本公開總的來(lái)說涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的儲(chǔ)存室或儲(chǔ)存箱，更具體而言，涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱或抽屜的改進(jìn)的導(dǎo)軌系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車輛中，提供有各種各樣的儲(chǔ)存箱和儲(chǔ)存室以允許方便地儲(chǔ)存和收回大型和小型物品。例如，已知提供小型滑動(dòng)儲(chǔ)存室，特別是設(shè)計(jì)用于諸如太陽(yáng)鏡的物品，其中儲(chǔ)存室定位在機(jī)動(dòng)車輛中以當(dāng)駕駛員坐在機(jī)動(dòng)車輛中時(shí)易于回收駕駛員的物件。同樣地，已知提供較大型的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱或抽屜，例如安裝在中央控制臺(tái)的儲(chǔ)存箱或座椅下部?jī)?chǔ)存箱，以保持較大的物品。通常，這種車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱依靠于導(dǎo)軌系統(tǒng)以進(jìn)行平滑地打開/關(guān)閉動(dòng)作，類似于抽屜導(dǎo)軌系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)。這樣的傳統(tǒng)儲(chǔ)存箱1的導(dǎo)軌系統(tǒng)通常包括導(dǎo)軌組件，該導(dǎo)軌組件包括設(shè)置在滑動(dòng)儲(chǔ)存箱(見圖1)每側(cè)的相配合的單軌道2和導(dǎo)軌3。

雖然對(duì)他們的預(yù)期目的基本有效，但是傳統(tǒng)的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱包括的單導(dǎo)軌組件具有一定缺陷。特別是，單導(dǎo)軌系統(tǒng)的車輛儲(chǔ)存箱在打開/關(guān)閉時(shí)容易晃動(dòng)和摩擦。也就是說，這樣的現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)在箱體1的每側(cè)只提供兩個(gè)受力點(diǎn)，并且因此導(dǎo)致箱體沿z軸(上/下)和沿y軸(進(jìn)/出)的顯著程度的運(yùn)動(dòng)，并伴隨有噪音/尖銳的聲音。這與模制導(dǎo)軌所需的允許容易地從模具中移除模制部件的較大的拔模角度(用于模制/鑄造部件的垂直于分型線的錐度的量)部分相關(guān)。與傳統(tǒng)的包括單軌道組件的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱相關(guān)的晃動(dòng)或摩擦導(dǎo)致車輛質(zhì)量較差的感覺，并且降低客戶滿意度。由于一旦硬化部件可能很難從模具中移除，模制具有較小拔模角度的同樣大小的導(dǎo)軌部件是無(wú)法滿足的。

反之，為了將大的和/或重的物體放置到傳統(tǒng)支撐的儲(chǔ)存箱或抽屜中，需要延伸抽屜至完全打開配置，這使得箱體處于在箱體導(dǎo)軌的后部?jī)H有兩個(gè)受力點(diǎn)或支撐點(diǎn)的懸臂狀態(tài)。車輛規(guī)格要求的最大載荷通常很高，這導(dǎo)致很大的杠桿臂，并因此導(dǎo)致在上述兩點(diǎn)巨大的帶有應(yīng)變?cè)黾拥膹澗亍＿@種狀態(tài)可能導(dǎo)致材料超負(fù)荷并且可能在這些受力集中點(diǎn)斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決這些和其他問題，本公開涉及一種機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱，其包括偏置的雙導(dǎo)軌組件。有利地，所描述的雙導(dǎo)軌組件為滑動(dòng)儲(chǔ)存箱提供了額外的支撐，并減少了以上總結(jié)的彎矩、摩擦和晃動(dòng)的問題。

根據(jù)本文所述的目的和益處，一方面描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件。在實(shí)施例中，該滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件包括通過雙導(dǎo)軌組件可滑動(dòng)地容納在儲(chǔ)存箱保持架中的儲(chǔ)存箱，雙導(dǎo)軌組件通過相對(duì)的軌道組和相對(duì)的相配合的導(dǎo)軌組限定。每個(gè)相對(duì)的軌道組和相對(duì)的相配合的導(dǎo)軌組彼此垂直且橫向偏置。每個(gè)相對(duì)的軌道組和每個(gè)相對(duì)的相配合的導(dǎo)軌組可以彼此在車輛z軸方向上垂直偏置并且彼此在車輛x軸方向上橫向偏置。在實(shí)施例中，相對(duì)的相配合的導(dǎo)軌組可以設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的相對(duì)側(cè)壁上，并且相對(duì)的軌道組可以設(shè)置在儲(chǔ)存箱的相對(duì)側(cè)壁上，或反之亦然。還描述了包括滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件的中控臺(tái)組件。

在另一方面中，提供一種用于以上描述的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件的滑動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件，包括：儲(chǔ)存箱，儲(chǔ)存箱通過雙導(dǎo)軌組件可滑動(dòng)地容納在儲(chǔ)存箱保持架中，雙導(dǎo)軌組件通過相對(duì)的軌道組和相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組限定；其中，每個(gè)相對(duì)的軌道組和相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組彼此垂直且橫向地偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)相對(duì)的軌道組以及每個(gè)相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組彼此在車輛z軸方向上垂直偏置并且彼此在車輛x軸方向上橫向偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的相對(duì)側(cè)壁上，并且相對(duì)的軌道組設(shè)置在儲(chǔ)存箱的相對(duì)側(cè)壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組設(shè)置在儲(chǔ)存箱的相對(duì)側(cè)壁上，并且相對(duì)的軌道組設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的相對(duì)側(cè)壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車輛控制臺(tái)組件，包括如上所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如上所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件，包括：儲(chǔ)存箱，儲(chǔ)存箱包括設(shè)置在儲(chǔ)存箱的每個(gè)相對(duì)側(cè)上的一對(duì)垂直且橫向偏置的軌道；以及儲(chǔ)存箱保持架，儲(chǔ)存箱保持架包括設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的每個(gè)相對(duì)側(cè)上的一對(duì)相配合的垂直且橫向偏置的導(dǎo)軌。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對(duì)垂直且橫向偏置的軌道和一對(duì)相配合的垂直且橫向偏置的導(dǎo)軌彼此在車輛z軸方向上垂直偏置并且彼此在車輛x軸方向上橫向偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對(duì)垂直且橫向偏置的軌道設(shè)置在儲(chǔ)存箱上，使得一對(duì)垂直且橫向偏置的軌道中的一個(gè)軌道的長(zhǎng)度尺寸沒有覆蓋一對(duì)垂直且橫向偏置的軌道中的另一個(gè)軌道的長(zhǎng)度尺寸。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對(duì)相配合的垂直且橫向偏置的導(dǎo)軌設(shè)置在儲(chǔ)存箱上，使得一對(duì)相配合的垂直且橫向偏置的導(dǎo)軌中的一個(gè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸沒有覆蓋一對(duì)相配合的垂直且橫向偏置的導(dǎo)軌中的另一個(gè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車輛控制臺(tái)組件，包括如上所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如上所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛儲(chǔ)存箱的滑動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括相對(duì)的軌道組和相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組，使得每個(gè)相對(duì)的軌道組和相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組彼此垂直且橫向偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)相對(duì)的軌道組和每個(gè)相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組彼此在車輛z軸方向上垂直偏置并且彼此在車輛x軸方向上橫向偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的相對(duì)側(cè)壁上，并且相對(duì)的軌道組設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛儲(chǔ)存箱的相對(duì)側(cè)壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛儲(chǔ)存箱的相對(duì)側(cè)壁上，并且相對(duì)的軌道組設(shè)置在儲(chǔ)存箱保持架的相對(duì)側(cè)壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，垂直且橫向偏置的相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組被設(shè)置成使得相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組中的一個(gè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸沒有覆蓋相配合的相對(duì)的導(dǎo)軌組中的另一個(gè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，垂直且橫向偏置的相對(duì)的軌道組被設(shè)置成使得相對(duì)的軌道組中的一個(gè)軌道的長(zhǎng)度尺寸沒有覆蓋相對(duì)的軌道組中的另一個(gè)軌道的長(zhǎng)度尺寸。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件，包括如上所述的用于機(jī)動(dòng)車輛儲(chǔ)存箱的滑動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于所涉及的機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱包括偏置的雙導(dǎo)軌組件。有利地，所描述的雙導(dǎo)軌組件為滑動(dòng)儲(chǔ)存箱提供了額外的支撐，并減少了以上總結(jié)的彎矩、摩擦和晃動(dòng)的問題。

在如下的說明書中，示出和描述了所公開的機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存室組件的若干實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在不背離以上所述的設(shè)備和方法以及以下所述的權(quán)利要求的情況下，該組件能夠是其他不同的實(shí)施例并且它的若干細(xì)節(jié)能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在本質(zhì)上應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。

附圖說明

結(jié)合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了所公開的機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱；

圖2示出了根據(jù)本公開的用于機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱的正面透視圖；

圖3A示出了圖2中的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱在打開配置的側(cè)視圖；

圖3B示出了圖2中的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱在關(guān)閉配置的側(cè)視圖；以及

圖4示出了設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛中央控制臺(tái)中的圖2的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱。

現(xiàn)詳細(xì)地參照附圖以描述所公開的機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)存儲(chǔ)箱組件的實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

如下文將詳細(xì)描述，處于較高水平的所描述的儲(chǔ)存箱組件包括雙導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，導(dǎo)軌和軌道組件被分開以提供垂直和橫向偏置，從而在滑動(dòng)儲(chǔ)存箱的每一側(cè)提供多個(gè)附接點(diǎn)。有利地，所描述的配置通過為滑動(dòng)儲(chǔ)存箱提供多個(gè)接觸點(diǎn)從而增加了用于儲(chǔ)存箱組件的受力/支撐點(diǎn)，并且減小了導(dǎo)軌/軌道組件所需要的拔模角度。進(jìn)一步地，在打開過程中，附加在與組件相關(guān)的邊框上的用于支撐儲(chǔ)存箱的需求較小。因此，沿車輛y(進(jìn)/出)軸為滑動(dòng)儲(chǔ)存箱提供了額外的支撐和減小的公差，并且在車輛z(上/下)軸中降低了儲(chǔ)存箱的運(yùn)動(dòng)程度。作為另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，通過如描述的分開的導(dǎo)軌/軌道組件并減少所需的公差，可以降低制造滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件的模具和工具的成本。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2，示出了根據(jù)本公開的機(jī)動(dòng)車輛滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10。組件10包括用于可滑動(dòng)地將箱體14容納在其中的保持架12。保持架12包括至少一個(gè)頂部13以及相對(duì)的保持架側(cè)壁15、15’。箱體14由箱體側(cè)壁16,16’、前壁18、底板20以及后壁(在該視圖中不可見)的組合限定，從而形成儲(chǔ)存室或抽屜。箱體14還可以包括易于打開/關(guān)閉的手柄24。當(dāng)然，可以包括鎖定/閂鎖組件(未顯示)以將箱體14緊固在關(guān)閉配置。一些合適的鎖定/閂鎖組件是已知的，例如簡(jiǎn)單的掛鉤、推拉鎖、雙推式(push-push)鎖以及其他，并且任何這樣的合適的鎖定/閂鎖組件的使用是可以想到的。

滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10還包括用于在打開和關(guān)閉配置之間轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存箱14的導(dǎo)軌組件。如同所描繪的，保持架12包括設(shè)置在每個(gè)保持架側(cè)壁15、15’上的一組導(dǎo)軌26、26’。同樣地，儲(chǔ)存箱14包括設(shè)置在每個(gè)箱體側(cè)壁16、16’上的一組相配合的軌道28、28’。當(dāng)然，應(yīng)該可以理解，可選擇的配置也是可能的，即，在每個(gè)箱體側(cè)壁16、16’上設(shè)置導(dǎo)軌，并且在每個(gè)容納件側(cè)壁上設(shè)置軌道28、28’。每個(gè)導(dǎo)軌26、26’限定通道，該通道的尺寸設(shè)定成能夠可滑動(dòng)地將軌道28、28’容納在其中?？梢岳斫猓瑢?dǎo)軌26、26’以及相配合的軌道28、28’可以分別作為保持架12和儲(chǔ)存箱14的整體部分模制，或者可以構(gòu)造為單獨(dú)的部件并附接于其上。

如圖3A和圖3B最佳示出的，導(dǎo)軌26、26’沿車輛z軸在保持架側(cè)壁15、15’上彼此垂直偏置，并且還沿車輛x(前/后)軸在保持架側(cè)壁15、15’上橫向偏置。同樣地，相配合的軌道28、28’在儲(chǔ)存箱側(cè)壁16、16’上沿車輛z軸和x軸垂直且橫向偏置。如圖所示，導(dǎo)軌26、26’和軌道28、28’設(shè)置成使得一組中的導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸不與該組中的另一個(gè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度尺寸重合，并且一組中的軌道的長(zhǎng)度尺寸不與該組中的另一個(gè)軌道的長(zhǎng)度尺寸重合。通過這種垂直偏置的配置，在儲(chǔ)存箱14和保持架12之間提供多個(gè)附接點(diǎn)。類似地，通過橫向偏置的配置，在儲(chǔ)存箱組件10的每個(gè)相對(duì)側(cè)處提供多個(gè)受力的點(diǎn)。這有利地降低了儲(chǔ)存箱14相對(duì)于保持架12沿車輛的y軸和z軸的運(yùn)動(dòng)程度，減少在箱體14打開/關(guān)閉過程中的晃動(dòng)和摩擦。

圖4示出了根據(jù)本公開的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10，其提供為設(shè)置在車輛座椅底部32下方的座椅下部?jī)?chǔ)存室組件30。當(dāng)然，這不應(yīng)該視為限制，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到儲(chǔ)存箱組件10可以設(shè)置在車輛中任意合適的位置，例如，在前部或后部中央控制臺(tái)中、在儀表板中、在后部座椅扶手/分隔板中、在與皮卡車貨廂或SUV/CUV貨物區(qū)域相關(guān)的儲(chǔ)存箱組件中等。如同所描繪的，座椅下部?jī)?chǔ)存室組件30限定用于滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10的殼體。邊框32設(shè)置在儲(chǔ)存箱前壁18上，為組件提供美觀的外觀。因此，通過使用描述的雙導(dǎo)軌組件提供了美觀并有效的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱。

根據(jù)上述教導(dǎo)可進(jìn)行明顯的修改和變化。所描繪的滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10的實(shí)施例示出了包括相對(duì)的一組導(dǎo)軌26、26’和相配合的一組軌道28、28’的簡(jiǎn)單的滑動(dòng)導(dǎo)軌和軌道系統(tǒng)。然而，應(yīng)該可以理解，可以很容易地想到替代的實(shí)施例。例如，根據(jù)滑動(dòng)儲(chǔ)存箱組件10的尺寸和/或重量，所描述的導(dǎo)軌組件可以包括多于兩個(gè)的相配合的軌道/導(dǎo)軌對(duì)，例如三對(duì)、四對(duì)或更多的相配合的軌道/導(dǎo)軌。

在其他可選實(shí)施例中，輥?zhàn)?軸承可以與軌道28、28’和/或?qū)к?6、26’相關(guān)以確保/提高在打開/關(guān)閉過程中的平滑操作。正如已知的，可以包括止擋件和/或保持機(jī)構(gòu)(未示出)以將儲(chǔ)存箱14保持在關(guān)閉配置和/或打開或展開配置，和/或防止無(wú)意中將儲(chǔ)存箱14從控制臺(tái)組件30完全移出。這樣的機(jī)構(gòu)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是眾所周知的，例如，在櫥柜和/或抽屜滑道領(lǐng)域，在此處不需要進(jìn)一步描述。更進(jìn)一步地，可以選擇特定的材料構(gòu)造導(dǎo)軌26、26’和/或協(xié)作的軌道28、28’，通過特定材料固有的潤(rùn)滑性在導(dǎo)軌/軌道之間提供平滑的滑動(dòng)。所有這些修改和變化在根據(jù)按公平、合法和公正的方式它們應(yīng)具有的寬度解釋時(shí)都在隨附的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。