln表示的空氣流那樣地朝向徑向drr內(nèi)側(cè)。

即，在本實(shí)施方式中，能夠避免這樣地沿著空氣通路內(nèi)壁面425從連結(jié)空氣通路421流出的空氣流朝向徑向drr內(nèi)側(cè)。詳細(xì)而言，能夠避免如下情況：起因于連結(jié)空氣通路421相對(duì)于送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a的配置，沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr內(nèi)側(cè)。并且，能夠抑制連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的空氣流的紊亂。

因此，通過(guò)包含于空氣通路內(nèi)壁面425的縮頸部425b的引導(dǎo)，能夠在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，使在沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣形成與風(fēng)扇軸心方向dra相比朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)的空氣流(即、圖5的空氣流fl1)。并且，在送風(fēng)機(jī)30中，能夠?qū)⑾螂x心風(fēng)扇38的板381彼此之間流入的空氣流設(shè)為與風(fēng)扇軸心方向dra相比朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)的空氣流。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，空氣通路形成部件42的空氣通路內(nèi)壁面425具有使連結(jié)空氣通路421的中途縮頸的縮頸部425b。即，通過(guò)設(shè)有縮頸部425b，空氣通路內(nèi)壁面425在縮頸部425b的頂點(diǎn)的空氣流下游側(cè)具有傾斜面425c，該傾斜面425c使連結(jié)空氣通路421的通路截面越靠近連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a越擴(kuò)展。因此，能夠在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a形成相對(duì)于風(fēng)扇軸心方向dra傾斜地朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)的空氣流。

(第二實(shí)施方式)

接著，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與所述的第一實(shí)施方式不同的點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同或者等同的部分省略或者簡(jiǎn)化地說(shuō)明。在后述的第三實(shí)施方式以后也相同。

圖9是表示本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。如圖9所示，在本實(shí)施方式中空氣通路形成部件42的管道部422的形狀與第一實(shí)施方式不同。

具體而言，空氣通路形成部件42的管道部422呈沿風(fēng)扇軸心方向dra延伸的直管形狀。因此，形成于該管道部422內(nèi)的連結(jié)空氣通路421遍及連結(jié)空氣通路421的全長(zhǎng)以恒定的通路截面沿風(fēng)扇軸心方向dra延伸。即，連結(jié)空氣通路421的通路直徑d3ps遍及連結(jié)空氣通路421的全長(zhǎng)都是相同大小，該通路直徑d3ps大小與通路下游端口徑d1ps大小相同。

并且，與上述的第一實(shí)施方式同樣地，連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din相等。即使在本實(shí)施方式中也優(yōu)選例如通路下游端口徑d1ps與吸氣口徑din的關(guān)系是“(d1ps－din)/din≤±0.05”。

本實(shí)施方式的空氣通路形成部件42如上那樣地構(gòu)成，因此在該空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣如箭頭fl3、fl4那樣地從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)。圖9的箭頭fl3、fl4表示從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)的空氣流fl3、fl4，特別是，箭頭fl3表示沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流fl3。

即，空氣通路形成部件42以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，在連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣形成朝向風(fēng)扇軸心方向dra的空氣流(即、空氣流fl3)。

在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式同樣地，能夠獲得由與所述的第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)所起到的效果。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421以恒定的通路截面沿風(fēng)扇軸心方向dra延伸。因此，與連結(jié)空氣通路421的中途縮頸的第一實(shí)施方式相比，作為連結(jié)空氣通路421整體相對(duì)于送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a通路截面的面積變化減少，因此，能夠抑制向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a流入的空氣流的壓力損失。

此外，如圖5的箭頭fl1，在第一實(shí)施方式中，沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a相對(duì)于風(fēng)扇軸心cl傾斜地朝向徑向drr外側(cè)。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，如圖9的箭頭fl3，沿著該空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a朝向風(fēng)扇軸心方向dra。因此，在本實(shí)施方式中，不能期望與第一實(shí)施方式相同程度的抑制向離心風(fēng)扇38的板381彼此之間流入的空氣流的紊亂的效果，但是相比于圖7的第二比較例能夠較大地獲得該效果。

(第三實(shí)施方式)

接著，對(duì)第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與所述的第一實(shí)施方式不同的點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

圖10是表示本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。如圖10所示，在本實(shí)施方式中空氣通路形成部件42的管道部422的形狀與第一實(shí)施方式不同。

具體而言，空氣通路形成部件42的管道部422具有：設(shè)于連結(jié)空氣通路421內(nèi)的空氣流的下游側(cè)的管道下游端部422a；和呈從該管道下游端部422a向上述空氣流的上游側(cè)延伸的圓筒直管形狀的管道筒狀部422b。該管道下游端部422a相對(duì)于管道筒狀部422b向管道部422的徑向內(nèi)側(cè)鼓起，且設(shè)為以風(fēng)扇軸心cl為中心的圓環(huán)狀?？傊艿老掠味瞬?22a呈與喇叭口相當(dāng)?shù)男螤睢?/p>

即，管道部422的內(nèi)側(cè)壁面即空氣通路內(nèi)壁面425具有管道下游端部422a的內(nèi)側(cè)壁面即內(nèi)壁面下游端部425d和管道筒狀部422b的內(nèi)側(cè)壁面即大徑壁面部425e。并且，內(nèi)壁面下游端部425d設(shè)于空氣通路內(nèi)壁面425的空氣流下游側(cè)，大徑壁面部425e從該內(nèi)壁面下游端部425d向空氣流上游側(cè)延伸，并且具有比送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a大的內(nèi)徑d4ps。該大徑壁面部425e的通路截面遍及大徑壁面部425e的全長(zhǎng)且恒定。另外，內(nèi)壁面下游端部425d設(shè)于空氣通路內(nèi)壁面425的空氣流下游側(cè)，因此內(nèi)壁面下游端部425d的下游側(cè)端緣是空氣通路內(nèi)壁面425的下游側(cè)端緣425a。

詳細(xì)而言，包含于空氣通路內(nèi)壁面425的內(nèi)壁面下游端部425d繞風(fēng)扇軸心cl形成為環(huán)狀。在包含風(fēng)扇軸心cl的徑向截面中，內(nèi)壁面下游端部425d的截面形狀呈如圖10所示地向連結(jié)空氣通路421側(cè)鼓起的圓弧狀，例如1/4圓弧狀。呈該圓弧狀的內(nèi)壁面下游端部425d的截面的半徑rs在例如2.5mm以上。另外，在上述徑向截面中，在空氣通路內(nèi)壁面425的下游側(cè)端緣425a與內(nèi)壁面下游端部425d接觸的切線朝向風(fēng)扇軸心方向dra。

另外，本實(shí)施方式的連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din的關(guān)系和上述的第一實(shí)施方式相同。即，連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din相等。該吸氣口徑din如圖4圖示。

本實(shí)施方式的空氣通路形成部件42如上述那樣地構(gòu)成，因此，如箭頭fl5、fl6，沿著該空氣通路形成部件42的空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣從連結(jié)空氣通路421向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a流動(dòng)。圖10的箭頭fl5、fl6表示沿著空氣通路內(nèi)壁面425從連結(jié)空氣通路421向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a流動(dòng)的空氣流fl5、fl6。特別是，箭頭fl5表示連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的空氣流fl5。

在本實(shí)施方式中，如上所述，在圖10的徑向截面中，在空氣通路內(nèi)壁面425的下游側(cè)端緣425a與內(nèi)壁面下游端部425d接觸的切線朝向風(fēng)扇軸心方向dra。因此，連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的空氣流fl5朝向風(fēng)扇軸心方向dra。即，空氣通路形成部件42以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，在連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣形成朝向風(fēng)扇軸心方向dra的空氣流(即、空氣流fl5)。

在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式同樣地能夠獲得由與所述的第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)所起到的效果。

(第四實(shí)施方式)

接著，對(duì)第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與所述的第一實(shí)施方式不同的點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

圖11是表示本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。如圖11所示，在本實(shí)施方式中空氣通路形成部件42的管道部422的形狀與第一實(shí)施方式不同。

具體而言，空氣通路形成部件42的管道部422具有管道筒狀部422b和越處于連結(jié)空氣通路421內(nèi)的空氣流的下游側(cè)則內(nèi)徑越擴(kuò)大的管道擴(kuò)徑部422c。該管道筒狀部422b呈從管道擴(kuò)徑部422c向上述空氣流的上游側(cè)延伸的圓筒直管形狀。

管道部422的內(nèi)側(cè)壁面即空氣通路內(nèi)壁面425具有管道擴(kuò)徑部422c的內(nèi)側(cè)壁面即傾斜面425f和管道筒狀部422b的內(nèi)側(cè)壁面即筒狀壁面部425g。并且，傾斜面425f設(shè)于空氣通路內(nèi)壁面425的空氣流下游側(cè)。另外，傾斜面425f是錐狀，以越靠近連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a越使連結(jié)空氣通路421的通路截面擴(kuò)展的方式形成連結(jié)空氣通路421。

另外，包含于空氣通路內(nèi)壁面425的筒狀壁面部425g從傾斜面425f向空氣流上游側(cè)延伸，并且具有比送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a小的內(nèi)徑d5ps。該筒狀壁面部425g的通路截面遍及筒狀壁面部425g的全長(zhǎng)且恒定。另外，傾斜面425f設(shè)于空氣通路內(nèi)壁面425的空氣流下游側(cè)，因此傾斜面425f的下游側(cè)端緣為空氣通路內(nèi)壁面425的下游側(cè)端緣425a。

另外，本實(shí)施方式的連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din的關(guān)系和上述的第一實(shí)施方式相同。即，連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din相等。該吸氣口徑din如圖4圖示。

本實(shí)施方式的空氣通路形成部件42如上述那樣地構(gòu)成，因此，如箭頭fl7、fl8，在該空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)。圖11的箭頭fl7、fl8表示從連結(jié)空氣通路421經(jīng)由送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a向離心風(fēng)扇38流動(dòng)的空氣流fl7、fl8，特別是，箭頭fl7表示沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣流fl7。

即，空氣通路形成部件42以如下方式配設(shè)：在連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a，在連結(jié)空氣通路421流動(dòng)的空氣中的沿著空氣通路內(nèi)壁面425流動(dòng)的空氣形成相對(duì)于風(fēng)扇軸心方向dra傾斜且朝向徑向drr外側(cè)的空氣流(即、空氣流fl7)。

在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式同樣地能夠獲得由與所述的第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)所起到的效果。

(第五實(shí)施方式)

接著，對(duì)第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與所述的第二實(shí)施方式不同的點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。

圖12是本實(shí)施方式的第一送風(fēng)單元101的局部剖視圖，是放大與圖9的xii部分相當(dāng)?shù)牟糠值膱D。如圖12所示，在本實(shí)施方式中，離心風(fēng)扇38的側(cè)板382及送風(fēng)機(jī)殼體32的吸氣口30a周邊部分的形狀與第二實(shí)施方式不同。

在送風(fēng)機(jī)30的離心風(fēng)扇38中，多塊板381分別在風(fēng)扇軸心方向dra的吸氣口30a側(cè)具有一端381b，多塊板381分別在該一端381b與側(cè)板382連結(jié)。

并且，側(cè)板382具有與主板383相對(duì)的第一側(cè)面382a和該第一側(cè)面382a的相反側(cè)的側(cè)面即第二側(cè)面382b。即，在側(cè)板382中第一側(cè)面382a設(shè)于連結(jié)有板381的板連結(jié)側(cè)，第二側(cè)面382b設(shè)于該板連結(jié)側(cè)的相反側(cè)。

此外，側(cè)板382具有設(shè)于側(cè)板382的徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端緣部382c。該內(nèi)側(cè)端緣部382c的表面由彎曲面382d構(gòu)成。該內(nèi)側(cè)端緣部382c的彎曲面382d是從第一側(cè)面382a彎曲至第二側(cè)面382b且連續(xù)地相連的曲面。例如，在包含風(fēng)扇軸心cl的截面(例如圖12所示的截面)上，該彎曲面382d呈從第一側(cè)面382a向第二側(cè)面382b連接的圓弧形狀。

相對(duì)于此，送風(fēng)機(jī)殼體32的第一殼體部件321具有與側(cè)板382的第二側(cè)面382b相對(duì)的相對(duì)壁面321c和與側(cè)板382的彎曲面382d相對(duì)的相對(duì)彎曲面321d。

詳細(xì)而言，該送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)壁面321c與側(cè)板382的第二側(cè)面382b空開(kāi)空隙321e地相對(duì)。并且，相對(duì)壁面321c呈沿著該第二側(cè)面382b的形狀，例如相對(duì)于第二側(cè)面382b偏移的形狀。

另外，送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)彎曲面321d是從相對(duì)壁面321c連續(xù)地相連的曲面，與側(cè)板382的彎曲面382d空開(kāi)空隙321f地相對(duì)。并且，相對(duì)彎曲面321d呈沿著該彎曲面382d的形狀，例如相對(duì)于彎曲面382d偏移的形狀。該彎曲面382d與相對(duì)彎曲面321d之間的空隙321f的寬度與第二側(cè)面382b與相對(duì)壁面321c之間的空隙321e的寬度相同，任一空隙321e、321f都是均勻的寬度。

在此，如上所述，在車(chē)輛用座椅12的緩沖空氣通路121c流動(dòng)的空氣隨著離心風(fēng)扇38的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a流入。此時(shí)，伴隨著該空氣的流動(dòng)，在該吸氣口30a與圖9所示的吹出口30b之間產(chǎn)生壓力差。

通過(guò)該壓力差，空氣在送風(fēng)機(jī)殼體32的第一殼體部件321與離心風(fēng)扇38的側(cè)板382之間的空隙321e、321f逆向流動(dòng)。具體而言，空氣如圖12、13的箭頭flb、flc那樣地在空隙321e、321f流動(dòng)。并且，如該箭頭flb、flc那樣流動(dòng)的空氣合流至從吸氣口30a流入的主流空氣。

為了抑制該合流時(shí)的空氣流的紊亂，在本實(shí)施方式中，送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)彎曲面321d在風(fēng)扇軸心cl的徑向drr擴(kuò)及至側(cè)板382的內(nèi)周端382e的內(nèi)側(cè)。并且，如圖12及圖13所示，該相對(duì)彎曲面321d以合流空氣的合流角度agj為銳角的方式引導(dǎo)該合流空氣。該合流空氣是如箭頭flb那樣地從相對(duì)彎曲面321d與彎曲面382d之間的空隙321f向主流空氣合流的空氣，其中，主流空氣從吸氣口30a如箭頭fla那樣地向多塊板381的彼此之間流動(dòng)。另外，合流空氣的合流角度agj是在該合流空氣向主流空氣合流時(shí)合流空氣的流向相對(duì)于主流空氣的流向而形成的角度。此外，圖13是圖12的xiii部分的放大圖。

在本實(shí)施方式中，與第二實(shí)施方式同樣地能夠獲得由與所述的第二實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)所起到的效果。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在送風(fēng)機(jī)30中，側(cè)板382的內(nèi)側(cè)端緣部382c由從第一側(cè)面382a向第二側(cè)面382b彎曲且連續(xù)地相連的彎曲面382d構(gòu)成。另外，送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)壁面321c與第二側(cè)面382b空開(kāi)空隙321e地相對(duì)，呈沿著該第二側(cè)面382b的形狀。在此基礎(chǔ)上，送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)彎曲面321d從相對(duì)壁面321c連續(xù)地相連，與側(cè)板382的彎曲面382d空開(kāi)空隙321f地相對(duì)并且呈沿著該彎曲面382d的形狀。

因此，在第一殼體部件321與離心風(fēng)扇38的側(cè)板382之間的空隙321e、321f逆向流動(dòng)的上述合流空氣被整流，并且，圖13所示的上述合流角度agj減小。由此，能夠抑制空氣流的紊亂并且能夠使合流空氣合流至主流空氣。

此外，主流空氣由空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421整流且被向吸氣口30a引導(dǎo)，因此能夠降低因與合流空氣合流而產(chǎn)生的紊流能量。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)彎曲面321d在風(fēng)扇軸心cl的徑向drr擴(kuò)及至側(cè)板382的內(nèi)周端382e的內(nèi)側(cè)。由此，在例如圖12的剖視圖中，吸氣口30a的周緣30c的延長(zhǎng)線lex設(shè)為從側(cè)板382的第一側(cè)面382a偏移了與上述合流空氣占據(jù)的比例相應(yīng)的量的曲線。因此，能夠使從彎曲面382d與相對(duì)彎曲面321d之間的空隙321f流出的合流空氣(例如，如箭頭fld那樣地流動(dòng)的合流空氣)和來(lái)自吸氣口30a的主流空氣(例如，如箭頭fla那樣地流動(dòng)的主流空氣)在板381的彼此之間并排地流動(dòng)。此外，能夠降低由這些合流空氣及主流空氣產(chǎn)生的紊流能量。

并且，圖12及圖13所示的送風(fēng)機(jī)殼體32的相對(duì)彎曲面321d以合流空氣的合流角度agj為銳角的方式引導(dǎo)該合流空氣，其中，合流空氣如箭頭flb那樣地從相對(duì)彎曲面321d與彎曲面382d之間的空隙321f向來(lái)自吸氣口30a的主流空氣合流。因此，與例如該合流角度agj為鈍角的情況相比，能夠抑制起因于該合流空氣與主流空氣的合流而產(chǎn)生的空氣流的紊亂。

通過(guò)以上的效果，在本實(shí)施方式中，如圖14所示，能夠降低紊流能量，且能夠降低由風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的紊流噪音。該圖14是在本實(shí)施方式與所述的第二實(shí)施方式之間對(duì)送風(fēng)機(jī)30的流量系數(shù)φ與比噪音ks的關(guān)系進(jìn)行對(duì)比的圖表。圖14的曲線ns2表示第二實(shí)施方式的上述關(guān)系，曲線ns5表示本實(shí)施方式的上述關(guān)系。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，彎曲面382d與相對(duì)彎曲面321d之間的空隙321f的寬度和第二側(cè)面382b與相對(duì)壁面321c之間的空隙321e的寬度相同。因此，與例如前者的空隙321f相對(duì)于后者的空隙321e擴(kuò)大的結(jié)構(gòu)相比，能夠使通過(guò)這些空隙321e、321f而逆向流動(dòng)的上述合流空氣的流量即送風(fēng)機(jī)30的泄漏流量降低且實(shí)現(xiàn)送風(fēng)機(jī)30的效率提高。

此外，本實(shí)施方式是基于第二實(shí)施方式的變形例，但是也能夠使本實(shí)施方式與所述的第一、第三、或者第四實(shí)施方式組合。

(其他實(shí)施方式)

(1)在上述的各實(shí)施方式中，空氣通路形成部件42由橡膠等彈性材料構(gòu)成，但是不限定其材質(zhì)，例如空氣通路形成部件42也可以由與橡膠等相比剛性高的塑料等構(gòu)成。

另外，空氣通路形成部件42也可以由與通過(guò)壓潰而具有密封性的填充件44相同的材料、例如發(fā)泡聚氨酯等構(gòu)成。這樣一來(lái)，不需要填充件44就能夠?qū)⑦B結(jié)空氣通路421向送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a連結(jié)。

(2)在上述的各實(shí)施方式中，形成有連結(jié)空氣通路421的管道部422呈筒狀，但是，在管道部422的內(nèi)側(cè)形成有連結(jié)空氣通路421即可，不限定該管道部422的外側(cè)形狀。

(3)在上述的各實(shí)施方式中，連結(jié)空氣通路421的通路截面呈以風(fēng)扇軸心cl為中心的圓形狀，但是不限定該通路截面的形狀。例如，連結(jié)空氣通路421的通路截面也可以成為矩形形狀或者橢圓形狀。并且，對(duì)于連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的形狀也相同，該空氣流下游端421a的形狀也可以是例如矩形形狀或者橢圓形狀。即，該空氣流下游端421a不需要是與呈圓形狀的送風(fēng)機(jī)30的吸氣口30a相同的形狀。

(4)在上述的第一實(shí)施方式中，如圖4及圖5所示，連結(jié)空氣通路421的通路下游端口徑d1ps與送風(fēng)機(jī)30的吸氣口徑din相同，但是不限定于此，該通路下游端口徑d1ps也可以在吸氣口徑din以下。換言之，空氣通路形成部件42的連結(jié)空氣通路421也可以以如下方式配設(shè)：在從風(fēng)扇軸心方向dra觀察時(shí)，連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的整體進(jìn)入吸氣口30a占據(jù)的范圍內(nèi)。這種情況在第二～四實(shí)施方式中也相同。

例如，作為通路下游端口徑d1ps在吸氣口徑din以下的一例的變形例如圖15圖示。在該圖15所示的變形例中，通路下游端口徑d1ps比吸氣口徑din小，小了通路下游端口徑d1ps與吸氣口徑din的寬度差δdps的量。在該結(jié)構(gòu)的情況下，如上所述，連結(jié)空氣通路421以如下方式配設(shè)：在從風(fēng)扇軸心方向dra觀察時(shí)連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a的整體進(jìn)入吸氣口30a占據(jù)的范圍內(nèi)。因此，在圖15的變形例中，容易使從連結(jié)空氣通路421的空氣流下游端421a流出的空氣朝向風(fēng)扇軸心cl的徑向drr外側(cè)。此外，圖15是表示第一實(shí)施方式的變形例的第一送風(fēng)單元101的概略結(jié)構(gòu)的v－v(參照?qǐng)D2)剖視圖，是與第一實(shí)施方式的圖5相當(dāng)?shù)膱D。另外，在從風(fēng)扇軸心方向dra觀察的情況下，具體而言，上述吸氣口30a占據(jù)的范圍內(nèi)是以風(fēng)扇軸心cl為中心且以吸氣口徑din為直徑的圓形區(qū)域的范圍內(nèi)。

(5)在上述的各實(shí)施方式中，車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10具備兩臺(tái)送風(fēng)單元101、102，但是也可以具備一臺(tái)或者三臺(tái)以上送風(fēng)單元。另外，車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置10是使空氣流動(dòng)至車(chē)輛用座椅12的座椅靠背部121及座椅座部122的裝置，但是也可以是使空氣流動(dòng)至該座椅靠背部121及座椅座部122以外的部位的裝置。

(6)在上述的第五實(shí)施方式中，離心風(fēng)扇38所具有的側(cè)板382的第二側(cè)面382b由平滑的面構(gòu)成，但是也可以構(gòu)成為包含凸凹。這種情況在第一～四實(shí)施方式中相同。

此外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，本發(fā)明也包含各種各樣的變形例和等同范圍內(nèi)的變形。另外，上述各實(shí)施方式不是彼此無(wú)關(guān)系的，除了明示為不能組合的情況之外，能夠適當(dāng)組合。另外，在上述各實(shí)施方式中，對(duì)于構(gòu)成實(shí)施方式的要素，除了特別明示為必須的情況及原理上明顯為必須的情況等之外，不一定是必須的，這是不言而喻的。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素的個(gè)數(shù)、數(shù)值、量以及范圍等數(shù)值的情況下，除了特別明示為必須的情況及原理上明顯地限定于特定的數(shù)的情況等之外，并不限定于其特定的數(shù)。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及結(jié)構(gòu)要素等的材質(zhì)、形狀及位置關(guān)系等時(shí)，除了特別明示的情況及原理上被限定為特定的材質(zhì)、形狀及位置關(guān)系等的情況等之外，不限定于其材質(zhì)、形狀及位置關(guān)系等。