相關申請的相互參照

本申請以2015年2月10日提交的日本專利申請2015-024543號為基礎，并將其公開內容作為參照編入本申請。

本發(fā)明涉及一種對車室內的乘員提供溫熱的制熱裝置。

背景技術：

專利文獻1公開了一種呈面狀發(fā)熱體的制熱裝置的一個方式。專利文獻1所記載的制熱裝置具備設置在與氣囊裝置的展開方向對應的地方的面狀發(fā)熱體。此外，在內飾部件設置有薄壁部，該薄壁部設置有在氣囊裝置展開時優(yōu)先斷裂的破裂部。該薄壁部設置在與面狀發(fā)熱體的開口部對應的位置，即與不存在發(fā)熱部的部分對應的位置。當在車輛碰撞時氣囊裝置動作并展開的情況下，氣囊裝置能夠從面狀發(fā)熱體的開口部展開。在面狀發(fā)熱體的開口部中，與薄壁部對應的地方的機械強度比不與薄壁部對應的地方的機械強度弱。因此，制熱裝置以不阻礙氣囊裝置展開的方式構成。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-23567號公報

但是，通過本發(fā)明的發(fā)明者們的研究，在專利文獻1的制熱裝置的情況下，若在靠近乘員的位置的面狀發(fā)熱體設置開口部，則不能從該部分放出輻射熱，因此能夠對乘員提供的輻射熱量減少。因此，由于該輻射熱量的減少，與不具備開口部的情況相比，有乘員的溫熱感降低而不能充分地感到溫暖的擔憂。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種制熱裝置，具備能夠展開氣囊裝置的結構，并且實現(xiàn)對乘員的溫熱感的確保。

本發(fā)明的制熱裝置具備加熱器主體以及加熱器殼體。加熱器主體具有片狀，具有通過通電而發(fā)熱的發(fā)熱部，加熱器主體放出從發(fā)熱部供給的熱。加熱器殼體相對于車輛的氣囊裝置設置于車室內側，安裝于車室內的內飾部件或者是內飾部件的一部分，加熱器殼體收容加熱器主體。加熱器殼體具有展開允許部，展開允許部允許氣囊裝置展開并向車室內側彈出。發(fā)熱部設置為包含與展開允許部對應的地方，加熱器主體具有低強度部，該低強度部設置于偏離展開允許部的地方且低強度部的強度比與展開允許部對應的部位低。

根據本發(fā)明，由于在與允許氣囊裝置展開的展開允許部對應的地方具備發(fā)熱部，因此也能夠將從輻射熱該部分向車室內側提供。由此，能夠避免如上述的以往技術那樣的輻射熱量減少，并且能夠提供不阻礙氣囊裝置展開的加熱器裝置。

此外，加熱器主體在偏離展開允許部的地方具備強度低的低強度部。由此，能夠在加熱器主體中對車室內放出輻射熱量的必要性低的地方，例如偏離加熱器主體的中央部的靠近端部的地方設置低強度部。在氣囊裝置展開時，通過使加熱器主體在這樣的加熱器主體的地方斷裂，從而能夠提供不阻礙氣囊裝置展開的加熱器主體。

綜上，根據本發(fā)明，可以提供一種制熱裝置，其具備能夠使氣囊裝置展開的結構，還能夠確保對乘員的溫熱感。

附圖說明

對于本發(fā)明的上述目的以及其他目的、特征、優(yōu)點，通過參照附圖和下述的詳細記述，變得更加明確。

圖1是表示本發(fā)明所涉及的輻射加熱器裝置與氣囊裝置以及乘員的位置關系的圖。

圖2是表示第一實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的加熱器主體的剖面圖。

圖3是表示第一實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的低強度部與加熱器殼體的展開允許部的位置關系的剖面圖。

圖4是從車室內側看第一實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的圖。

圖5是從車室內側看第一實施方式的變形例所涉及的具有低強度部的輻射加熱器裝置的圖。

圖6是表示第二實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的低強度部與加熱器殼體的展開允許部的位置關系的剖面圖。

圖7是表示第三實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的低強度部與加熱器殼體的展開允許部的位置關系的剖面圖。

圖8是從車室內側看第三實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的圖。

圖9是從車室內側看第三實施方式的第一變形例所涉及的具有低強度部的輻射加熱器裝置的圖。

圖10是從車室內側看第三實施方式的第二變形例所涉及的具有低強度部的輻射加熱器裝置的圖。

圖11是從車室內側看第四實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的防護部件的圖。

圖12是表示第四實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的低強度部與加熱器殼體的展開允許部的位置關系的剖面圖。

圖13是從車室內側看第四實施方式中氣囊裝置展開時的防護部件的圖。

圖14是表示第四實施方式中氣囊裝置展開時的加熱器主體與防護部件的剖面圖。

圖15是從車室內側看第五實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的防護部件的圖。

圖16是表示第五實施方式中氣囊裝置展開時的加熱器主體與防護部件的剖面圖。

圖17是從車室內側看第六實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的防護部件的圖。

圖18是表示第六實施方式中氣囊裝置展開時的加熱器主體與防護部件的剖面圖。

圖19是表示第七實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的加熱器主體與加熱器殼體以及防護部件的剖面圖。

圖20是表示第七實施方式中氣囊裝置展開時的加熱器主體、加熱器殼體及防護部件的剖面圖。

圖21是表示第八實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的加熱器主體、加熱器殼體以及防護部件的剖面圖。

圖22是表示第九實施方式所涉及的輻射加熱器裝置的加熱器主體與加熱器殼體的剖面圖。

具體實施方式

在以下，一邊參照附圖一邊對用于實施本發(fā)明的多個方式進行說明。

在各方式中有對與在先前的方式中進行了說明的事項對應的部分標記相同的參照符號而省略重復說明的情況。在各實施方式中，與前述的實施方式所涉及的附圖附加了同一符號的結構部件以及未說明的結構與前述的實施方式相同且發(fā)揮相同的作用效果。

在各方式中，在僅對各方式中的結構的一部分進行說明的情況下，能夠對結構的其他部分應用先前進行了說明的其他方式。不光能夠將在各實施方式中具體明示的能夠組合的部分彼此組合，只要不特別妨礙組合，即使未明示也能夠部分地將實施方式彼此組合。

(第一實施方式)

本發(fā)明中所使用的加熱器裝置安裝于車室內的內飾部件，具有發(fā)熱部，且通過輻射熱、對流而將從發(fā)熱部放出的熱供給到車室內。因此，該加熱器裝置也可以是能夠從高溫的固體表面向低溫的固體表面與它們之間的空氣等的存在無關地提供通過熱線傳遞的輻射熱的輻射加熱器裝置。

在第一實施方式中，對提供輻射加熱器裝置1來作為車室內的制熱裝置即加熱器裝置的例子進行說明。以下，將輻射加熱器裝置1僅稱為加熱器裝置1。加熱器裝置1設置在行駛于道路的各種車輛等的室內。對于第一實施方式的加熱器裝置1，參照圖1～圖5進行說明。

加熱器裝置1是由搭載于車輛的電池、發(fā)電機等的電源供電而發(fā)熱的電氣式加熱器。加熱器裝置1形成為板狀。加熱器裝置1在被供給電力時發(fā)熱。加熱器裝置1主要朝向與其表面垂直的方向放射輻射熱r，以加熱定位于與加熱器裝置1的表面垂直的方向上的對象物。

在車室內設置有供乘員2就座的座位。加熱器裝置1以向乘員2的腳邊放射輻射熱r的方式設置于室內。加熱器裝置1設置于儀表板、車門裝飾件、頂棚等車輛的內飾部件。

如圖1所示，在例如與從乘員2的膝部直到小腿部相對的部位的內飾部件3的背側，即在車室內的相反側鄰接地設置有氣囊裝置5。因此，加熱器裝置1在氣囊裝置5的車室內側以與假想的一般姿勢的乘員2相對的方式設置。

圖2的剖面圖表示加熱器裝置1所涉及的代表性的加熱器主體的結構的一例。加熱器裝置1具有大致四邊形的薄板狀。加熱器裝置1具備構成加熱器部的加熱器主體10。加熱器主體10具有通過通電而發(fā)熱的多個發(fā)熱部11和作為導電部的一對端子12。加熱器裝置1也能夠稱為主要朝向與表面垂直的方向從表面放射輻射熱r的面狀加熱器。

加熱器主體10由提供優(yōu)異的電絕緣性并且耐高溫的樹脂材料制成。加熱器主體10是例如多層基板。加熱器主體10構成為具有表面層10a、背面層10b、中間層10c。表面層10a面向輻射熱r的放射方向。表面層10a是在將加熱器裝置1設置于車輛的狀態(tài)下，與加熱對象物即乘員2的身體的一部分相對配置的面。背面層10b形成加熱器裝置1的背面。中間層10c在夾于表面層10a和背面層10b的狀態(tài)下支承發(fā)熱部11和端子12。加熱器主體10是用于支承分別具有線狀的多個發(fā)熱部11的部件。表面層10a、背面層10b、中間層10c是由熱傳導率比發(fā)熱部11、端子12低的原材料構成的絕緣部。例如，表面層10a、背面層10b、中間層10c由聚酰亞胺樹脂或含有提高熱傳導率的材料的樹脂制成。

多個發(fā)熱部11分別由通過通電而發(fā)熱的材料制成。發(fā)熱部11能夠由銅、銀、錫、不銹鋼、鎳、鎳鎘等金屬材料制成。多個發(fā)熱部11分別相對于加熱器主體10的面呈平行的線狀或板狀，且相對于加熱器主體10的表面分散地配置。并且，發(fā)熱部11也可以是一根線狀體，以遍及加熱器主體10的整體的方式配置。

各發(fā)熱部11與隔開規(guī)定間隔配置的一對端子12連接。發(fā)熱部11在一對端子12之間隔開間隔地配置。多個發(fā)熱部11以搭接一對端子12之間的方式與一對端子12并列地連接，并遍及加熱器主體10表面的大致整體地設置。多個發(fā)熱部11以與中間層10c一起夾于表面層10a和背面層10b之間的方式設置。多個發(fā)熱部11被加熱器主體10從外部保護。表面層10a以及背面層10b能夠通過印刷、粘接來設置。

各發(fā)熱部11至少與表面層10a熱連接并通過通電來發(fā)熱。由此，發(fā)熱部11產生的熱傳遞到表面層10a。各發(fā)熱部11產生的熱經由包含于加熱器主體10的部件而作為輻射熱被從表面層10a向外部放射，進而被提供給與表面層10a相對的乘員2。

為了得到規(guī)定的發(fā)熱量，發(fā)熱部11被設定為具有規(guī)定長度。因此，各發(fā)熱部11被設定為具有規(guī)定的電阻值。另外，各發(fā)熱部11的尺寸、形狀被設定為在橫方向上的熱電阻為規(guī)定值。由此，多個發(fā)熱部11通過被施加規(guī)定的電壓而產生規(guī)定的發(fā)熱量。多個發(fā)熱部11產生規(guī)定的發(fā)熱量并上升到規(guī)定溫度。上升到規(guī)定溫度的多個發(fā)熱部11將表面層10a加熱到規(guī)定的放射溫度。并且，加熱器裝置1能夠對乘員2，即對人放射使人感到溫暖的輻射熱r。

加熱器主體10連接有電力供給用的連接器13。連接器13具有與引線結合的連接器端子，該引線對將電流供給到發(fā)熱部11的電流線、溫度等的信號線進行捆束。

發(fā)熱部11的輸出、溫度、發(fā)熱量由加熱器ecu控制。加熱器ecu是能夠通過控制施加到發(fā)熱部11的電壓值、電流值而控制發(fā)熱部11的輸出、溫度、發(fā)熱量等電子控制單元。例如，加熱器ecu能夠將從電池得到的電力供給到加熱器裝置1，并控制該供給電力。加熱器ecu能夠通過該電力控制來控制發(fā)熱部11的輸出。

因此，加熱器ecu能夠改變給予乘員2的輻射熱量。當通過加熱器ecu而開始對加熱器裝置1的通電時，加熱器裝置1的表面溫度急速地上升到控制的規(guī)定放射溫度。因此，即使在冬季等，也能夠迅速地給予乘員2溫暖。

在物體與加熱器裝置1的表面層10a接觸的情況下，從發(fā)熱部11傳遞到表面層10a的熱急速地傳遞到與表面層10a接觸的物體。其結果，表面層10a中的與物體接觸的部分的溫度急速地降低。因此，加熱器裝置1中的物體所接觸的部分的表面溫度急速地降低。表面層10a中的物體所接觸的部分的熱傳遞擴散到與表面層10a接觸的物體。因此，與表面層10a接觸的物體的表面溫度的過度上升被抑制。

接著，關于加熱器裝置1的結構，與加熱器主體10以外的各部分的結構一起參照圖1、圖3～5來進行說明。加熱器裝置1至少具備片狀的加熱器主體10和收容加熱器主體10的加熱器殼體4。加熱器殼體4相對于車輛的氣囊裝置5設置于車室內側。加熱器殼體4設置于車室內的內飾部件3。另外，加熱器殼體4也可以是內飾部件3的一部分并構成為收容加熱器主體10。在該情況下，內飾部件3的一部分發(fā)揮作為加熱器殼體4的功能。

例如，在與從乘員2的膝部直到小腿部相對的部位的內飾部件3的背側，即在車室內的相反側鄰接地設置有氣囊裝置5。在內飾部件3中，在與氣囊裝置5鄰接的地方設置有厚度比周圍小的強度低的薄壁部30。通過該薄壁部30，在內飾部件3形成有例如楔狀的凹部，也將該凹部稱為破裂部。薄壁部30是通過與車輛的碰撞聯(lián)動而向車室內側膨脹并突出的氣囊裝置5的展開力而優(yōu)先斷裂的地方，是允許氣囊裝置5向車室內展開的部分。

此外，在加熱器殼體4設置有允許氣囊裝置5展開并向車室內彈出的展開允許部。例如圖1及圖3所示，該展開允許部具有貫通加熱器殼體4的開口部42。在車輛碰撞時而氣囊裝置5展開的情況下，開始膨脹的氣囊裝置5能夠從薄壁部30沖破破裂的內飾部件3，并通過開口部42而彈出到車室內側。

加熱器裝置1具備絕熱性部件6，該絕熱性部件6相對于加熱器主體10在車室內側的相反側以覆蓋加熱器主體10的方式設置。絕熱性部件6形成抑制加熱器主體10的熱向背側散熱的絕熱部。絕熱性部件6由例如發(fā)泡性材料、聚氨酯樹脂、橡膠材料等的具有絕熱性的材料構成。絕熱性部件6由絕熱性能比發(fā)熱部11、表面層10a、背面層10b高的材料構成。

此外，絕熱性部件6優(yōu)選至少在外表面具有構成凹凸部的多個凹部。通過具有多個凹部，能夠減小絕熱性部件6與存在于周圍的部件的接觸面積。即，能夠有助于抑制從絕熱性部件6向其周圍的部件的散熱。此外，優(yōu)選在絕熱性部件6中，在位于加熱器主體側的表面設置對向外部的輻射熱的放射進行抑制的放射抑制層。該放射抑制層以輻射熱的放射率比發(fā)熱部11、表面層10a小的方式設定。該放射抑制層能夠通過例如鋁的蒸鍍膜、鋁片的粘接等來形成。

加熱器殼體4具有背側框部40和室內側框部41，該背側框部40靠近內飾部件3的背側且向內側突出，該室內側框部41在車室內側向內側突出。背側框部40以及室內側框部41設置在加熱器殼體4中的相當于加熱器主體10的一邊以及與該一邊相對的另一邊的兩端部(圖3中的上端部分及下端部分)。因此，背側框部40、室內側框部41均不遍及加熱器殼體4的外周緣的整周地設置。在背側框部40的內側設置有開口部42。形成于室內側框部41和背側框部40之間的空間是收容有加熱器主體10及絕熱性部件6的空間。室內側框部41和背側框部40提供從兩面?zhèn)葕A持設置于該收容空間的加熱器主體10及絕熱性部件6而使加熱器主體10、絕熱性部件6不容易脫落的保持力。即，加熱器殼體4在上部(上端部分)和下部(下端部分)對加熱器主體10提供保持力。

加熱器主體10具有設置于從作為展開允許部的開口部42脫離的地方的針孔線結構100。針孔線結構100具備在厚度方向上貫通加熱器主體10的部分和不貫通加熱器主體10的部分交替排列的結構。因此，針孔線結構100是具有間斷排列的貫通部的結構，因此強度比加熱器主體10的其他部分低，相比于其他部分容易因外力斷裂。

如圖1、圖3所示，針孔線結構100設置于在氣囊裝置5的展開方向上與開口部42不重疊的位置。即，在從車室內看加熱器主體10的情況下，針孔線結構100和開口部42具有不重疊的關系。如前所述的針孔線結構100是強度比加熱器主體10的與開口部42對應的地方低的低強度部(強度降低部)。換言之，加熱器主體10中的相對于開口部42位于車室內側的部分，即加熱器主體10中的在氣囊裝置5的展開方向上與開口部42重疊的部分的強度比針孔線結構100的強度高。

如圖4所示，針孔線結構100從加熱器主體10的外周緣的一部分到外周緣的另一部分連續(xù)地設置。針孔線結構100以連結左右的端面之間的方式沿著加熱器主體10的上端設置。換言之，針孔線結構100在一對端子12排列的方向(圖4中的左右方向)上遍及加熱器主體10的一端到另一端，并沿著加熱器主體10中的與一對端子12排列的方向垂直的方向(圖4中的上下方向)上的外周緣(圖4中的上端)設置。即，針孔線結構100在發(fā)熱部11的上方處以橫穿加熱器主體10的左右的端面的方式連續(xù)地設置。換言之，針孔線結構100位于加熱器主體10中的發(fā)熱部11與加熱器主體10的外周緣之間，并沿著該外周緣遍及該外周緣全長地延伸。

加熱器殼體4通過背側框部40和室內側框部41來夾持形成有針孔線結構100的加熱器主體10的外周緣(上端部分)和與該外周緣相對的外周緣(下端部分)。并且，加熱器主體10在比針孔線結構100更靠近加熱器主體10的外周緣的部分處被加熱器殼體4保持。因此，在針孔線結構100中的不貫通加熱器主體10的部分斷裂的情況下，加熱器殼體4能夠對比針孔線結構100更靠近加熱器主體10的外周緣的上端部分(在圖4中，加熱器主體10中的針孔線結構100的上方的部分)和加熱器主體10的下端部分繼續(xù)提供保持力。換言之，在加熱器主體10沿著針孔線結構100斷裂的情況下，加熱器殼體4能夠繼續(xù)保持位于針孔線結構100的外側的加熱器主體10的上端部分和與上端部分相對的加熱器主體10的下端部分。

因此，在加熱器主體10的針孔線結構100的下側的部分中，加熱器殼體4僅保持加熱器主體10的下端部分。其結果，在加熱器主體10沿著針孔線結構100斷裂的情況下，加熱器主體10中的針孔線結構100的下側的部分中的上端部分變?yōu)橐灶^部懸垂的方式下垂。因此，能夠提供不阻礙氣囊裝置5展開的加熱器主體10。即，通過加熱器主體10在針孔線結構100處斷裂，從而在氣囊裝置5展開時加熱器主體10容易從加熱器殼體4脫離，不阻礙氣囊裝置5展開。

并且，如圖5所示，作為低強度部的變形例的針孔線結構200也可以從加熱器主體110的外周緣的一部分遍及到外周緣的另一部分連續(xù)地設置。即，針孔線結構200從加熱器主體10的下端的左側的端面附近向上方縱貫，在上端附近將朝向改變90度并橫穿到右側的端面附近，進一步在右端附近將朝向改變90度并縱貫到下端。換言之，針孔線結構200沿著加熱器主體110的四個外周緣中的三個外周緣設置。

具體而言，針孔線結構200沿著一對端子12排列的方向(圖5中的左右方向)上的加熱器主體110的兩外周緣，從與一對端子12排列的方向垂直的方向(圖5中的上下方向)上的加熱器主體110的外周緣(圖5中的加熱器主體110的下端)到與該外周緣相對的外周緣(圖5中的加熱器主體110的上端)附近為止向上下方向延伸。這些針孔線的上端通過如下的針孔線來連接：沿著與連接有針孔線的外周緣相對的外周緣在左右方向上延伸的針孔線。

根據該針孔線結構200，即使在加熱器殼體4遍及加熱器主體110的外周緣的整周地夾持加熱器主體110的情況下，在氣囊裝置5展開時加熱器主體110沿著針孔線結構200斷裂，加熱器主體110中的針孔線結構200的下側部分使頭部懸垂。因此，能夠提供不阻礙氣囊裝置5的展開的加熱器主體110。

在加熱器殼體4的框部中，設置有向外突出的多個安裝片。在各安裝片形成有貫通孔。當將加熱器殼體4安裝到內飾部件3時，在該貫通孔中插通有固定用的螺絲。在內飾部件3設置多個形成有螺絲孔的基座部。各基座部以與加熱器殼體4的各安裝片的貫通孔一致的方式設置。通過使螺絲分別貫通并緊固一致的基座部的螺絲孔與安裝片的貫通孔，從而加熱器殼體4固定于內飾部件3。并且，也能夠以如下方式構成：通過加熱器殼體4和內飾部件3具備彼此嵌合的部分來將加熱器殼體4固定于內飾部件3。

接著，對第一實施方式的制熱裝置帶來的作用效果進行說明。加熱器裝置1具備加熱器主體10和加熱器殼體4。加熱器主體10具有片狀，并放出由發(fā)熱部11供給的熱。加熱器殼體相對于車輛的氣囊裝置5設置在車室內側，安裝于設置在車室內的內飾部件3，并收容加熱器主體10。加熱器殼體4具有作為展開允許部的開口部42，該展開允許部允許氣囊裝置5展開并向車室內側彈出。發(fā)熱部11設置為包含與開口部42對應的地方。加熱器主體10具有設置于從開口部42脫離的地方且作為強度比與開口部42對應的地方低的低強度部的針孔線結構100。

根據該結構，在與允許氣囊裝置5展開的展開允許部(開口部42)對應的地方具備發(fā)熱部11，因此也能夠從該部分將輻射熱提供到車室內側。由此，能夠避免如上述的以往技術那樣的輻射熱量減少，并且能夠提供不阻礙氣囊裝置5展開的加熱器裝置1。此外，根據該加熱器裝置1，加熱器主體10在從開口部42脫離的地方具有強度較低的低強度部(針孔線結構100)。

由此，能夠在加熱器主體10中對車室內放出輻射熱量的必要性低的地方，例如偏離加熱器主體10的中央部的靠近端部的地方設置針孔線結構100。在氣囊裝置5展開時，使針孔線結構100處加熱器主體10斷裂，從而得到不阻礙氣囊裝置5展開的加熱器主體10。因此，根據加熱器裝置1，具備能夠使氣囊裝置5展開的結構，還能夠確保對乘員的溫熱感。

并且，加熱器裝置1的低強度部具有在厚度方向上貫通加熱器主體10的部分和不貫通加熱器主體10的部分交替排列的針孔線結構100。加熱器主體10在比針孔線結構100更靠近加熱器主體10的外周緣的部分處被加熱器殼體4保持。根據該結構，能夠在加熱器主體10通過沖壓加工等的少量工序來制造結構簡單的低強度部。因此，能夠提供利用氣囊裝置5的展開力的作用而容易斷裂并且生產效率優(yōu)異的加熱器裝置1。

并且，針孔線結構100從加熱器主體10的外周緣的一部分到外周緣的另一部分連續(xù)地設置。根據該結構，在氣囊裝置5展開時，展開力對加熱器主體10作用，切口沿著針孔線結構100開始，由此，能夠可靠地切斷加熱器主體10。切斷后的加熱器主體10允許氣囊裝置5向車室內側進一步突出，氣囊裝置5能夠在所期望的時間膨脹到所期望的大小。

并且，加熱器裝置1在加熱器主體10的背側具備絕熱性部件6。絕熱性部件6以埋于加熱器主體10的背面與加熱器殼體4之間的空間的方式配置。根據該結構，通過該絕熱性部件6，能夠抑制加熱器主體10向背側的散熱。因此，能夠提供向車室內的制熱效率優(yōu)異的加熱器裝置1。

并且，絕熱性部件6在與加熱器主體10的低強度部(例如針孔線結構100)對應的地方具備斷裂促進部60，該斷裂促進部60具有與加熱器主體10的低強度部相同的結構。斷裂促進部60具有與針孔線結構100同樣的結構的針孔線結構。根據該結構，在氣囊裝置5展開時，各個加熱器主體10和絕熱性部件6能夠在同一地方同時切斷成多個。由于能夠使這兩個部件一體地從加熱器殼體4脫落，因此能夠使氣囊裝置5順利地展開，并在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第二實施方式)

參照圖6對第二實施方式的輻射加熱器裝置101進行說明。在第二實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

作為加熱器主體210的低強度部，第二實施方式的加熱器裝置101具備厚度比加熱器主體210的其他部位小的薄壁部300。加熱器主體210在比薄壁部300更靠近加熱器主體210的外周緣的部分處被加熱器殼體104保持。

根據該結構，當氣囊裝置5展開時，加熱器主體210在加熱器主體210中厚度小的薄壁部300處斷裂。在該情況下，加熱器殼體104能夠繼續(xù)對比薄壁部300更靠近加熱器主體210的外周緣的上端部分(圖6中薄壁部300的上方的部分)和加熱器主體210下端部分提供保持力。換言之，在加熱器主體210沿著薄壁部300斷裂的情況下，加熱器殼體4能夠繼續(xù)保持相對于薄壁部300位于外側的加熱器主體210的上端部分和與上端部分相對的加熱器主體210的下端部分。因此，加熱器主體210中的薄壁部300的下側的部分僅下端部分由加熱器殼體104保持。

其結果，在加熱器主體210在薄壁部300處斷裂的情況下，加熱器主體210中的薄壁部300的下側的部分中的上端部分變?yōu)橐灶^部懸垂的方式下垂。因此，能夠提供不阻礙氣囊裝置5展開的加熱器主體210。即，加熱器主體210在薄壁部300處斷裂，從而在氣囊裝置5展開時加熱器主體210容易從加熱器殼體4脫離，因此氣囊裝置5的展開不被阻礙。

并且，加熱器殼體104是內飾部件3的一部分。即，加熱器裝置101具有形成于內飾部件3的部分即加熱器殼體104。

并且，與加熱器主體210一同收容于加熱器殼體104的絕熱性部件106在與加熱器主體210的薄壁部300對應的地方具備斷裂促進部160，該斷裂促進部160與薄壁部300具有相同的結構。斷裂促進部160具有厚度比其他部位薄的薄壁部。根據該結構，在氣囊裝置5展開時，能夠分別將加熱器主體210和絕熱性部件106在同一地方同時切斷成多個。由于能夠使這兩個部件一體地從加熱器殼體104脫落，因此，能夠使氣囊裝置5順利地展開，并能夠使氣囊裝置5在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第三實施方式)

參照圖7～圖10對第三實施方式的輻射加熱器裝置201進行說明。在第三實施方式中，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。

對于加熱器裝置1，第三實施方式的加熱器裝置201的保持加熱器主體310及絕熱性部件206的結構、低強度部及斷裂促進部260的結構不同。如圖7所示，加熱器主體310具有貫通孔，使用插入該貫通孔并貫通加熱器主體310的柱狀部件即銷7而支承于加熱器殼體4。此外，絕熱性部件206與加熱器主體310一體，也使用貫通絕熱性部件206的銷7而支承于加熱器殼體4。因此，當使銷7從加熱器主體310、絕熱性部件206脫離，或銷7的安裝部從加熱器主體310以及絕熱性部件206切斷時，加熱器主體310以及絕熱性部件206從加熱器殼體4脫落。

作為加熱器主體310的低強度部，加熱器主體310在從展開允許部即開口部42脫離的地方具有針孔線結構400。在氣囊裝置5的展開方向上，針孔線結構400設置于與開口部42不重疊的位置。即，在從車室內看加熱器主體310的情況下，針孔線結構400與開口部42不重疊。

與上述針孔線結構100相同，針孔線結構400是交替具有在厚度方向上貫通加熱器主體310的部分和不貫通加熱器主體310的部分低強度部。針孔線結構400在銷7的周圍從加熱器主體310的外周緣的一部分到外周緣的另一部分連續(xù)地設置。針孔線結構400間斷的具有在厚度方向上貫通加熱器主體310的部分，因此針孔線結構400的強度比加熱器主體310的其他部分低。因此，當氣囊裝置5的展開力作用時，圖8所示的具有銷7的一側的加熱器主體310的部分，即圖8的左上角部及右上角部分別與加熱器主體310的其他部分切斷。

在該情況下，加熱器主體310中的未由銷7固定的部分(圖8中的銷7的下側的部分)僅在與加熱器主體310中的銷7側的外周緣相對的外周緣(圖8中的加熱器主體310的下端部分)也由加熱器殼體4保持。由此，加熱器主體310中的未由銷7固定的部分中的上端部分變?yōu)橐灶^部懸垂的方式下垂。因此，能夠提供不阻礙氣囊裝置5展開的加熱器主體310。

此外，絕熱性部件206在與加熱器主體310的針孔線結構400對應的地方具備斷裂促進部260，該斷裂促進部260具有與針孔線結構400相同的結構。根據該結構，在氣囊裝置5展開時，能夠分別將加熱器主體310和絕熱性部件206在同一地方同時切斷成多個。在該實施方式的情況下，也能夠使兩個部件一體地從加熱器殼體4脫落，因此能夠使氣囊裝置5順利地展開，并能夠使氣囊裝置5在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

并且，作為第三實施方式中的低強度部的第一變形例，也可以采用圖9所示的針孔線結構500。針孔線結構500以連接銷7所貫通的貫通孔和加熱器主體410的外周緣的方式設置。在氣囊裝置5展開時，針孔線結構500中不貫通加熱器主體410的部分(間斷性連接的部分)全部斷裂，因此銷7從該斷裂的切口脫落。并且，僅剩銷7安裝在加熱器殼體4，而加熱器主體410的整體從加熱器殼體4完全脫落。此外，絕熱性部件在與加熱器主體410的針孔線結構500對應的地方具備斷裂促進部360，該斷裂促進部360具有與針孔線結構500相同的結構。如前所述，在該情況下，在氣囊裝置5展開時，也能夠分別使加熱器主體410和絕熱性部件在同一地方同時從加熱器殼體4脫落。

并且，作為第三實施方式中的低強度部的第二變形例，也可以采用圖10所示的缺口結構600。缺口結構600是從加熱器主體410的外周緣朝向銷7延伸的切口。因此，在氣囊裝置5展開時，加熱器主體410從缺口結構600斷裂，切口從加熱器主體410的外周緣缺口到銷7所貫通的貫通孔。銷7從該切口脫落。并且，僅剩銷7安裝在加熱器殼體4，加熱器主體510的整體從加熱器殼體4完全脫落。此外，絕熱性部件在與加熱器主體510的缺口結構600對應的地方具備斷裂促進部460，該斷裂促進部460具有與缺口結構600相同的結構。如前所述，在該情況下，在氣囊裝置5展開時，也能夠分別使加熱器主體510和絕熱性部件在同一地方同時從加熱器殼體4脫落。

(第四實施方式)

參照圖11～圖14對第四實施方式的輻射加熱器裝置301進行說明。在第四實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

加熱器裝置301在加熱器殼體4的車室內側具備防護部件8。如圖11所示，防護部件8是具備格子部81和從格子部81的周圍豎立設置的框部85的框架狀的部件，具有從車室內側保護加熱器主體10的功能。該框部85具有包含四個邊的四邊形。格子部81在其周圍形成多個開口部80。多個開口部80的開口面積也可以不全相同，也可以包含具有不同開口面積的開口部80。

防護部件8具有由多個開口部80的集合組成的開口。并且，如圖12所示，防護部件8的開口位于加熱器裝置301中的車室內側，該開口的尺寸比表面層10a的尺寸小。此外，在將加熱器主體10中的與針孔線結構100相鄰的外周緣和與該外周緣相對的外周緣的排列方向作為上下方向(圖12中的上下方向)時，防護部件8的開口在上下方向上的尺寸與發(fā)熱部11在上下方向上的尺寸相同或比發(fā)熱部11在上下方向上的尺寸大。和上述加熱器殼體4與內飾部件3的安裝結構相同，防護部件8能夠通過利用固定用的螺絲的緊固結構，或者利用嵌合的一體化結構來安裝于加熱器殼體4。

格子部81具有與框部85相比更容易因外力而變形的硬度。格子部81的原材料是例如具有容易因氣囊裝置5的展開力而變形的硬度的樹脂，或者包含合成橡膠以及天然橡膠的彈性體。當格子部81變形時，位于變形的格子部81的周圍的開口部80的開口面積與其他的開口部80的開口面積相比局部變大。因此，如圖13及圖14所示，在當車輛的碰撞時氣囊裝置5展開的情況下，防護部件8通過格子部81變形而允許氣囊裝置5彈出到車室內。即，展開的氣囊裝置5能夠在針孔線結構100及斷裂促進部60處排出斷裂的加熱器主體10及絕熱性部件6，并通過進一步使防護部件8的格子部81大幅變形而彈出到車室內。

根據第四實施方式，格子部81容易變形，因而發(fā)揮作為展開允許部的功能。該展開允許部也是強度比框部85低的低強度部。由此，即使在具有防護部件8的加熱器裝置301的情況下，在氣囊裝置5展開時，格子部81從背側擴張且容易變形。根據該結構，能夠使氣囊裝置5順利地展開，并在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第五實施方式)

參照圖15及圖16對第五實施方式的輻射加熱器裝置401進行說明。在第五實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

加熱器裝置401在加熱器殼體4的車室內側具備防護部件108。防護部件108是具備格子部81和從格子部81的周圍豎立設置的框部85的框架狀的部件，且具有從車室內側保護加熱器主體10的功能。防護部件108的框部85具有包含四個邊的四邊形。格子部81在其周圍形成有多個開口部80和開口面積比多個開口部80的開口面積大的開口部即間隔擴大部82。如圖15所示，間隔擴大部82是格子部81(線狀部)間的間隔，即由格子部81所包圍的開口部的開口面積比其他的大的部分。并且，和上述加熱器殼體4與內飾部件3的安裝結構相同，防護部件108能夠通過利用固定用的螺絲的緊固結構，或者利用嵌合的一體化結構來安裝于加熱器殼體4。

因此，如圖16所示，當在車輛的碰撞時氣囊裝置5展開的情況下，防護部件108能夠令氣囊裝置5通過間隔擴大部82而彈出到車室內。間隔擴大部82是展開時的氣囊裝置5的通道。即，展開的氣囊裝置5能夠在針孔線結構100及斷裂促進部60處排出斷裂的加熱器主體10及絕熱性部件6，并通過進一步使防護部件8的格子部81大幅變形而彈出到車室內。

根據第五實施方式，防護部件108的間隔擴大部82發(fā)揮作為展開允許部的功能。由此，即使在具有防護部件108的加熱器裝置401的情況下，在氣囊裝置5展開時，能夠通過間隔擴大部82而使氣囊裝置5容易地突出到車室內。根據該結構，能夠使氣囊裝置5順利地展開，并在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第六實施方式)

參照圖17及圖18對第六實施方式的輻射加熱器裝置501進行說明。在第六實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

加熱器裝置501在加熱器殼體4的車室內側具備防護部件208。防護部件208是具備格子部81和從格子部81的周圍豎立設置的框部85的框架狀的部件，且具有從車室內側保護加熱器主體10的功能。防護部件208的框部85具有包含四個邊的四邊形。格子部81在其周圍形成有多個開口部80。如圖17及圖18所示，防護部件208在框部85的端部(例如，圖18中的上端部)具備能夠使防護部件208整體進行角位移的成為旋轉軸的軸部83。因此，在外力對防護部件208作用的情況下，防護部件208以軸部83為旋轉中心進行角位移。

因此，如圖18所示，在氣囊裝置5展開而彈出到車室內側時，在針孔線結構100及斷裂促進部60處排出斷裂的加熱器主體10及絕熱性部件6，此外，防護部件208被從背側按壓。被從背側按壓防護部件208以軸部83為中心進行角位移，因此氣囊裝置5能夠彈出到車室內。

并且，防護部件208通過利用嵌合的一體化結構而安裝于加熱器殼體4。因此，通過作用于防護部件208的氣囊裝置5的展開力而解除兩者的嵌合，因此能夠使防護部件208以軸部83為中心進行角位移。

根據第六實施方式，能夠使以防護部件208的旋轉軸為中心進行角位移的結構發(fā)揮作為展開允許部的功能。由此，即使在具有防護部件208的裝置501的情況下，在氣囊裝置5展開時，防護部件208向車室內側打開，因此，氣囊裝置5向車室內彈出時的障礙物消失，也能夠使氣囊裝置5向車室內突出。根據該結構，能夠使氣囊裝置5順利地展開，并在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第七實施方式)

參照圖19及圖20對第七實施方式的輻射加熱器裝置601進行說明。在第七實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

加熱器裝置601與上述各實施方式的輻射加熱器裝置的不同點在于：加熱器殼體204和防護部件308能夠由多個分割部件分割地構成。加熱器殼體204由第一分割殼204a和第二分割殼204b組合構成。如圖19所示，在本實施方式中，第一分割殼204a與第二分割殼204b相對地配置，第一分割殼204a以支承加熱器主體10中的與針孔線結構100相鄰的外周緣的方式位于第二分割殼204b的上方。

第一分割殼204a與第二分割殼204b的配合部43位于加熱器殼體204的上下方向上的中央部。這里所說的上下方向相當于加熱器主體10中的與針孔線結構100相鄰的外周緣和與該外周緣相對的外周緣所排列的方向。第一分割殼204a和第二分割殼204b形成一體的加熱器殼體204，具有其結合可被氣囊裝置5的展開力切斷的程度的結合力。例如，第一分割殼204a和第二分割殼204b通過利用嵌合的一體化結構來構成加熱器殼體204。

并且，防護部件308由第一分割部件308a和第二分割部件308b組合構成。在本實施方式中，第一分割部件308a在上下方向上位于第二分割部件308b的上方。第一分割部件308a與第二分割部件308b的配合部84位于防護部件308的上下方向上的中央部，且位于與加熱器殼體204中的配合部43同樣的高度。第一分割部件308a和第二分割部件308b形成一體的防護部件308，具有其結合可被氣囊裝置5的展開力切斷的程度的結合力。例如，第一分割部件308a和第二分割部件308b通過利用嵌合的一體化結構來構成防護部件308。

如圖20所示，在氣囊裝置5展開而彈出到車室內側時，加熱器殼體204在配合部43切斷為上下兩個部件，在針孔線結構100及斷裂促進部60處排出斷裂的加熱器主體10及絕熱性部件6。此外，防護部件208也從配合部84切斷為上下兩個部件。氣囊裝置5能夠從如此切斷為上下兩個的部件之間彈出到車室內。

根據第七實施方式，配合部43及配合部84分別發(fā)揮作為展開允許部的功能。該展開允許部也是強度比其他部位低的低強度部。因此，在氣囊裝置5展開時，氣囊裝置5向車室內彈出時的障礙物消失，能夠使氣囊裝置5順利地展開。因此，能夠使氣囊裝置5在所期望的展開時間膨脹到發(fā)揮其功能的狀態(tài)。

(第八實施方式)

參照圖21對第八實施方式的加熱器裝置701進行說明。在第八實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

相對于第七實施方式的加熱器裝置601，第八實施方式的加熱器裝置701的不同在于具有夾于防護部件308的配合部84與加熱器主體10之間的支承部件9。如圖21所示，支承部件9用于在從車室內側對低強度部即配合部84施加外力的情況下，加強配合部84。即，抑制如下情況：在氣囊裝置5展開時以外沖擊被施加到配合部84，導致防護部件308被切斷。因此，根據第八實施方式，即使乘員等對防護部施加沖擊，通過支承部件9，也能夠抑制防護部件308分開。并且，支承部件9能夠抑制伴隨防護部件308的分開而產生的加熱器主體10的損傷。

(第九實施方式)

參照圖22對第九實施方式的輻射加熱器裝置801進行說明。在第九實施方式中，僅對與上述實施方式不同的部分進行說明。

加熱器裝置801具備加熱器主體10、絕熱性部件6以及加熱器殼體304。絕熱性部件6與加熱器主體10一體地設置。加熱器殼體304相對于氣囊裝置5在車室內側安裝于內飾部件3，并收容有加熱器主體10及絕熱性部件6。例如，絕熱性部件6利用粘接劑而與加熱器主體10一體地設置。

加熱器殼體304具有作為展開允許部的開口部42和突起部44。開口部42允許氣囊裝置5展開并向車室內側彈出。突起部44通過陷入或卡在絕熱性部件6來保持加熱器主體。換言之，突起部44將絕熱性部件6保持為可脫離。由突起部44保持絕熱性部件6的結構提供與由粘接、夾入、螺絲緊固等所產生的保持力相比小的保持力。因此，由突起部44保持絕熱性部件6的結構構成上述低強度部。

并且，突起部44不限定于一個地方。另外，也可以是通過多個突起部44對絕熱性部件6提供保持力的結構。在與開口部42對應的地方設置有發(fā)熱部11。突起部44設置于偏離開口部42的地方。

根據第九實施方式的加熱器裝置801，由于在與允許氣囊裝置5展開的展開允許部對應的地方具備發(fā)熱部11，因此也能夠從該部分向車室內側放出輻射熱。由此，能夠避免上述以往技術那樣的輻射熱量減少，并且能夠提供不阻礙氣囊裝置5的展開的制熱用的加熱器裝置801。此外，根據加熱器裝置801，通過與突起部44和絕熱性部件6相關聯(lián)的結構，在偏離展開允許部的地方具備強度低的低強度部。由此，能夠在對車室內放出輻射熱量的必要性低的地方設置低強度部。在氣囊裝置5展開時，通過解除由突起部44所進行的絕熱性部件6的保持，從而能夠提供不阻礙氣囊裝置5展開的輻射加熱器裝置801。由此，能夠提供具備可以使氣囊裝置5展開的結構，還能夠確保對乘員的溫熱感的裝置801。

(其他實施方式)

以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限定于上述實施方式，也能夠進行種種變形來實施。上述實施方式的結構只不過是例示，本發(fā)明的技術范圍不限定于這些記載的范圍。本發(fā)明的技術范圍包含與上述的記載等同的含義以及在不脫離本發(fā)明的主旨范圍內的全部變更。

在第六實施方式中，防護部件208是承受氣囊裝置5的展開力而以軸部83為中心進行角位移的結構，但防護部件位移的結構不限定于該方式。例如，也可以采用防護部件承受氣囊裝置5的展開力而滑動位移的結構。

在第九實施方式中，也可以將加熱器殼體304形成為內飾部件3的一部分。即，第九實施方式的加熱器裝置801也可以構成為具有形成于內飾部件3的部分即加熱器殼體304。