本實用新型涉及電子鎖控制領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動汽車行業(yè)的發(fā)展，純電動車或者電動汽車的速度和里程數(shù)要求越來越高，使電池的容量越來越大，這就要求充電電流和電壓都會比較高，如何保證充電安全以及如何實現(xiàn)智能化充電，進(jìn)而確保充電過程人身安全，故加上電子鎖控制系統(tǒng)。之前未配置電子鎖，存在的問題是：在充電槍和充電接口接好后并沒有鎖住接頭，在充電過程中如果出現(xiàn)人為拔出充電槍則可能會出現(xiàn)觸電等安全隱患，加上電子鎖和驅(qū)動電路后可以使二者在充電過程中被鎖住，當(dāng)出現(xiàn)意外情況，如充電電流過大，溫度過高或充電結(jié)束時可切斷充電回路并解鎖。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)，包括：電機(jī)控制單元100、MCU控制單元200、電子鎖300、狀態(tài)檢測單元400和供電電源500，所述MCU控制單元200的輸出控制端與電機(jī)控制單元100的輸入控制端連接，電機(jī)控制單元100的輸出控制端與電子鎖300的輸入控制端連接，電子鎖300的狀態(tài)輸出端與狀態(tài)檢測單元400的輸入檢測端連接，狀態(tài)檢測單元400的輸出端與MCU控制單元200的輸入端連接，所述供電電源500與電機(jī)控制單元100的電源輸入端連接。

在其中一個實施例中，還包括儲能單元600，所述儲能單元600的輸入端與供電電源500的輸出端連接，輸出端與電機(jī)控制單元100的電源輸入端連接。

在其中一個實施例中，所述狀態(tài)檢測單元包括：第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5和第六電阻R6，所述第一電阻R1的一端連接所述儲能單元的電源輸入端，另一端連接所述第二電阻R2的一端；

所述第二電阻R2的另一端連接參考地GND；

所述第三電阻R3的一端連接于所述第一電阻R1和第二電阻R2的連接節(jié)點，另一端連接所述第四電阻R4的一端；

所述第四電阻R4的另一端連接所述第五電阻R5；

所述第五電阻R5的另一端連接參考地GND；

所述第六電阻R6連接于所述第四電阻R4和所述第五電阻R5的連接節(jié)點，另一端連接所述MCU控制單元的輸入端。

在其中一個實施例中，所述狀態(tài)檢測單元還包括：第一電容C1，所述第一電容C1的一端連接所述第四電阻R4的一端，另一端連接所述第五電阻R5的一端；

在其中一個實施例中，所述狀態(tài)檢測單元還包括：第一穩(wěn)壓二極管Z1，所述第一穩(wěn)壓二極管Z1并聯(lián)于所述第五電阻R5。

在其中一個實施例中，所述狀態(tài)檢測單元還包括：第二電容C2，所述第二電容C2的一端連接所述第六電阻R6的一端，另一端連接所述第一穩(wěn)壓二極管Z1的另一端。

在其中一個實施例中，所述電機(jī)控制單元100采用的是Drv8870芯片。

在其中一個實施例中，所述電機(jī)控制單元100采用的是H橋芯片。

在其中一個實施例中，所述MCU控制單元CAN通訊連接ECU單元。

本次技術(shù)方案對比于現(xiàn)有技術(shù)有以下有益效果：

1.電機(jī)控制單元提供電子鎖正反轉(zhuǎn)的電源，狀態(tài)檢測單元可以準(zhǔn)確的檢測到電子鎖所處的狀態(tài)。

2.儲能單元可以在電機(jī)啟動瞬間提供輔助電能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1為本實施例中的電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)框架示意圖；

圖2為本實施例中的電子鎖控制系統(tǒng)原理示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1所示為電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)框架示意圖，請結(jié)合參照圖2，在本實施例中，電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)，包括：電機(jī)控制單元100、MCU控制單元200、電子鎖300、狀態(tài)檢測單元400和供電電源500，所述MCU控制單元200的輸出控制端與電機(jī)控制單元100的輸入控制端連接，電機(jī)控制單元100的輸出控制端與電子鎖300的輸入控制端連接，電子鎖300的狀態(tài)輸出端與狀態(tài)檢測單元400的輸入檢測端連接，狀態(tài)檢測單元400的輸出端與MCU控制單元200的輸入端連接，所述供電電源500與電機(jī)控制單元100的電源輸入端連接。在本實施例中，所述電機(jī)控制單元100采用的是Drv8870芯片。

需要說明的是，MCU控制單元200在輸出端輸出高低電平來控制電機(jī)控制單元100的輸入控制端(即圖2的IN1管腳和IN2管腳)，使得電機(jī)控制單元100的輸出控制端(即圖2的OUT1管腳和OUT2管腳)輸出正反電壓為電子鎖300供電，促使電子鎖300內(nèi)部設(shè)置的電機(jī)為電子鎖300提供正反轉(zhuǎn)的機(jī)械動力，帶動電子鎖轉(zhuǎn)動，完成開鎖和解鎖的工作。

還需要說明的是，電機(jī)控制單元100的ISEN管腳還連接有一過流保護(hù)電阻Rsense，通過選擇不同的過流保護(hù)電阻Rsense的阻值可確定不同的過流電流保護(hù)值，在本實施例中，采用的過流保護(hù)電阻Rsense的阻值大小為0.15歐姆，則通過計算公式得出過流保護(hù)電流的值I_TRIP＝VREF/A_V*R_ISEN＝VREF/10*R_ISEN，其中，VREF為電機(jī)控制單元100的電壓，即圖2中標(biāo)識的VCC，R_ISEN為過流保護(hù)電阻，即圖2中RSEN。當(dāng)發(fā)生特殊情況導(dǎo)致系統(tǒng)中的電流大于過流保護(hù)電流的值時，系統(tǒng)會自動切斷提供電子鎖300正反轉(zhuǎn)的電源，即圖2中標(biāo)示的LINE+。

還需要說明的是，電機(jī)控制單元100采用Drv8870芯片時除了具有過流保護(hù)功能之外，還具有過熱保護(hù)的功能，可以在溫度過高時的情況及時切斷電源，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性。

具體地，電動汽車電子鎖控制系統(tǒng)還包括：儲能單元600的輸入端與供電電源500的輸出端連接，輸出端與電機(jī)控制單元100的電源輸入端連接。

需要說明的是，儲能單元600在本實施例中采用的是4個電容，在其中實施例中，可以根據(jù)具體情況選擇合適適量的電容數(shù)量或者大電容，防止電子鎖300內(nèi)置的電機(jī)在啟動瞬間將電壓拉低，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

具體地，狀態(tài)檢測單元102包括：第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5和第六電阻R6，第一電阻R1的一端連接儲能單元600的輸入端，另一端連接第二電阻R2的一端；

第二電阻R2的另一端連接參考地GND；

第三電阻R3的一端連接于第一電阻R1和第二電阻R2的連接節(jié)點，另一端連接第四電阻R4的一端；

第四電阻R4的另一端連接第五電阻R5；

第五電阻R5的另一端連接參考地GND；

第六電阻R6連接于第四電阻R4和第五電阻R5的連接節(jié)點，另一端連接MCU控制單元200的輸入端。

需要說明的是，請參照圖2，第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5和第六電阻R6為分壓電阻，在第三電阻R3和第四電阻R4的連接節(jié)點，即圖2中的AI1節(jié)點，連接至電子鎖300，當(dāng)鎖緊到位時，AI1節(jié)點檢測到0V電壓，未鎖或者未鎖到位時AI1節(jié)點檢測到4V電壓；當(dāng)解鎖到位時，AI1節(jié)點檢測到4V，未鎖或者未鎖到位時AI1節(jié)點檢測到12V；若未到位則不允許充電或者不允許拔掉充電槍。

進(jìn)一步地，狀態(tài)檢測單元400還包括：第一電容C1，第一電容C1的一端連接第四電阻R4的一端，另一端連接第五電阻R5的一端。

需要說明的是，第一電容C1為濾波電容。

進(jìn)一步地，狀態(tài)檢測單元400還包括：第一穩(wěn)壓二極管Z1，第一穩(wěn)壓二極管Z1并聯(lián)于第五電阻R5。

需要說明的是，第一穩(wěn)壓二極管Z1為穩(wěn)壓二極管，確保電壓經(jīng)過分壓電阻分壓后穩(wěn)定后輸入至MCU控制單元200的輸入端中。

進(jìn)一步地，狀態(tài)檢測單元400還包括：第二電容C2，第二電容C2的一端連接第六電阻R6的一端，另一端連接第一穩(wěn)壓二極管Z1的另一端。

需要說明的是，第二電容C2為濾波電容。

具體地，MCU控制單元200CAN通訊連接ECU單元700。

需要說明的是，在本實施例中，MCU控制單元200與ECU單元700CAN通訊連接，MCU控制單元200將數(shù)據(jù)信息打包傳輸至ECU單元700，ECU單元700會根據(jù)傳輸過來的數(shù)據(jù)做出進(jìn)一步的判斷做出相應(yīng)的措施。

以上所述實施方式僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。