本實(shí)用新型涉及輪胎檢測(cè)裝置，具體涉及一種用于充氣輪胎的溫度、氣壓檢測(cè)的裝置。

背景技術(shù)：

目前，載重汽車(chē)主要使用承壓高的充氣輪胎。承載越大的車(chē)輛，輪胎承受壓力越大，長(zhǎng)時(shí)間行駛，輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的熱量不斷積累，會(huì)帶來(lái)爆胎隱患。正在行駛的車(chē)輛，特別是大型載重汽車(chē)，爆胎不僅會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，而且還往往伴隨著重大交通事故的發(fā)生，直接威脅著駕駛員及過(guò)往行人的生命安全。爆胎帶來(lái)的危害是有目共睹的，因此，對(duì)車(chē)胎的壓力及溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)至關(guān)重要。越是大型車(chē)輛輪胎也越多，往往有幾十上百個(gè)，人工檢測(cè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率很低，而且不能實(shí)時(shí)檢測(cè)。

目前，國(guó)內(nèi)已有針對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的裝置投放市場(chǎng)，但都是用在小型車(chē)輛的真空輪胎上。該裝置將壓力和溫度傳感器集成在一起，通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射到駕駛室內(nèi)的接收裝置上，通過(guò)顯示器以音像的方式向駕駛員發(fā)出警示信息。該裝置體積大，裝配時(shí)，要將出廠氣嘴拆下來(lái)進(jìn)行更換，有較大部分暴露在外，不美觀，也會(huì)對(duì)動(dòng)平衡產(chǎn)生影響。而且，該裝置目前只能用于真空胎，不能用于有內(nèi)胎的充氣輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于充氣輪胎溫壓檢測(cè)的裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：輪胎檢測(cè)裝置，包括設(shè)有溫度傳感器和無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置的溫度檢測(cè)裝置，所述溫度檢測(cè)裝置封裝在一個(gè)管狀封裝體的壁內(nèi)，溫度檢測(cè)裝置套在車(chē)輪胎的氣嘴上。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：它具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)合理、易裝配、使用方便及數(shù)據(jù)精確的優(yōu)點(diǎn)，可在每個(gè)輪胎上安裝，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)出溫度和壓力信號(hào)，杜絕暴胎事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電氣方框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，輪胎檢測(cè)裝置，包括設(shè)有溫度傳感器和無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置的溫度檢測(cè)裝置1，其特征在于，所述溫度檢測(cè)裝置1封裝在一個(gè)管狀封裝體2的壁內(nèi)，溫度檢測(cè)裝置1套在車(chē)輪胎的氣嘴3上。

所述溫度傳感器與氣嘴3的外壁接觸連接。

所述溫度檢測(cè)裝置1的內(nèi)壁設(shè)有彈性箍緊部4將所述溫度檢測(cè)裝置1固定在所述氣嘴3上。彈性箍緊部4可以是如圖1所示的結(jié)構(gòu)，也可以采用在封裝體內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)徑略小于氣嘴3外徑的彈性層。

所述氣嘴3內(nèi)還設(shè)有壓力檢測(cè)裝置5，壓力檢測(cè)裝置5包括壓力傳感器和無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置，壓力傳感器和無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置封裝在一個(gè)柱狀封裝體6內(nèi)，壓力檢測(cè)裝置5設(shè)在氣嘴3內(nèi)于氣門(mén)芯7的內(nèi)側(cè)。充氣輪胎氣嘴3通常為銅質(zhì)，既可以及時(shí)傳遞溫度信息，也可以被用作發(fā)射天線。

所述壓力檢測(cè)裝置5的外壁軸向設(shè)有通氣槽8。通氣槽8為一條或多條，也可以使封裝體直徑略小，利用環(huán)形間隙通氣。

封裝內(nèi)可采用高性能電池供電，以沿長(zhǎng)發(fā)射裝置的使用壽命。離駕駛室較遠(yuǎn)的位置可設(shè)置信號(hào)增強(qiáng)裝置中轉(zhuǎn)，以提高檢測(cè)裝置的可靠性。