本發(fā)明涉及平衡懸架領(lǐng)域，具體涉及一種重型汽車后平衡懸架總成。

背景技術(shù)：

如圖1所示的現(xiàn)有傳統(tǒng)的平衡懸架系統(tǒng)在重型載貨及自卸車中廣泛采用，但由于平衡軸支架裝配在車架縱梁內(nèi)側(cè)，支架剛度過大而橫梁因空間原因無法達(dá)到設(shè)計剛度，往往會導(dǎo)致平衡懸架支架受力過大發(fā)生疲勞斷裂，而且V型推力桿支座與支架一體的形式將V桿連接硬點固化，無法滿足不同車架外寬車型的快速變型的需求。不僅如此，如圖2所示的平衡懸架支架軸分體式結(jié)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)笨重，成本高且?guī)в忻た茁菟ㄟB接失效隱患，在同類功能產(chǎn)品中缺乏精益化技術(shù)優(yōu)勢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種重型汽車后平衡懸架總成，能夠在性能可靠的情況下實現(xiàn)大幅降重，通過子模塊的系列化設(shè)計可方便實現(xiàn)可變承載設(shè)計，具有布置硬點高度統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)可靠、重量輕的優(yōu)點。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種重型汽車后平衡懸架總成，包括兩個平衡懸架支架、兩個V型推力桿支座、平衡軸殼及襯套總成、板簧總成、下推力桿和V型推力桿，其特征在于：所述的平衡懸架支架上端外輪廓延伸出兩個用于連接車架縱梁的垛，每個垛上均開設(shè)有第四連接孔，用于連接車架縱梁腹面；與車架大刀梁翼面貼合處的平衡懸架支架上延伸出第一連接面，第一連接面上開設(shè)有第一連接孔，平衡懸架支架底部設(shè)有第三連接孔，用于安裝下推力桿，平衡懸架支架內(nèi)側(cè)面底部向內(nèi)延伸出第二連接面，第二連接面上開設(shè)有第二連接孔，用于連接下連接板，平衡懸架支架的中部的外側(cè)面延伸出一段平衡軸；所述的平衡懸架支架的垛通過螺栓固定于車架兩側(cè)的外側(cè)面，第一連接面通過第一連接孔與車架下側(cè)連接，平衡懸架支架通過第三連接孔與下推力桿連接，平衡懸架支架通過兩個獨立的V型推力桿支座與V型推力桿連接，平衡軸通過平衡軸殼及襯套總成與板簧總成連接。

進(jìn)一步的，所述的第二連接面上方的平衡懸架支架下部內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形窄筋。

進(jìn)一步的，所述的第四連接孔的數(shù)量為10個，由上至下為334陣列；第一連接孔3b的數(shù)量為8個，為242陣列；第二連接孔的數(shù)量為4個。

進(jìn)一步的，平衡懸架支架的垛的外側(cè)面有彎鉤L形的上低下高的坡狀筋，平衡懸架支架的垛的內(nèi)側(cè)開設(shè)有凹槽，以提高該區(qū)域的強(qiáng)度，第一連接面向平衡懸架支架內(nèi)側(cè)面延伸出上寬下窄的斜筋，斜筋向前/后延伸出大鈍角L形平面與平衡懸架支架內(nèi)側(cè)面相交，在平衡軸孔處設(shè)置有上肋板和下肋板，且分別與斜筋及基面垂直相交。

本實用新型的有益效果是：

平衡懸架支架上集成了平衡軸部分，由內(nèi)貼縱梁式改成外貼縱梁式結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有的V型推力桿支架與平衡懸架支架脫離，從而可以保證車架縱梁橫梁的剛度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的剛度，可靠性大幅提升；下連接板的增加有效的提升了系統(tǒng)的彎扭剛度，提高了系統(tǒng)的承載能力。同時以新型平衡懸架支架為基礎(chǔ)構(gòu)架，通過下連接板的增減及關(guān)聯(lián)零件的優(yōu)選可匹配到不同噸位的車型上。本實用新型具有成本低、裝配簡單、重量輕、快速變型的優(yōu)點，將平衡懸架支架通用化標(biāo)準(zhǔn)化，通過下連接板增減及關(guān)聯(lián)零件改變可以實現(xiàn)快速變型。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車后平衡懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；其中：1為車架，2為V型推力桿支座；3為車架橫梁；4為平衡軸；5為平衡軸殼及襯套總成；6為板簧總成；7為下連接板；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中平衡懸架支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的平衡懸架支架的(外側(cè)面)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的平衡懸架支架的(內(nèi)測面)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的V型推力桿支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的重型汽車后平衡懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體內(nèi)容及可兼容升級實施過程。

如圖3和圖4所示，一種重型汽車后平衡懸架總成，包括兩個平衡懸架支架3、兩個V型推力桿支座2、平衡軸殼及襯套總成5、板簧總成6、下推力桿8和V型推力桿9，所述的平衡懸架支架3上端外輪廓延伸出兩個用于連接車架1縱梁的垛，每個垛上均開設(shè)有第四連接孔3a，用于連接車架1縱梁腹面；與車架1大刀梁翼面貼合處的平衡懸架支架3上延伸出第一連接面，第一連接面上開設(shè)有第一連接孔3b，平衡懸架支架3底部設(shè)有第三連接孔3c，用于安裝下推力桿，平衡懸架支架3內(nèi)側(cè)面底部向內(nèi)延伸出第二連接面，第二連接面上開設(shè)有第二連接孔3d，用于連接下連接板7，平衡懸架支架3的中部的外側(cè)面延伸出一段平衡軸31，平衡懸架支架的垛的外側(cè)面有彎鉤L形的上低下高的坡狀筋32，平衡懸架支架的垛的內(nèi)側(cè)開設(shè)有凹槽33，以提高該區(qū)域的強(qiáng)度，第一連接面向平衡懸架支架3內(nèi)側(cè)面延伸出上寬下窄的斜筋34，兩端呈大圓角過渡，斜筋34向前/后延伸出大鈍角L形平面35與平衡懸架支架3內(nèi)側(cè)面相交，在平衡軸31孔處設(shè)置有上肋板36和下肋板37，采用平面筋與軸孔表面相切，且分別與斜筋34及平衡懸架支架3內(nèi)側(cè)面垂直相交。上述的平衡懸架支架3上的平衡軸31所在的面為外側(cè)面，外側(cè)面相對面為內(nèi)側(cè)面，外側(cè)面面向車輪。所述的第二連接面上方的平衡懸架支架3下部內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形窄筋38，與平衡懸架支架3的外輪廓相交。所述的第四連接孔3a的數(shù)量為10個，由上至下為334陣列；第一連接孔3b的數(shù)量為8個，為242陣列；第二連接孔3d的數(shù)量為4個。

如圖5和圖6所示，所述的平衡懸架支架3的垛通過螺栓固定于車架1兩側(cè)的外側(cè)面，第一連接面通過第一連接孔3b與車架下側(cè)連接，平衡懸架支架通過第三連接孔3c與下推力桿8連接，下推力桿8與中后橋連接，平衡懸架支架通過兩個V型推力桿支座2與V型推力桿9連接，平衡軸31通過平衡軸殼及襯套總成5與板簧總成6連接。獨立的V型推力桿支座2布置在平衡懸架支架3對稱位置，通過該件第一連接孔2a分別與中后橋推力桿相連，通過螺栓將2b與車架1的縱梁緊固。

本發(fā)明由于采用與軸一體但與上推力桿支架分體的外貼縱梁式平衡懸架支架、車架縱梁橫梁布局合理,系統(tǒng)受力均勻,與傳統(tǒng)平衡懸架總成比可靠性大幅提高。并且成本低，維護(hù)簡單，變動靈活，滿足了總成變載使用的需求，同時解決了傳動軸布置空間緊張的問題?？傊?，該后懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、可靈活變型等特點。

本發(fā)明中基于模塊化考慮，將平衡懸架支架通用化標(biāo)準(zhǔn)化，不僅解決了因車架外寬變動支架不能通用的問題，還能通過零件替換實現(xiàn)總成的快速變型：

變型形式1：將下連接板7全部取消，V型推力桿支座采用標(biāo)載方案，匹配重型牽引車車型；

變型形式2：將下連接板7保留1根，V型推力桿支座采用重載方案，匹配重型載貨車車型及小自卸車型；

變型形式3：將下連接板7保留1根，V型推力桿支座采用重載方案，匹配大噸位重型載貨車及自卸車車型。

具體實施方式僅僅是對本發(fā)明技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，任何采用本發(fā)明的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。