本實用新型涉及一種膨脹片防開膠機構。
背景技術:
汽車隔音防水膨脹片,是二次鑲件式注塑成型產品。一般的,汽車隔音防水膨脹片由主體部分和隔音防水部分共同構成,其中主體部分產品由PA材料注塑成型,隔音防水部分鑲嵌在主體部分邊緣,由EVA發(fā)泡材料注塑成型。
在成型時,首先成型主體部分,然后在主體部分的基礎上再成型隔音防水部分,因此EVA發(fā)泡材料的成型又稱為對PA材料的包膠過程。PA材料產品包膠成型后,兩種材料是無法粘合的,而需通過排布在主體部分邊緣的連接柱進行固定而粘合。目前通常采用的連接柱為實心的圓臺結構,有一定的防松脫功能,通過連接柱嵌于EVA發(fā)泡材料中,達到兩者固定貼合的作用。
然而,這種配合方式,實質上就是EVA材料活動穿插在連接柱上,咬合力較小,常容易造成兩種材料的開膠、分離?;蛘撸诔尚偷臅r候,EVA材料在連接柱頂部容易產生毛邊,影響產品外觀質量。
技術實現(xiàn)要素:
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本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點,提供一種膨脹片防開膠機構,其通過優(yōu)化膨脹片防開膠機構,在產品成型頂出時,能有效避免膨脹片防開膠機構在產品表面造成頂針印等不良影響。
為解決上述問題,本實用新型提供以下技術方案:一種膨脹片防開膠機構,所述膨脹片包括相互貼合的主體部分以及鑲嵌部分,所述主體部分包括連接柱,所述連接柱垂直設于所述主體部分上,所述連接柱包括設于其頂部的卡扣部,所述主體部分成型后,所述卡扣部包括鏤空柱狀結構,所述鑲嵌部分成型后,所述卡扣部側面外翻形成傘狀結構,所述傘狀結構與所述鑲嵌部分為卡緊設置。
進一步地,所述鏤空柱狀結構包括圓臺形鏤空,且所述圓臺形鏤空的上表面直徑大于下表面直徑。
進一步地,所述傘狀結構高于所述鑲嵌部分。
進一步地,所述連接柱與所述主體部分為一體設置。
進一步地,所述連接柱包括一個或多個。
本實用新型的有益效果:
本實用新型中所保護的一種膨脹片防開膠機構,其通過對現(xiàn)有的連接柱進行結構優(yōu)化,使得連接柱包括設于其頂部的卡扣部,主體部分成型后,卡扣部包括鏤空柱狀結構,鑲嵌部分成型后,卡扣部側面外翻形成傘狀結構,傘狀結構與鑲嵌部分為卡緊設置,如此,可有效防止鑲嵌部分與主體部分之間的開膠或分離,也可以防止連接柱頂部產生毛邊,從而保證產品外觀質量。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例中一種膨脹片防開膠機構的主體部分成型后的結構示意圖;
圖2為本實用新型實施例中一種膨脹片防開膠機構的鑲嵌部分成型后的結構示意圖;
圖3為實用新型實施例中一種膨脹片防開膠機構的卡扣部的成型原理圖。
具體實施方式
實施例:如圖1至圖2所示,本實用新型提供了一種膨脹片防開膠機構的具體實施例。
膨脹片包括相互貼合的主體部分1以及鑲嵌部分2,通過二次鑲件式注塑成型,首先成型主體部分1,然后將成型后的主體部分1埋入鑲嵌部分2的成型模具中,在主體部分1的基礎上,成型鑲嵌部分2,因此一般鑲嵌部分2都位于主體部分1的表面或者邊緣部分。而汽車所用的膨脹片,其主體部分1通常優(yōu)選PA66材料,鑲嵌部分2一般優(yōu)選EVA發(fā)泡材料,EVA發(fā)泡材料的鑲嵌使得膨脹片具有防水及隔音的效果。
主體部分1包括一體設置的連接柱3,連接柱3垂直設于主體部分1上,本實施例中,為了起到更好地固定作用,連接柱3設有多個,且成排設置于主體部分1的邊緣。與現(xiàn)有的連接柱相同,連接柱3一般為圓臺結構,如此,主體部分1與鑲嵌部分2之間粘合較緊密,不易松脫。
繼續(xù)參照圖1,連接柱3包括設于其頂部的卡扣部,主體部分1成型后,卡扣部包括鏤空柱狀結構32。其中,鏤空柱狀結構32包括位于中部的圓臺形鏤空321以及形成圓臺形鏤空321的卡扣部側面322。優(yōu)選的,圓臺形鏤空321的上表面直徑大于下表面直徑,相應的,卡扣部側面322由上往下厚度逐漸遞減。
繼續(xù)參照圖2,鑲嵌部分2成型后,卡扣部側面322外翻形成傘狀結構323,傘狀結構323與鑲嵌部分2為卡緊設置,對鑲嵌部分2進行卡緊限位,從而防止鑲嵌部分2開膠或松脫。傘狀結構323的可以是向上傾斜,也可以是向下傾斜,也可以是平行于鑲嵌部分2設置,均能起到卡緊作用。如此設置,傘狀結構高于鑲嵌部分,也能有效防止連接柱3頂端產生毛邊,從而保證產品外觀質量。
參照圖3,在鑲嵌部分2成型時,上模5設置一個倒置的三角錐形6,三角錐形6與圓臺形鏤空321對應設置。合模時,三角錐形6下壓將圓臺形鏤空321壓緊,卡扣部側面322外翻形成傘狀結構323。
當然上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術的人能夠了解本實用新型的內容并據(jù)以實施,并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾,都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。