本實用新型涉及車用輪轂技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車轂用螺紋鋼套。

背景技術(shù)：

當(dāng)前很多高檔轎車的整車質(zhì)量都重達幾噸，而所有的力都由輪轂的PCD孔和螺栓承載，PCD螺栓都是鋼質(zhì)產(chǎn)品，其強度、硬度都遠大于鋁合金制的車輪，再則兩者的受力面積小，導(dǎo)致輪轂使用一段時間后螺栓孔產(chǎn)生變形。為了解決以上問題，現(xiàn)有技術(shù)是通過在鋁合金輪轂的PCD孔內(nèi)嵌入一種鋼質(zhì)鋼套，使鋁合金輪轂PCD孔的強度、硬度都能得到大幅提升，可減少PCD孔的變形、能夠延長輪轂在重質(zhì)量車上的使用壽命。

對鋁合金輪轂的PCD孔嵌入鋼質(zhì)鋼套的方法根據(jù)鋼套的結(jié)構(gòu)不同分為兩種，當(dāng)鋼套的套孔為光滑的孔時，通過如專利申請?zhí)枮?01520204740.7的鋁合金輪轂PCD孔鋼套安裝工裝進行安裝；如圖3所示，當(dāng)鋼套的套孔為螺紋孔時，通過旋動與螺紋孔匹配的螺栓，將螺紋鋼套的固定部1嵌入PCD孔內(nèi)，通過螺紋鋼套的限位板2進行限位，然而由于鋼套與PCD孔為過盈配合，所以需要很大的力才能將螺紋鋼套嵌入PCD孔，而且由于固定部1嵌入PCD孔時，通過擠壓PCD孔口，PCD孔口處會產(chǎn)生向外卷起的鋁屑，鋁屑會與限位板2形成墊層，從而導(dǎo)致固定部1很難完全嵌入PCD孔內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決現(xiàn)有螺紋鋼套很難嵌入PCD孔內(nèi)的問題，本實用新型提供了一種車轂用螺紋鋼套，通過在固定部上設(shè)置長條形的突起，突起與螺紋孔的軸線平行，在旋轉(zhuǎn)螺栓帶動螺紋鋼套進入PCD孔時，通過突起切割PCD孔，從而很容易將固定部嵌入PCD孔內(nèi)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車轂用螺紋鋼套，包括固定部、限位部和螺紋孔，所述固定部的側(cè)壁上設(shè)有若干個長條形的突起，所述突起與螺紋孔的軸線平行。

為了PCD孔口處產(chǎn)生向外卷起的鋁屑，容易導(dǎo)致固定部很難完全嵌入PCD孔內(nèi)的問題，防止所述固定部于限位部的連接處設(shè)有凹槽。

為了保證進入的力度均勻，所述突起均勻固定在固定部的側(cè)壁上。

具體地，所述突起的截面為弧形。

一種車轂，包括PCD孔和車轂用螺紋鋼套，所述車轂用螺紋鋼套嵌入在PCD孔內(nèi)。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種車轂用螺紋鋼套，不僅能夠很清楚的將螺紋鋼套嵌入PCD孔內(nèi)，而且能夠防止PCD孔口處的鋁屑與限位板形成墊層，固定部能夠完全嵌入在PCD孔內(nèi)，保證了嵌入的合格率，也提高了車轂的安全性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型一種車轂用螺紋鋼套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種車轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有的車轂用螺紋鋼套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種車轂用螺紋鋼套，包括固定部1、限位部2和螺紋孔3，固定部1的側(cè)壁上設(shè)有若干個長條形的突起11，突起11與螺紋孔3的軸線平行，通過平行于軸線的凸起來切割PCD孔5，減小了接觸面積，實現(xiàn)固定部1與PCD孔5過盈連接，保證配合穩(wěn)固。

在一種具體實施例中，固定部1于限位部2的連接處設(shè)有凹槽4。

其中突起11均勻固定在固定部1的側(cè)壁上。

作為優(yōu)選，突起11的截面為弧形。

如圖2所示，一種車轂，包括PCD孔5和車轂用螺紋鋼套，車轂用螺紋鋼套嵌入在PCD孔5內(nèi)。

安裝時，將固定部1對準(zhǔn)PCD孔5，螺栓穿過PCD孔5與螺紋孔3固定，通過氣動槍旋動螺栓，通過旋轉(zhuǎn)力將固定部嵌入PCD孔5內(nèi)。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。