本實用新型涉及汽車設計制造技術領域，尤其涉及一種橫置板簧式獨立懸掛結(jié)構。

背景技術：

目前，國內(nèi)外車輛的前橋較多，廣泛采用的包涵麥弗遜式獨立選件及雙叉臂式獨立懸架等，前者采用螺旋彈簧作為主要的承載元件，需單獨設置橫向穩(wěn)定裝置，后者對制造精度要求嚴格，成本高，難以得到廣泛應用。

現(xiàn)有鋼板彈簧兩端多采用卷耳連接，這種連接存在間隙，行駛過程中有噪音；布置方式多為縱向布置，兩側(cè)對稱，結(jié)構復雜，難以真正減重；材料多采用彈簧鋼板，其密度大，單位質(zhì)量儲能低，疲勞強度低，一旦斷裂將產(chǎn)生嚴重后果。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是設計制造一種結(jié)構簡單，維護簡單，重量輕，制造成本低，安全可靠，舒適性好的微型車的前懸結(jié)構裝置。

本實用新型的技術方案是：所述獨立懸掛結(jié)構包括前制動器、帶限位塊的左右前減振器、橫拉桿、轉(zhuǎn)向器、橫置板簧總成，其特征在于：板簧結(jié)構為弓形梁，橫向布置，固定于車架的下方，板簧的兩端通過球頭與制動器的轉(zhuǎn)向節(jié)下端連接，帶限位塊的左右前減振器下端連接在轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，轉(zhuǎn)向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉(zhuǎn)向節(jié)后方連接。

優(yōu)選的，所述板簧總成選用彈簧鋼板制造成弓形梁結(jié)構，通過膠套結(jié)構壓緊在縱梁下方，中心固裝在于橫梁下方，并由單片或多片板簧對正重疊連接在一起，板簧的兩端通過球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)下端連接，優(yōu)選的，為了進一步減重，板簧也可采用所需規(guī)格的玻璃纖維增強塑料

(GFRP)制造，截面為橢圓弓形梁結(jié)構。

優(yōu)選的，所述帶限位塊的左右前減振器不包含減振彈簧，其下端連接在轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，左右對稱布置。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉(zhuǎn)向節(jié)后方連接。

本實用新型的工作原理：上述的橫置板簧結(jié)構中，板簧起到了前軸的連接作用，其球頭使得車輪得以自由轉(zhuǎn)向，且明顯減小了行駛中的噪音，由于本身材質(zhì)及結(jié)構的特點，還起到了彈簧的緩沖作用并增加了整車的側(cè)傾角剛度，代替了橫向穩(wěn)定桿，將板簧壓緊在縱梁下方的膠套結(jié)構使得板簧總成有優(yōu)良的縱向剛度，代替了叉臂。一個零部件具有多項功能，使結(jié)構簡單，極大地減小了前懸的重量。

本實用新型由于采用上述的技術方案使得其結(jié)構簡單，維護簡單，重量輕，制造成本低，安全可靠，舒適性好，相比傳統(tǒng)板簧卷耳連接，本實用新型采用球頭連接方式，尤其減小了行駛中板簧的噪音并能實現(xiàn)車輪的自由轉(zhuǎn)向，且板簧總成起到了螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿、叉臂的作用，極大地減小了前懸的重量，當板簧采用所需規(guī)格的玻璃纖維增強塑料

(GFRP)制造時,實現(xiàn)了進一步的減重，適用于小型機動車及小型電動車。

附圖說明

圖1是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的主視圖。

圖2是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的俯視圖。

圖3是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的軸測圖。

圖4是本實用新型鋼板彈簧方案的主視圖。

圖5是本實用新型鋼板彈簧方案的俯視圖。

圖6是本實用新型鋼板彈簧方案的軸測圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1-圖6，本實用新型提供一種橫置板簧式獨立懸掛結(jié)構，包括帶限位塊的左前減振器1、左前制動器2、橫置板簧總成3、右前制動器4、帶限位塊的右前減振器5、橫拉桿6、轉(zhuǎn)向器7。

所述板簧總成為弓形梁結(jié)構，選用彈簧鋼板制造，兩端通過球頭與制動器連接，起到了前軸的連接作用，相對于傳統(tǒng)的卷耳連接方式，且球頭結(jié)構使得車輪得以自由轉(zhuǎn)向，明顯減小了行駛中的噪音，由于本身材質(zhì)及結(jié)構的特點，還起到了彈簧的緩沖作用并增加了整車的側(cè)傾角剛度，代替了橫向穩(wěn)定桿，將板簧壓緊在縱梁下方的膠套結(jié)構使得板簧總成有優(yōu)良的縱向剛度，代替了叉臂。一個零部件具有多項功能，使結(jié)構簡單，極大地減小了前懸的重量。當采用所需規(guī)格的玻璃纖維增強塑料(GFRP)制造時，截面為橢圓弓形梁結(jié)構，實現(xiàn)了進一步的減重。帶限位塊的左右前減振器下端連接在轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，當車輪經(jīng)過不平路面上下跳動時，可有效衰減車輛行駛中產(chǎn)生的振動，并對車輪的上跳進行限位，相應的車輪下跳限位由板簧實現(xiàn)，轉(zhuǎn)向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉(zhuǎn)向節(jié)后方連接。