本實用新型涉及一種汽車空調(diào)配件，具體是一種汽車空調(diào)用全頻消聲器。

背景技術：

汽車空調(diào)是汽車日常行駛中不可少的組件，為駕駛人員提供了舒適的駕駛環(huán)境，汽車在行駛過程中，為了提升駕駛體驗，對汽車發(fā)動機、空調(diào)等震動或噪音過大的組件需要進行減震降噪處理，因汽車集成度較高，其空調(diào)消聲器對其體積往往有一定要求，需要以盡可能短的消聲器長度達到良好的消聲效果，汽車空調(diào)消聲器采用的大都為多個消聲腔對噪音進行彈反延長路徑并不斷摩擦傳振進行連續(xù)消聲，其在路徑較短的情況下消聲效果比較差，現(xiàn)今也出現(xiàn)了很多其他類型的減震器，但是其往往只能針對低中高頻噪音的其中一個進行降噪，如目前汽車空調(diào)使用最多的阻抗式消聲器，其對低頻噪音處理效果并不能滿足要求，駕駛過程中其不時傳出的嗡嗡聲嚴重影響了駕駛感受，因此，設計一種結構簡單同時能提升消聲頻域的新型消聲器很有必要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，包括主管、進管和出管，所述進管連通在主管左端，出管連通在主管右端，所述進管位于主管內(nèi)部分的管壁上開有若干貫通管壁的消音孔；所述主管上端連通有上通管，主管下端連通有下通管，主管內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板，擋板上部橫板結構位于上通管內(nèi)中間位置，擋板豎板結構下端伸入下通管內(nèi)，擋板與上通管四壁距離和擋板與下通管四壁距離相同，主管內(nèi)在擋板右側還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板，消音板均為空心圓錐結構且消音板中心處開設有通音孔，主管內(nèi)壁還貼覆有消音棉。

作為本實用新型進一步的方案：所述消音孔孔徑為3—10mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述消音孔開設面積不小于進管表面積的20%。

作為本實用新型再進一步的方案：所述消音板數(shù)量不少于3個。

作為本實用新型再進一步的方案：所述消音板之間為層層疊扣設置。

作為本實用新型再進一步的方案：所述出管中間段為多重彎折結構。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：降噪音頻范圍廣，體積小巧長度短，在常用的消音棉及消音孔基礎上添加擋板使噪音分流并沿不同長度路徑傳輸，最終匯合后對消音棉和消音孔降噪效果不好的低頻噪音進行干涉消除有效降噪處理，采用消音棉進行中高頻噪音處理，采用阻抗原理的消音孔進行寬頻降噪處理，采用聲波干涉進行低頻處理，針對性強，低中高頻全頻噪音均可進行降噪處理，有效改善現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器低頻噪音消聲不完全的弊端，同時后段的多重消音板和出管的彎折結構使剩余聲波反射抵消以進行進一步的消減，進一步提升降噪效果，整體結構簡單，方便加工，成本低廉，可有效提升現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器的降噪消聲效果，提升駕駛感受。

附圖說明

圖1為一種汽車空調(diào)用全頻消聲器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1，一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，包括主管1、進管2和出管3，所述進管2連通在主管1左端，出管3連通在主管1右端，所述進管2位于主管1內(nèi)部分的管壁上開有若干貫通管壁的消音孔4，消音孔4孔徑為3—10mm，消音孔4開設面積不小于進管2表面積的20%，噪音首先經(jīng)過消音孔4，通過增大摩擦面積，使噪音與消音孔4摩擦減震降噪，同時改變噪音阻抗，使其在主管1內(nèi)不斷反射，增加其消音路徑，其對全頻噪音均可起到一定的降噪效果；所述主管1上端連通有上通管5，主管1下端連通有下通管6，主管1內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板7，擋板7上部橫板結構位于上通管5內(nèi)中間位置，擋板7豎板結構下端伸入下通管6內(nèi)，擋板7與上通管5四壁距離和擋板7與下通管6四壁距離相同，噪音經(jīng)過擋板7時得到分流，分別從上通管5和下通管6內(nèi)進行運輸并最終在出口處匯合，此時兩路聲波經(jīng)過的距離相差L，對于半波長為L的奇商數(shù)的聲波，通過聲波之間的干涉效果予以消除，降噪效果好，因低頻音中干涉較多，對于一般難以降噪的低頻音可取的良好的降噪效果，主管1內(nèi)在擋板7右側還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板8，消音板8均為空心圓錐結構且消音板中心處開設有通音孔10，消音板8數(shù)量至少為三個且之間為層層疊扣設置，音波經(jīng)過時，大部分音波被消音板8的斜坡結構經(jīng)過多次反射并與后續(xù)聲波之間抵消衰減，對經(jīng)過前期處理的聲波進行再一次降噪處理，此外出管3中間段為多重彎折結構，衰減后的音波在通過出管3時可受到其彎折結構的阻擋強化消聲效果，主管1內(nèi)壁還貼覆有消音棉9，對主管1內(nèi)因擋板7和消音板8不斷反射的噪音進行吸收降噪，對中頻高頻噪音降噪效果好，通過針對性強的阻性式消音棉9進行中高頻降噪及干涉式擋板7進行低頻降噪，通過降噪頻率范圍廣的抗性式的消音孔4進行寬頻降噪，降噪效果好頻域?qū)?，降噪手段高效多樣化，有效改善現(xiàn)有的消聲器對于個別頻率音波降噪效果不完善的問題，全頻噪音均可得到有效處理，有效提升駕駛感受。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。