本實用新型屬于車輛配件領域，具體涉及一種車用風道封板組件。

背景技術：

由于車輛特別是客車和地鐵等大型車輛，由于其長度比較大，而空調機組數(shù)量相對較少，因此需要使用風道來實現(xiàn)空調的送風，車輛的風道通常由風道封板組件安裝與車體內頂壁、車體外頂壁共同構成。

傳統(tǒng)的風道封板組件包括通過螺栓連接或膠水連接等方式緊密連接在車體內頂壁上的上橫梁，緊密連接在車體內側壁上的下橫梁，以及連接在上橫梁和下橫梁之間的面板，上橫梁和下橫梁均沿車體軸向延伸，上橫梁包括與車體內頂壁緊密連接的頂板，頂板朝向下橫梁的一側豎向設置有側板，下橫梁包括與車體內側壁緊密連接的安裝板以及下邊緣與安裝板緊密連接的底板，側板、面板和底板形成連續(xù)的面。

上述這種傳統(tǒng)的風道封板組件在安裝的時候，必須逐個部件進行安裝，首先要將上橫梁安裝到車體內頂壁上，然后將面板安裝到上橫梁上，最后將下橫梁安裝到車體內側壁上，并與面板下沿進行連接，這種安裝方式非常繁瑣，安裝效率低下，且風道封板各部件的堆放占用場地，易遺失，不利于安裝現(xiàn)場的管理。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種模塊化的車用風道封板組件，這種車用風道組件可實現(xiàn)整體安裝到車體上。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種車用風道封板組件，包括緊密連接在車體內頂壁上的上橫梁，緊密連接在車體內側壁上的下橫梁，以及連接在上橫梁和下橫梁之間的面板，所述上橫梁和下橫梁均沿車體軸向延伸，上橫梁包括與車體內頂壁緊密連接的頂板，頂板朝向下橫梁的一側豎向設置有側板，下橫梁包括與車體內側壁緊密連接的安裝板以及下邊緣與安裝板緊密連接的底板，所述側板、面板和底板形成連續(xù)的面，并與車體內頂壁、車體內側壁共同構成截面大致呈三角形的風道，其特征在于，所述上橫梁和所述下橫梁之間還連接有若干根連接梁，所述連接梁將上橫梁和下橫梁以及面板組成一個整體。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上橫梁和所述下橫梁相互平行，上橫梁的側板朝向風道的面上設置有沿其長度方向延伸的上滑槽，下橫梁的底板靠近面板的一側邊緣的豎向設置有立板，該立板沿下橫梁的長度方向延伸，立板上設置有沿其長度方向延伸的下滑槽，所述連接梁的兩端分別滑動連接在上滑槽和下滑槽內。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上滑槽和下滑槽均為C型槽，所述連接梁的上端設置有與上滑槽所在的面相互平行的上連接板，該上連接板通過頭部滑動嵌接在上滑槽內的螺栓連接在上橫梁上，所述連接梁的下端設置有與下滑槽所在的面相互平行的下連接板，該下連接板同樣通過頭部滑動嵌接在下滑槽內的螺栓連接在下橫梁上。

作為一種優(yōu)選的方案，所述連接梁包括上翼板、下翼板以及垂直連接在上翼板和下翼板之間的支撐板，支撐板上垂直設置有眾多兩端分別連接上翼板和下翼板的加強筋。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下橫梁的底板朝向風道的面上也設置有一條下滑槽，所述連接梁的上翼板向位于底板上的下滑槽延伸形成拉板，拉板自由端通過頭部滑動嵌接在下滑槽內的螺栓連接在下橫梁的底板(上

作為一種優(yōu)選的方案，所述支撐板上設置有若干通風孔。

作為一種優(yōu)選的方案，所述面板由多個面板單元沿上橫梁長度方向連續(xù)排列而成，各面板單元通過若干個支座連接在上橫梁上，面板單元的上端通過平行于上橫梁的鉸軸鉸接在所述支座上，面板單元的下端通過鎖定裝置與下橫梁相互連接，當鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)時，所述面板單元能夠繞鉸軸上下擺動。

作為一種優(yōu)選的方案，所述支座通過螺栓滑動連接在上滑槽內。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上橫梁位于風道外部的位置設置有向下開口的扶手槽和燈槽，所述扶手槽和燈槽相互平行地沿上橫梁長度方向延伸，扶手槽內設置有用于固定車輛扶手的扶手座，燈槽內設置有用于固定照明燈的燈座，所述燈槽兩側壁下沿分別設置有卡槽，燈槽口部設置有卡接在卡槽內的燈罩。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下橫梁的底板上設置有若干可調節(jié)出風區(qū)，各可調節(jié)出風區(qū)均設置有兩條相互平行、開口相向的調節(jié)滑槽，兩調節(jié)滑槽之間的底板上設置有眾多下出風孔，兩調節(jié)滑槽之間滑動設置有一塊風孔調節(jié)板，風孔調節(jié)板上設置有與下出風孔一一對應的調節(jié)孔，所述兩調節(jié)滑槽之間的底板上還設置有一條形槽，條形槽的長軸方向與調節(jié)滑槽延伸方向平行，所述風孔調節(jié)板上設置有一穿過條形槽的撥桿，撥動撥桿可帶動風孔調節(jié)板沿調節(jié)滑槽來回滑動，使下出風孔和調節(jié)孔相互錯位或相互正對，所述上橫梁的側板下端向面板方向延伸，形成折彎部，該折彎部上設置有眾多沿上橫梁延伸方向排列的上出風孔。

本實用新型的有益效果是：通過連接梁將上橫梁、面板及下橫梁連接在一起，使風道封板組件形成一個穩(wěn)定的整體，實現(xiàn)風道封板組件的模塊化，在安裝過程中，可以直接將模塊化的風道封板組件整體連接到車體內頂壁和車體內側壁上，簡化了安裝流程，提高了安裝效率，同時方便了現(xiàn)場的管理。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型中的上橫梁和支座的裝配結構示意圖；

圖3是本實用新型中的上橫梁和連接梁的裝配結構示意圖；

圖4是本實用新型中的下橫梁和連接梁的裝配結構示意圖；

圖5是本實用新型中的連接梁的結構示意圖；

圖6是圖1中的A向視圖。

圖1～圖6中：1、車體內頂壁，2、上橫梁，201、頂板，202、側板，203、上滑槽，204、扶手槽，205、燈槽，206、扶手座，207、燈座，208、卡槽，209、燈罩，210、折彎部，211、上出風孔，212、安裝孔，213、安裝螺栓，3、車體內側壁，4、下橫梁，401、安裝板，402、底板，403、下滑槽，404、調節(jié)滑槽，405、下出風孔，406、風孔調節(jié)板，407、調節(jié)孔，408、條形槽，409、撥桿，410、立板，5、面板，6、連接梁，601、上連接板，602、下連接板，603、上翼板，604、下翼板，605、支撐板，606、加強筋，607、通風孔，608、拉板，7、風道，8、螺栓，9、支座，10、鉸軸，11、鎖定裝置，12、車輛扶手，13、照明燈，14、可調節(jié)出風區(qū)。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細描述本實用新型的具體實施方案。

如圖1～圖6所示的一種車用風道封板組件，包括緊密連接在車體內頂壁1上的上橫梁2，緊密連接在車體內側壁3上的下橫梁4，以及連接在上橫梁2和下橫梁4之間的面板5，所述上橫梁2和下橫梁4均沿車體軸向延伸，上橫梁2包括與車體內頂壁1緊密連接的頂板201，頂板201朝向下橫梁4的一側豎向設置有側板202，下橫梁4包括與車體內側壁3緊密連接的安裝板401以及下邊緣與安裝板401緊密連接的底板402，所述側板202、面板5和底板402形成連續(xù)的面，并與車體內頂壁1、車體內側壁3共同構成截面大致呈三角形的風道7，所述上橫梁2和所述下橫梁4之間還連接有若干根連接梁6，所述連接梁6將上橫梁2和下橫梁4以及面板5組成一個整體。

上述技術方案中，利用連接梁6將上橫梁2、面板5及下橫梁4連接在一起，使風道封板組件形成一個穩(wěn)定的整體，實現(xiàn)風道封板組件的模塊化，在安裝過程中，可以直接將模塊化的風道封板組件整體連接到車體內頂壁1和車體內側壁3上，簡化了安裝流程，提高了安裝效率，同時方便了現(xiàn)場的管理。

上橫梁2和所述下橫梁4相互平行，上橫梁2的側板202朝向風道7的面上設置有沿其長度方向延伸的上滑槽203，下橫梁的底板402靠近面板5的一側邊緣的豎向設置有立板410，該立板410沿下橫梁4的長度方向延伸，立板410上設置有沿其長度方向延伸的下滑槽403，所述連接梁6的兩端分別滑動連接在上滑槽203和下滑槽403內。

連接梁6滑動連接在上橫梁2和下橫梁4上，可根據(jù)車輛的實際情況調節(jié)相鄰連接梁6之間的距離，調節(jié)靈活，安裝方便，也便于后期的檢修。

上滑槽203和下滑槽403均為C型槽，所述連接梁6的上端設置有與上滑槽203所在的面相互平行的上連接板601，該上連接板601通過頭部滑動嵌接在上滑槽203內的螺栓8連接在上橫梁2上，所述連接梁6的下端設置有與下滑槽403所在的面相互平行的下連接板602，該下連接板602同樣通過頭部滑動嵌接在下滑槽403內的螺栓8連接在下橫梁4上。

C型槽作為傳統(tǒng)的滑槽，在很多領域都有應用，是普通技術人員都能夠熟練掌握的一種滑動安裝形式，這樣有利于技術人員快速熟練地進行裝配。

連接梁6包括上翼板603、下翼板604以及垂直連接在上翼板603和下翼板604之間的支撐板605，支撐板605上垂直設置有眾多兩端分別連接上翼板603和下翼板604的加強筋606。

這種結構的連接梁6具有很高的強度，能夠有力地將上橫梁2和下橫梁4連接成一個整體。

下橫梁4的底板402朝向風道7的面上也設置有一條下滑槽403，所述連接梁6的上翼板603向位于底板402上的下滑槽403延伸形成拉板608，拉板608自由端通過頭部滑動嵌接在下滑槽403內的螺栓8連接在下橫梁4的底板402上。

拉板608、底板402以及立板410共同構成了一個三角形結構，提高了下橫梁4的穩(wěn)固性，同時進一步加強了連接梁6對上橫梁2和下橫梁4的連接強度。

支撐板605上設置有若干通風孔607，減小阻擋風道的面積，提高風道的通暢性。

面板5由多個面板單元501沿上橫梁2長度方向連續(xù)排列而成，各面板單元501通過若干個支座9連接在上橫梁2上，面板單元501的上端通過平行于上橫梁2的鉸軸10鉸接在所述支座9上，面板單元501的下端通過鎖定裝置11與下橫梁4相互連接，當鎖定裝置11處于解鎖狀態(tài)時，所述面板單元501能夠繞鉸軸10上下擺動。

將面板5分成若干個面板單元501，以便于檢修，也有利于面板5的資源利用，比如可以將部分面板單元501設置成廣告燈箱。

所述支座9通過螺栓8滑動連接在上滑槽203內。

支座9的傳統(tǒng)安裝方式是通過螺栓固定連接在上橫梁2上，這種安裝方式要求上橫梁2上設置有與支座9相互配合的螺紋孔，而本實用新型中，借助上滑槽203固定支座9，即可實現(xiàn)固定支座9的功能，有可以省去在上橫梁2上加工螺紋孔，降低了生產(chǎn)成本的同時還提高了生產(chǎn)效率，支座9在上滑槽203內可滑動，還提高了支座9的靈活性。

所述上橫梁2位于風道7外部的位置設置有向下開口的扶手槽204和燈槽205，所述扶手槽204和燈槽205相互平行地沿上橫梁2長度方向延伸，扶手槽204內設置有用于固定車輛扶手12的扶手座206，燈槽205內設置有用于固定照明燈13的燈座207，所述燈槽205兩側壁下沿分別設置有卡槽208，燈槽205口部設置有卡接在卡槽208內的燈罩209。

扶手槽204內的扶手座206可用于固定車輛扶手12，為車輛扶手12提供了安裝位置，方便了車輛扶手12的安裝；燈槽205內的燈座207用于安裝照明裝置13，比如圖2、圖3所示的LED燈條。

如圖2所示，在實際生產(chǎn)中，為了便于上橫梁2安裝到車體內頂壁1上，我們在頂板201上開設安裝孔212，安裝孔212可位于扶手槽204內，然后利用安裝螺栓213穿過安裝孔212與車體內頂壁1固定連接。

如圖5、圖6所示，下橫梁4的底板402上設置有若干可調節(jié)出風區(qū)14，各可調節(jié)出風區(qū)14均設置有兩條相互平行、開口相向的調節(jié)滑槽404，兩調節(jié)滑槽404之間的底板402上設置有眾多下出風孔405，兩調節(jié)滑槽404之間滑動設置有一塊風孔調節(jié)板406，風孔調節(jié)板406上設置有與下出風孔405一一對應的調節(jié)孔407，所述兩調節(jié)滑槽404之間的底板402上還設置有一條形槽408，條形槽408的長軸方向與調節(jié)滑槽404延伸方向平行，所述風孔調節(jié)板406上設置有一穿過條形槽408的撥桿409，撥動撥桿409可帶動風孔調節(jié)板406沿調節(jié)滑槽404來回滑動，使下出風孔405和調節(jié)孔407相互錯位或相互正對，所述上橫梁2的側板202下端向面板5方向延伸，形成折彎部210，該折彎部210上設置有眾多沿上橫梁2延伸方向排列的上出風孔211。

可調節(jié)出風區(qū)14設置在底板402上，便于乘客調節(jié)，只要撥動撥桿409就可以帶動風孔調節(jié)板406沿調節(jié)滑槽404來回滑動，使下出風孔405和調節(jié)孔407相互錯位或相互正對，當出風孔405和調節(jié)孔407相互正對的時候則出風量最大，當出風孔405和調節(jié)孔407逐漸錯位時，出風量則逐漸減小直至出風孔405與調節(jié)孔407完全錯位，出風孔被風孔調節(jié)板406完全擋住。

本實用新型的工作原理是：如圖1～圖6所示，連接梁6上端的上連接板601通過螺栓8滑動連接在上橫梁2上的上滑槽203內，連接板6下端的下連接板602通過螺栓8滑動連接在下橫梁4的立板410上的下滑槽403內，并且連接板6上的拉板608的自由端通過螺栓8滑動連接在下橫梁4的底板402上的下滑槽403內，當將所有螺栓8擰緊，則連接梁6將上橫梁2和下橫梁4固定地連接在了一起，通過沿上橫梁2長度方向排列的數(shù)量眾多的連接梁6將上橫梁2與下橫梁4分段連接，將整個風道封板的框架搭建了起來，在搭建風道封板的框架時，將支座9預先進行安裝，以本實用新型為例，每兩個連接梁6之間安裝兩個支座9，待風道封板的框架搭建好之后，只要將面板單元501一一安裝到支座9上，完成面板單元501的安裝后，整個模塊化的風道封板就組裝完成了。

組裝好的風道封板可以進行直接運輸，直接安裝，對生產(chǎn)車輛的企業(yè)來說是省心省力，為他們提高生產(chǎn)效率。