本實用新型屬于鐵路吊弦壓接的技術領域，具體涉及一種精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置。

背景技術：

高速鐵路（以下簡稱高鐵）由于具有速度快、效率高、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等諸多優(yōu)點，已成為軌道交通發(fā)展的重要方向。尤其近十年來，隨著經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，中國高鐵得到了跨越式發(fā)展，并帶動了新一輪的世界高鐵建設高潮。截至2016年9月，中國高鐵運營總里程已突破20000km，已建成世界最大的高鐵運營網(wǎng)。但隨著高鐵運營年限的不斷增長，由高鐵接觸網(wǎng)關鍵零部件的疲勞失效而引起的接觸網(wǎng)故障時有發(fā)生，嚴重影響高鐵的運行安全。

其中，吊弦是接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的關鍵零部件之一，據(jù)武廣公司反饋，運營7年，百公里吊弦斷裂幾十根。初步認為造成此現(xiàn)象的原因為疲勞損傷及伸弓壓力。據(jù)其他線路反饋，吊弦出現(xiàn)斷裂問題相對其他零部件來說極多，但檢驗站對吊弦的試驗研究都證明其合格。從問卷調(diào)查來看，90%的人認為吊弦線損傷是由于其在工作狀態(tài)反復彎折同時鉗壓管壓接力不合適引發(fā)疲勞脆斷。

對于目前在用的鉗壓管壓接方法比較傳統(tǒng)，通過鉗壓管壓鉗直接壓接，既不能對壓接力大小進行控制(不同加工工人對鉗壓管施加的壓接力有所不同)；也不能保證壓入量（不同工人的對利用壓接鉗對鉗壓管加力的時間不同，導致鉗壓管形變量不一樣），最終導致鉗壓管的最后壓接誤差較大，鉗壓管的可靠性降低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置，以解決傳統(tǒng)鉗壓管壓接力大小和壓入量不能準確控制的問題。

為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是：

提供一種精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置，其包括加載機構；

加載機構包括加載絲杠；加載絲杠依次與前擋板和軸承套螺紋連接；軸承套內(nèi)嵌于推力軸承的一端，推力軸承的另一端與承力桿過盈配合；承力桿穿過直線軸承和半開式直線軸承，其末端與動壓接頭間隙配合；正對動壓接頭處固定有一靜壓接頭，動壓接頭和靜壓接頭間放置有固定吊弦的壓接管；

承力桿上固定有一粘貼有磁條的磁條板，基座上固定有與所述磁條配合、用于采集吊弦壓入量的光柵尺位移傳感器。

優(yōu)選地，基座上固定有承載光柵尺位移傳感器的光柵尺位移傳感器支架。

優(yōu)選地，磁條板上固定有控制磁條板晃動的平衡桿。

優(yōu)選地，靜壓接頭通過靜壓接頭座與壓力傳感器連接。

優(yōu)選地，直線軸承固定于直線軸承墊塊上，半開式直線軸承固定于半開式直線軸承墊塊上。

優(yōu)選地，基座首末兩端分別固定前擋板和后擋板；前擋板和后擋板間依次固定直線軸承墊塊和半開式直線軸承墊塊。

優(yōu)選地，前擋板、直線軸承墊塊、半開式直線軸承墊塊和后擋板的中心位于同一直線上。

本實用新型提供的精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置，具有以下有益效果：

動壓接頭末端固定有靜壓接頭，將壓接管放置在動壓接頭和靜壓接頭之間，壓接管內(nèi)固定吊弦，靜壓接頭通過靜壓接頭座將力傳遞給壓力傳感器，而承力桿的運動帶動磁鐵的運動，同時，光柵尺位移傳感器采集位移數(shù)據(jù)，從而檢測到吊弦壓入量。

將需要壓接的吊弦安裝到壓接管內(nèi)，旋轉(zhuǎn)絲桿，推動動壓接頭沿著矩形導向槽向前移動，使得動壓接頭剛好接觸到壓接管，此時壓力傳感器將有示數(shù)的變化，同時記下光柵尺位移傳感器的初始值，然后繼續(xù)施加壓力使壓接管產(chǎn)生形變，從而起到緊固吊弦的作用，同時根據(jù)吊弦所需的壓接力和壓入量來控制整個壓接過程。在壓接的過程中，光柵尺位移傳感器和壓力傳感器將采集的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)接收并分析采集到的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給施工人員，施工人員根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)實施壓接，確保對吊弦實施精確的壓接力和壓入量，從而提高吊弦的工作質(zhì)量，延長吊弦的使用壽命。

本實用新型專為吊弦的壓接力和壓入量而設計，結(jié)構簡單，操作便利，實現(xiàn)了對吊弦壓接力和壓入量的精確控制，具有很強的實用性和推廣性。

附圖說明

圖1為精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置的結(jié)構示意圖。

其中，1、加載絲杠；2、前擋板；3、軸承套；4、推力軸承；5、直線軸承；6、直線軸承墊塊；7、承力桿；8、磁條板；9、平衡桿；10、半開式直線軸承；11、半開式直線軸承墊塊；12、矩形導向槽；13、吊弦；14、星型管；15、基座；16、后擋板；17、壓力傳感器；18、靜壓接頭座；19、靜壓接頭；20、壓接管；21、動壓接頭；22、光柵尺位移傳感器；23、光柵尺位移傳感器支架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術方案的實施方式進行詳細地說明：

根據(jù)本申請的一個實施例，如圖1所示，本方案的精確控制鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)吊弦壓入量的壓接裝置，包括與工作臺固定連接的基座15和與基座15連接的加載機構。

基座15上表面從前到后依次固定有前擋板2、直線軸承墊塊6、半開式直線軸承墊塊11和后擋板16，直線軸承墊塊6上設有直線軸承5，半開式直線軸承墊塊11上設有半開式直線軸承10，半開式直線軸承10上固定有光柵尺位移傳感器支架23，光柵尺位移傳感器支架23上設置有光柵尺位移傳感器22。

其中前擋板2、直線軸承墊塊6、半開式直線軸承墊塊11和后擋板16在豎直方向上的中心線位于同一直線上，保證施工人員垂直將力作用于吊弦13上，確保壓力傳感器17采集數(shù)據(jù)的準確性。

加載機構包括加載絲杠1，加載絲杠1依次與前擋板2和軸承套3螺紋連接，軸承套3內(nèi)嵌入推力軸承4的大頭端，推力軸承4的小頭端與承力桿7過盈配合連接，承力桿7穿過直線軸承5和半開式直線軸承10，承力桿7通過間隙配合與動壓接頭21連接，動壓接頭21末端固定有靜壓接頭19，動壓接頭21和靜壓接頭19間放置有壓接管20，壓接管20內(nèi)固定吊弦13，靜壓接頭19通過靜壓接頭座18與壓力傳感器17連接。

承力桿7在固定的直線軸承5和半開式直線軸承10內(nèi)做直線運動，承力桿7與動壓接頭21間隙配合，動壓接頭21受到承力桿7的推力后，沿著矩形導向槽12向靜壓接頭19靠近，從而對壓接管20施加壓力，產(chǎn)生形變，從而起到緊固吊弦13的作用，吊弦13外包裹有一星型管14，用于保護吊弦13，避免吊弦13摩擦受損，靜壓接頭19通過靜壓接頭座18將力傳遞給壓力傳感器17。

同時，承力桿7上固定有磁條板8，磁條板8上粘貼有磁條，半開式直線軸承10上設有控制磁條板8晃動的平衡桿9，磁條隨承力桿7的運動而運動，光柵尺位移傳感器22檢測承力桿的位移，即可檢測到吊弦13的壓入量。

光柵尺位移傳感器22和壓力傳感器17均外接數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，光柵尺位移傳感器22和壓力傳感器17將采集的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)接收并分析采集到的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給施工人員。

具體流程：將需要壓接的吊弦13安裝到壓接管20內(nèi)，將壓接管20放置在動壓接頭21和靜壓接頭19間，旋轉(zhuǎn)加載絲桿1，推動承力桿7在固定的直線軸承5和半開式直線軸承10內(nèi)做直線運動，承力桿7推動動壓接頭21，動壓接頭21沿著矩形導向槽12向靜壓接頭19靠近，從而對壓接管20施加壓力，使其產(chǎn)生形變，從而起到緊固吊弦13的作用。靜壓接頭19通過靜壓接頭座18將力傳遞給壓力傳感器17，承力桿7的運動帶動磁條運動，光柵尺位移傳感器22檢測承力桿的位移。

動壓接頭21沿著矩形導向槽12向前移動時，使動壓接頭21剛好接觸到壓接管20，此時壓力傳感器17將有示數(shù)的變化，同時記下光柵尺位移傳感器22的初始值，然后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)施加壓力。

在施加壓力的同時，光柵尺位移傳感器22和壓力傳感器17將采集的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)接收并分析采集到的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給施工人員，施工人員根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)實施壓接，此時就可以根據(jù)吊弦13的壓接力或者壓入量需要來控制整個壓接過程，從而確保對吊弦13實施精確的壓接力和壓入量，進而提高吊弦13的工作質(zhì)量，延長吊弦13的使用壽命。

本實用新型專為精確控制吊弦13的壓接力和壓入量而設計，結(jié)構簡單，操作簡單便利，實現(xiàn)了對吊弦13壓接力和壓入量的精確控制，具有很強的實用性和推廣性。

雖然結(jié)合附圖對實用新型的具體實施方式進行了詳細地描述，但不應理解為對本專利的保護范圍的限定。在權利要求書所描述的范圍內(nèi)，本領域技術人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改和變形仍屬本專利的保護范圍。