本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合儲(chǔ)氣筒。

背景技術(shù)：

目前，多采用復(fù)合儲(chǔ)氣筒以縮小其在汽車底盤(pán)上的空間占用比例，從而優(yōu)化汽車底盤(pán)布局，減輕車輛自重?，F(xiàn)有復(fù)合儲(chǔ)氣筒中濕儲(chǔ)氣腔和主儲(chǔ)氣腔的復(fù)合加工難度較大。由于濕儲(chǔ)氣腔中積水較多，要求其具有較高的防腐性能。但由于現(xiàn)有此類復(fù)合儲(chǔ)氣筒均采用隔板導(dǎo)氣的方式，導(dǎo)致電泳防腐效果較差，且使用過(guò)程中，濕儲(chǔ)氣腔的干燥效果也較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種復(fù)合儲(chǔ)氣筒，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)不足。通過(guò)隔板完全隔離濕儲(chǔ)氣腔和主儲(chǔ)氣腔，并配合兩腔體頂部增設(shè)的多用接口，實(shí)現(xiàn)電泳防腐處理和兩腔連通，有利于提高電泳防腐處理效果，并使壓縮氣體在濕儲(chǔ)氣腔內(nèi)充分冷凝，以提高主儲(chǔ)氣腔內(nèi)的氣體干燥度

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，擬采用以下技術(shù)：

一種復(fù)合儲(chǔ)氣筒，其特征在于，筒體由隔板分為濕儲(chǔ)氣腔和主儲(chǔ)氣腔；所述濕儲(chǔ)氣腔前端設(shè)有進(jìn)氣接口，頂部設(shè)有第一多用接口，底部設(shè)有第一排水閥接口；所述主儲(chǔ)氣腔前端頂部設(shè)有第二多用接口，底部設(shè)有第二排水閥接口，后端設(shè)有出氣接口和安全閥接口。

進(jìn)一步，所述出氣接口至少為2個(gè)。

進(jìn)一步，所述第一多用接口和所述第二多用接口通過(guò)管路連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型采用隔板將濕儲(chǔ)氣腔和主儲(chǔ)氣腔進(jìn)行完全隔離，并通過(guò)各腔體頂部的多用接口促進(jìn)電泳時(shí)腔體內(nèi)氣體的排出，使電泳液充分接觸腔體內(nèi)壁，有利于提高電泳防腐處理效果，保證腔體防腐性能。

2、本實(shí)用新型通過(guò)管路連通兩腔體頂部的多用接口進(jìn)行氣體輸送，有利于壓縮氣體在濕儲(chǔ)氣腔內(nèi)充分冷凝，從而提高主儲(chǔ)氣腔內(nèi)的氣體干燥度。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種復(fù)合儲(chǔ)氣筒，筒體1由隔板2分為濕儲(chǔ)氣腔3和主儲(chǔ)氣腔4。所述隔板2處不設(shè)通氣結(jié)構(gòu)，便于加工制作，且將所述濕儲(chǔ)氣腔3和所述主儲(chǔ)氣腔4隔離成為獨(dú)立腔體，便于進(jìn)行電泳防腐處理。

所述濕儲(chǔ)氣腔3前端設(shè)有進(jìn)氣接口5。壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)所述進(jìn)氣接口5進(jìn)入所述濕儲(chǔ)氣腔3內(nèi)進(jìn)行冷卻、干燥。

所述濕儲(chǔ)氣腔3頂部設(shè)有第一多用接口61，底部設(shè)有第一排水閥接口71。在電泳防腐處理時(shí)，電泳液依次通過(guò)所述第一排水閥接口71和所述進(jìn)氣接口5進(jìn)入所述濕儲(chǔ)氣腔3內(nèi)，腔體內(nèi)氣體通過(guò)所述第一多用接口61得以順利排出，使電泳液充分與所述濕儲(chǔ)氣腔3腔體內(nèi)壁相接觸，有利于提高電泳防腐處理效果。

所述主儲(chǔ)氣腔4前端頂部設(shè)有第二多用接口62，底部設(shè)有第二排水閥接口72。電泳防腐處理時(shí)，所述第二多用接口62有利于加速所述主儲(chǔ)氣腔4腔體內(nèi)氣體排出。

所述第一多用接口61和所述第二多用接口62通過(guò)管路連通，從而實(shí)現(xiàn)所述濕儲(chǔ)氣腔3和所述主儲(chǔ)氣腔4的連通。管路連接方式為外部連接，便于操作、維護(hù)。且所述第一多用接口61和所述第二多用接口62均位于所述筒體1的頂部，以便壓縮氣體在所述濕儲(chǔ)氣腔3內(nèi)充分冷凝，從而提高氣體干燥度；同時(shí)，有利于延長(zhǎng)壓縮氣體在所述主儲(chǔ)氣腔4內(nèi)的穩(wěn)流時(shí)間，從而提高輸出氣體的穩(wěn)定性。

所述主儲(chǔ)氣腔4后端設(shè)有安全閥接口9和至少2個(gè)出氣接口8。符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，提高復(fù)合程度，優(yōu)化底盤(pán)空間。

詳細(xì)闡述本實(shí)用新型實(shí)施方式如下：

成型

依次通過(guò)下料、沖孔、縮口、焊接頭等工藝，制作所述筒體1的端蓋結(jié)構(gòu)、所述進(jìn)氣接口5和部分所述出氣接口8。

依次通過(guò)下料、沖孔、縮口、卷筒、焊接頭、焊縱縫等工藝，制作所述筒體1的主體結(jié)構(gòu)、所述第一多用接口61、所述第二多用接口62、所述第一排水閥接口71、所述第二排水閥接口72、所述安全閥接口9和部分所述出氣接口8。

在所述筒體1的主體結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接所述隔板2。

在所述筒體1的主體結(jié)構(gòu)兩端焊接所述筒體1的端蓋結(jié)構(gòu)。

詳細(xì)闡述本實(shí)用新型實(shí)施方式如下：

電泳

將上述成型結(jié)構(gòu)緩慢放入電泳槽內(nèi)，電泳液自設(shè)置于所述筒體1底部的接口浸入所述濕儲(chǔ)氣腔3和所述主儲(chǔ)氣腔4腔體內(nèi)，腔體內(nèi)的氣體通過(guò)設(shè)置于所述筒體1頂部的接口排出，直至所述筒體1完全浸入電泳液中，對(duì)腔體內(nèi)壁進(jìn)行陰極電泳處理。

組裝

電泳處理后，進(jìn)行烘干。

在所述第一多用接口61和所述第二多用接口62處置入單向閥后，通過(guò)管路連通上述兩接口。

在所述第一排水閥接口71和所述第二排水閥接口72處置入排水閥。

在所述安全閥接口9處置入安全閥。

在所述進(jìn)氣接口5處置入單向閥后，通過(guò)管路與壓縮機(jī)出氣端相連通。

在所述出氣接口8處置入單向閥后，通過(guò)管路與制動(dòng)氣室相連通。

工作原理

壓縮機(jī)產(chǎn)生的溫度較高的壓縮氣體，在管路的引導(dǎo)下，通過(guò)所述進(jìn)氣接口5進(jìn)入溫度較低的所述濕儲(chǔ)氣腔3腔體內(nèi)，進(jìn)行冷卻、干燥。壓縮氣體內(nèi)的水分在所述濕儲(chǔ)氣腔3內(nèi)壁處冷凝，定期打開(kāi)所述第一排水閥接口71處的排水閥，以排出所述濕儲(chǔ)氣腔3內(nèi)的積水。

干燥后的氣體依次通過(guò)所述第一多用接口61、管路和所述第二多用接口62進(jìn)入所述主儲(chǔ)氣腔4腔體內(nèi)，進(jìn)行穩(wěn)定、儲(chǔ)存和進(jìn)一步干燥。定期打開(kāi)所述第二排水閥接口72處的排水閥，以排出所述主儲(chǔ)氣腔4內(nèi)的積水。當(dāng)腔體內(nèi)壓力過(guò)大時(shí)，所述安全閥接口9處的安全閥自動(dòng)彈起，以排出過(guò)量的氣體，保持所述主儲(chǔ)氣腔4內(nèi)壓力穩(wěn)定。

當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，所述主儲(chǔ)氣腔4內(nèi)氣體通過(guò)所述出氣接口8和管路充入制動(dòng)氣室中，進(jìn)行輔助制動(dòng)。