本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)門(mén)組件及具有其的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)微卡車(chē)型在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到車(chē)門(mén)的使用頻率以及制造成本等原因，通常僅在車(chē)前門(mén)處設(shè)置限位器，以對(duì)車(chē)前門(mén)進(jìn)行位置限制，方便用戶對(duì)于車(chē)前門(mén)的頻繁使用。對(duì)于車(chē)后門(mén)的設(shè)計(jì)，考慮微卡車(chē)身的結(jié)構(gòu)緊湊性，通常不對(duì)后門(mén)設(shè)置限位器。

用戶在使用未設(shè)置限位器的車(chē)門(mén)時(shí)，對(duì)于車(chē)門(mén)鉸鏈軸線存在內(nèi)傾角的車(chē)門(mén)，在開(kāi)啟車(chē)門(mén)后，由于受到車(chē)門(mén)重力矩的作用，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，從而無(wú)法對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行限位以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的有效停駐，影響客戶的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)組件及具有其的汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)門(mén)無(wú)法進(jìn)行限位的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)門(mén)組件，車(chē)門(mén)組件包括：車(chē)門(mén)本體；轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，設(shè)置在車(chē)門(mén)本體與側(cè)圍之間；限位件，限位件設(shè)置在車(chē)門(mén)本體與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件之間，或設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與側(cè)圍之間。

進(jìn)一步地，限位件為彈性件，彈性件用于阻止車(chē)門(mén)本體關(guān)閉。

進(jìn)一步地，限位件設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，當(dāng)車(chē)門(mén)本體位于最大打開(kāi)位置時(shí)，彈性件處于原長(zhǎng)狀態(tài)或壓縮狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)車(chē)門(mén)本體位于最大打開(kāi)位置時(shí)，彈性件處于第一壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體關(guān)閉；當(dāng)車(chē)門(mén)本體位于關(guān)閉位置時(shí)，彈性件處于第二壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體打開(kāi)。

進(jìn)一步地，限位件為彈簧或扭簧。

進(jìn)一步地，側(cè)圍具有避讓孔，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車(chē)門(mén)本體連接，鉸鏈的另一端設(shè)置在避讓孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件還包括安裝板，安裝板設(shè)置在側(cè)圍上，且靠近避讓孔設(shè)置，限位件的一端與鉸鏈連接，限位件的另一端與安裝板連接，鉸鏈與安裝板鉸接。

進(jìn)一步地，車(chē)門(mén)組件還包括固定件，固定件設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件上，限位件與固定件連接。

進(jìn)一步地，固定件為套筒，限位件的一端固定在套筒內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)組件，車(chē)門(mén)組件為前述的車(chē)門(mén)組件。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)在車(chē)門(mén)本體與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件之間設(shè)置限位件，從而能夠抵擋車(chē)門(mén)本體在最大開(kāi)啟位置處受到自身重力矩作用所出現(xiàn)的自動(dòng)關(guān)閉趨勢(shì)，以提供一種能夠?qū)?chē)門(mén)本體進(jìn)行限位的車(chē)門(mén)組件。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)組件在打開(kāi)與關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、車(chē)門(mén)本體；20、轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；30、限位件；40、側(cè)圍；41、避讓孔；50、固定件；60、安裝板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說(shuō)明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說(shuō)明書(shū)的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，在未作相反說(shuō)明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說(shuō)明的是，使用“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒(méi)有另行聲明，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1示出了本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)組件的結(jié)構(gòu)示意圖，車(chē)門(mén)組件包括車(chē)門(mén)本體10、轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20和限位件30，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20設(shè)置在車(chē)門(mén)本體10與側(cè)圍40之間，限位件30設(shè)置在車(chē)門(mén)本體10與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20之間；可替換地，限位件30也可設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20與側(cè)圍40之間。

在本實(shí)用新型中，通過(guò)在車(chē)門(mén)本體10與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20之間或者在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20與側(cè)圍40之間設(shè)置限位件30，在進(jìn)行車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，能夠有效地通過(guò)限位件30來(lái)對(duì)車(chē)門(mén)本體10的位置進(jìn)行限位，防止車(chē)門(mén)本體10在打開(kāi)后自動(dòng)閉合從而影響用戶的正常使用。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)本體10位置的限制，限位件30可以設(shè)置為彈性件，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置時(shí)，彈性件用于阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉。通過(guò)將限位件30設(shè)置為彈性件，從而在車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置時(shí)，彈性件對(duì)車(chē)門(mén)本體10提供一反向扭矩，從而能夠阻止車(chē)門(mén)本體10的關(guān)閉。

再者，為了達(dá)到更好的限位效果以及使得車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)更加緊湊、美觀，可以將限位件30設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20的內(nèi)側(cè)。此處所指內(nèi)側(cè)是指靠近車(chē)廂內(nèi)部的一側(cè)。

具體地，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置時(shí)，彈性件處于原長(zhǎng)狀態(tài)或壓縮狀態(tài)。

當(dāng)車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置，彈性件處于原長(zhǎng)狀態(tài)的情況下，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10在最大開(kāi)啟位置處由于受到自身重力矩所出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)，彈性件會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一個(gè)反作用力，以阻止其變形，從而阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉；當(dāng)車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉時(shí)，需要給車(chē)門(mén)本體10一個(gè)外力，以使彈性件變形壓縮，車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉。

當(dāng)車(chē)門(mén)本體10處于最大打開(kāi)位置，彈性件處于第一壓縮狀態(tài)，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10位于關(guān)閉位置時(shí)，彈性件處于第二壓縮狀態(tài)的情況下，由于車(chē)門(mén)本體10在最大打開(kāi)位置處處于第一壓縮狀態(tài)，從而當(dāng)車(chē)門(mén)本體10在最大開(kāi)啟位置處由于受到自身重力矩所出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)，壓縮狀態(tài)下的彈性件會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一個(gè)反向扭矩，以阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉。

當(dāng)車(chē)門(mén)本體10處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)，彈性件處于最大壓縮狀態(tài)；當(dāng)車(chē)門(mén)本體10處于關(guān)閉狀態(tài)下時(shí)，彈性件處于第二壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體10的打開(kāi)，第二壓縮狀態(tài)的彈性件會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一種朝向車(chē)內(nèi)方向的推力，從而在車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉時(shí)，能夠使得車(chē)門(mén)本體10處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，增強(qiáng)了車(chē)門(mén)本體10的密閉性。

具體地，在本實(shí)用新型中，限位件30可以設(shè)置為彈簧或扭簧。彈簧和扭簧是機(jī)械領(lǐng)域常見(jiàn)的部件，成本低、易于獲得，此處限位件30不限于彈簧或扭簧，只要能夠?qū)崿F(xiàn)限位作用的部件即可。

進(jìn)一步地，側(cè)圍40具有避讓孔41，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車(chē)門(mén)本體10連接，鉸鏈的另一端設(shè)置在避讓孔41內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20還包括安裝板60，安裝板60設(shè)置在側(cè)圍40上，且靠近避讓孔41設(shè)置。限位件30的一端與鉸鏈連接，限位件30的另一端與安裝板60連接，鉸鏈與安裝板60鉸接。通過(guò)此種配置，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20以及限位件30在側(cè)圍40以及車(chē)門(mén)本體10上的安裝。

具體地，鉸鏈的一端可以通過(guò)鉚釘固定連接在車(chē)門(mén)本體10上，安裝板60可以通過(guò)鉚釘固定連接在側(cè)圍40上。

通過(guò)此種配置，當(dāng)車(chē)門(mén)由關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，由于在車(chē)門(mén)本體10上連接有鉸鏈的一端部，在側(cè)圍40上連接有鉸鏈的另一端部，限位件30分別與鉸鏈和安裝板60連接，在車(chē)門(mén)本體10從關(guān)閉到開(kāi)啟的過(guò)程中，限位件30由第二壓縮狀態(tài)變?yōu)樽畲髩嚎s狀態(tài)，再由最大壓縮狀態(tài)變?yōu)榈谝粔嚎s狀態(tài)，從而當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟到最大位置時(shí)，限位件30對(duì)車(chē)門(mén)本體10進(jìn)行限位，阻止車(chē)門(mén)本體10由于受到自身重力矩作用所出現(xiàn)的自動(dòng)關(guān)閉趨勢(shì)。

具體的，當(dāng)限位件30采用彈簧形式時(shí)，在車(chē)門(mén)本體10由關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，由于在車(chē)門(mén)本體10上連接有鉸鏈的一端部，在側(cè)圍40上連接有鉸鏈的另一端部，彈簧的兩個(gè)端部分別與鉸鏈和安裝板60連接。在車(chē)門(mén)本體10由外力作用從關(guān)閉到開(kāi)啟的過(guò)程中，扭簧由第二壓縮狀態(tài)變?yōu)樽畲髩嚎s狀態(tài)，再由最大壓縮狀態(tài)變?yōu)榈谝粔嚎s狀態(tài)，由于車(chē)門(mén)本體10在最大打開(kāi)位置處處于第一壓縮狀態(tài)，從而當(dāng)車(chē)門(mén)本體10在最大開(kāi)啟位置處由于受到自身重力矩所出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)，壓縮狀態(tài)下的彈簧會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一個(gè)反向扭矩，以阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉。

當(dāng)車(chē)門(mén)本體10處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)，彈簧處于最大壓縮狀態(tài)；當(dāng)車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)下時(shí)，彈簧處于第二壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體10的打開(kāi)，第二壓縮狀態(tài)的彈簧會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一種朝向車(chē)內(nèi)方向的推力，從而在車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉時(shí)，能夠使得車(chē)門(mén)本體10處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，增強(qiáng)了車(chē)門(mén)本體10的密閉性。

為了實(shí)現(xiàn)限位件30的固定，車(chē)門(mén)組件還配置有固定件50，固定件50設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20上，限位件30與固定件50連接。具體地，固定件50可以設(shè)置為套筒，限位件30的一端固定在套筒內(nèi)。通過(guò)在車(chē)門(mén)組件上設(shè)置固定件50，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)限位件的固定，當(dāng)使用一段時(shí)間后，固定件被磨損后，可以進(jìn)行更換；相應(yīng)地，當(dāng)限位件30由于長(zhǎng)時(shí)間使用失效后，也可進(jìn)行更換?？商鎿Q地，也可將限位件直接焊接至車(chē)門(mén)本體10上，然而焊接形式的固定在當(dāng)限位件失效的情況下，需要將限位件強(qiáng)力拆除，對(duì)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生破壞。

進(jìn)一步地，套筒的側(cè)壁與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20連接。套筒的側(cè)壁可以直接與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20永久性固定連接，例如采用釬焊形式進(jìn)行固定；也可采用機(jī)械連接方式實(shí)現(xiàn)套筒與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20的連接，此種連接方式可替換性強(qiáng)、成本低。

在本實(shí)施例中，套筒豎直設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)組件，車(chē)門(mén)組件為前面所述的車(chē)門(mén)組件。通過(guò)將本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)組件應(yīng)用到汽車(chē)中，可以在小空間的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)的限位。

為了對(duì)本實(shí)用新型有進(jìn)一步地了解，下面結(jié)合附圖2來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的動(dòng)作方式。

附圖2示出了本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)組件在打開(kāi)與關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。車(chē)門(mén)組件包括車(chē)門(mén)本體10、轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20和限位件30，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車(chē)門(mén)本體10連接，鉸鏈的另一端設(shè)置避讓孔41內(nèi)，避讓孔41設(shè)置在側(cè)圍40上。此時(shí)，限位件30設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20與側(cè)圍40之間。限位件30的一端與鉸鏈連接，限位件30的另一端與安裝板60連接。在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20上還設(shè)置有固定件50，限位件30與固定件50連接。

為了在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，使車(chē)門(mén)處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，可將限位件30設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20的內(nèi)側(cè)，并使限位件30在車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置時(shí)處于第一壓縮狀態(tài)，在車(chē)門(mén)本體10位于關(guān)閉位置時(shí)處于第二壓縮狀態(tài)。

在初始位置時(shí)，車(chē)門(mén)本體10處于關(guān)閉狀態(tài)，車(chē)門(mén)鉸鏈、安裝板60以及限位件30處于圖2所示的A狀態(tài)，此時(shí)限位件30處于第二壓縮狀態(tài)。在外力作用下車(chē)門(mén)本體10由關(guān)閉狀態(tài)逐漸變至開(kāi)啟狀態(tài)，并到達(dá)車(chē)門(mén)本體10最大開(kāi)啟位置(此位置由鉸鏈的自身結(jié)構(gòu)來(lái)限位)，此時(shí)，車(chē)門(mén)鉸鏈及限位件30處于B狀態(tài)，限位件30處于第一壓縮狀態(tài)。

由于限位件30的作用，可以防止車(chē)門(mén)本體10在到達(dá)最大開(kāi)啟位置后，由于自身重力矩作用，車(chē)門(mén)本體10所出現(xiàn)的自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)，在限位件30的作用下，B狀態(tài)位置第一壓縮狀態(tài)下的限位件30會(huì)產(chǎn)生反向扭矩，通過(guò)鉸鏈的傳遞，給車(chē)門(mén)本體10一個(gè)反向作用力，阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉，起到一種限位作用。

相反，在車(chē)門(mén)本體10由打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10朝側(cè)圍40移動(dòng)過(guò)程中，限位件30由第一壓縮狀態(tài)變?yōu)樽畲髩嚎s狀態(tài)，再由最大壓縮狀態(tài)變?yōu)榈诙嚎s狀態(tài)。因此，在A狀態(tài)位置時(shí)，限位件30處于第二壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體10的打開(kāi)，第二壓縮狀態(tài)的限位件30會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一種朝向車(chē)內(nèi)方向的推力，從而在車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉時(shí)，能夠使得車(chē)門(mén)本體10處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，增強(qiáng)了車(chē)門(mén)本體10的密閉性。

作為另一實(shí)施例，可將限位件30設(shè)置為彈簧，下面對(duì)該實(shí)施例的動(dòng)作方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖2示出了本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)組件在打開(kāi)與關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。車(chē)門(mén)組件包括車(chē)門(mén)本體10、轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20和彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車(chē)門(mén)本體10連接，鉸鏈的另一端設(shè)置避讓孔41內(nèi)，避讓孔41設(shè)置在側(cè)圍40上。此時(shí)，彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20與側(cè)圍40之間。彈簧的一端與鉸鏈連接，彈簧的另一端與安裝板60連接。在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20上還設(shè)置有固定件50，彈簧與固定件50連接。

為了在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，使車(chē)門(mén)處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，可將彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件20的內(nèi)側(cè)，并使彈簧在車(chē)門(mén)本體10位于最大打開(kāi)位置時(shí)處于第一壓縮狀態(tài)，在車(chē)門(mén)本體10位于關(guān)閉位置時(shí)處于第二壓縮狀態(tài)。

在初始位置時(shí)，車(chē)門(mén)本體10處于關(guān)閉狀態(tài)，車(chē)門(mén)鉸鏈、安裝板60以及彈簧處于圖2所示的A狀態(tài)，此時(shí)彈簧處于第二壓縮狀態(tài)。在外力作用下車(chē)門(mén)由關(guān)閉狀態(tài)逐漸變至開(kāi)啟狀態(tài)，并到達(dá)車(chē)門(mén)最大開(kāi)啟位置(此位置由鉸鏈的自身結(jié)構(gòu)來(lái)限位)，此時(shí)，車(chē)門(mén)鉸鏈及彈簧處于B狀態(tài)，彈簧處于第一壓縮狀態(tài)。

由于彈簧的作用，可以防止車(chē)門(mén)在到達(dá)最大開(kāi)啟位置后，由于自身重力矩作用，車(chē)門(mén)所出現(xiàn)的自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)，在彈簧的作用下，B狀態(tài)位置第一壓縮狀態(tài)下的彈簧會(huì)產(chǎn)生反向扭矩，通過(guò)鉸鏈的傳遞，給車(chē)門(mén)本體10一反向作用力，阻止車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉，起到一種限位作用。

相反，在車(chē)門(mén)本體10由打開(kāi)B狀態(tài)轉(zhuǎn)換至關(guān)閉A狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車(chē)門(mén)本體10朝側(cè)圍40移動(dòng)過(guò)程中，彈簧由第一壓縮狀態(tài)變?yōu)樽畲髩嚎s狀態(tài)，再由最大壓縮狀態(tài)變?yōu)榈诙嚎s狀態(tài)。因此，在A狀態(tài)位置時(shí)，彈簧處于第二壓縮狀態(tài)，以阻止車(chē)門(mén)本體10的打開(kāi)，第二壓縮狀態(tài)的彈簧會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)本體10產(chǎn)生一種朝向車(chē)內(nèi)方向的推力，從而在車(chē)門(mén)本體10關(guān)閉時(shí)，能夠使得車(chē)門(mén)本體10處于更好的關(guān)閉狀態(tài)，增強(qiáng)了車(chē)門(mén)本體10的密閉性。

在車(chē)門(mén)本體10在由初始A狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱KB狀態(tài)的過(guò)程中，由于彈簧自身特性會(huì)產(chǎn)生一定的張力，張力會(huì)由小變大，再由大變小，當(dāng)車(chē)門(mén)處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)，此時(shí)的彈簧張力最大，由于彈性件的張力對(duì)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉會(huì)有影響，因此根據(jù)限位要求以及保證車(chē)門(mén)的順利開(kāi)關(guān)可以調(diào)整彈性件的規(guī)格及結(jié)構(gòu)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。