常規(guī)的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)一般都是采用動(dòng)子和定子之間的電磁力來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化和傳遞。所以一般常規(guī)使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工作模式下，也需要雙轉(zhuǎn)子電機(jī)中的電磁效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能傳遞，如專利號(hào)為201210433244.X的一種用雙轉(zhuǎn)子作動(dòng)力的混合動(dòng)力車，這種結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，電機(jī)使用壽命短，安全可靠性低等現(xiàn)象，同時(shí)由于雙轉(zhuǎn)子始終處于電磁效應(yīng)傳遞動(dòng)力，能量利用率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一種使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，同時(shí)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，安全可靠性高。其技術(shù)方案如下：

一種使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、連接變速箱的驅(qū)動(dòng)軸、雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、控制系統(tǒng)及電池；

所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括機(jī)殼、內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子上均設(shè)有繞組；內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的中心軸之間通過(guò)第二電磁離合器連接；

發(fā)動(dòng)機(jī)與外轉(zhuǎn)子輸入軸連接；內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸與變速箱連接；

外轉(zhuǎn)子輸入軸上設(shè)有第一鎖止器；

電池連接控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)連接內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的繞組，以及連接第一鎖止器、第二電磁離合器。

所述控制系統(tǒng)通過(guò)逆變器模塊與內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的繞組連接。

所述內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸上還可以設(shè)有第三鎖止器，且第三鎖止器連接控制系統(tǒng)。

所述外轉(zhuǎn)子輸入軸及內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸均與機(jī)殼通過(guò)軸承連接。

所述外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸段通過(guò)軸承連接。

本實(shí)用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)采用純發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，純電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，還能實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力工作狀態(tài)。

在純發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，第二電磁離合器閉合，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子連接固定，同步運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)需借用電機(jī)的電磁效應(yīng)來(lái)傳遞動(dòng)力；其工作穩(wěn)定，安全可靠性好，

在純電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，第一鎖止器鎖定外轉(zhuǎn)子，同時(shí)也鎖定了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接軸，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

在油電混合動(dòng)力工作狀態(tài)下，第一鎖止器、第二電磁離合器均為打開(kāi)狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)以及電機(jī)中的內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間的電磁效應(yīng)作用下，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速疊加，便于加速。

在內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸上加設(shè)第三鎖止器；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，將第三鎖止器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，第一鎖止器、第二離合器均處于打開(kāi)狀態(tài)；此時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子為電機(jī)定子，外轉(zhuǎn)子為電機(jī)轉(zhuǎn)子；電池供電，產(chǎn)生電磁力，外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此種啟動(dòng)方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷小，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

同時(shí)本實(shí)用新型控制系統(tǒng)帶有逆變器模塊，可利用汽車的動(dòng)能通過(guò)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)中的電磁效應(yīng)將感應(yīng)電能反饋給汽車電池，實(shí)現(xiàn)電池充電。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-雙轉(zhuǎn)子電機(jī)；3-變速箱；4-驅(qū)動(dòng)軸；5-控制系統(tǒng)；6-電池；21-機(jī)殼；22-外轉(zhuǎn)子；23-內(nèi)轉(zhuǎn)子；24-第一鎖止器；25-第二電磁離合器；26-第三鎖止器；27-電刷。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，一種使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱3、連接變速箱3的驅(qū)動(dòng)軸4、雙轉(zhuǎn)子電機(jī)2、控制系統(tǒng)5及電池6；

所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)2包括機(jī)殼21、內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22，內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22上均設(shè)有線圈繞組；內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的中心軸之間通過(guò)第二電磁離合器25連接；

發(fā)動(dòng)機(jī)1與外轉(zhuǎn)子22輸入軸連接；內(nèi)轉(zhuǎn)子23輸出軸與變速箱3連接；

外轉(zhuǎn)子22輸入軸上設(shè)有第一鎖止器24；內(nèi)轉(zhuǎn)子23輸出軸上設(shè)有第三鎖止器26；

電池6連接控制系統(tǒng)5；控制系統(tǒng)5連接內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的線圈繞組，以及連接第一鎖止器24、第二電磁離合器25、第三鎖止器26。

所述控制系統(tǒng)5通過(guò)逆變器模塊與內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的線圈繞組連接。

所述外轉(zhuǎn)子22輸入軸及內(nèi)轉(zhuǎn)子23輸出軸均與機(jī)殼21通過(guò)軸承連接。

所述外轉(zhuǎn)子22與內(nèi)轉(zhuǎn)子23輸出軸段通過(guò)軸承連接。

當(dāng)汽車采用純發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式，電池6與內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的線圈繞組均不通電，第一鎖止器24及第三鎖止器26處于打開(kāi)狀態(tài)，第二電磁離合器25處于鎖止閉合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1連接軸直接帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子22和內(nèi)轉(zhuǎn)子23同步運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23帶動(dòng)變速箱3連接軸運(yùn)轉(zhuǎn)；不需通過(guò)電磁力傳遞。

當(dāng)汽車采用純電動(dòng)機(jī)工作模式，第一鎖止器24處于鎖止?fàn)顟B(tài)，第二電磁離合器25和第三鎖止器26處于打開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)外轉(zhuǎn)子22作為電機(jī)定子，內(nèi)轉(zhuǎn)子23作為電機(jī)轉(zhuǎn)子，電池6通過(guò)控制系統(tǒng)5及電刷27給內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的線圈繞組供電，從而產(chǎn)生電磁力，此時(shí)外轉(zhuǎn)子22固定不動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)變速箱3連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)汽車需要加速模式時(shí)，可采用油電混合動(dòng)力模式。電動(dòng)模式下，內(nèi)轉(zhuǎn)子23帶動(dòng)變速箱3轉(zhuǎn)動(dòng)速度為n1；第一鎖止器24打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子22轉(zhuǎn)動(dòng)速度n2；此時(shí)由于內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22的線圈繞組之間有相對(duì)電磁力作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)速n2疊加到原轉(zhuǎn)速n1，內(nèi)轉(zhuǎn)子23輸出軸輸出到變速箱3轉(zhuǎn)速為n1+n2。

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1需要啟動(dòng)時(shí)，第三鎖止器26處于鎖止?fàn)顟B(tài)，第一鎖止器24、第二電磁離合器25均處于打開(kāi)狀態(tài)；此時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23作為電機(jī)定子，外轉(zhuǎn)子22作為電機(jī)轉(zhuǎn)子；電池6通過(guò)控制系統(tǒng)5與電刷27給內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22繞組供電，從而產(chǎn)生電磁力，此時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子23固定不動(dòng)，外轉(zhuǎn)子22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)。

在汽車處于電動(dòng)機(jī)工作模式時(shí)，車輛剎車或滑行時(shí)電池6停止供電時(shí)，由于車子在運(yùn)動(dòng)具有動(dòng)能，帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子23轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23的線圈繞組通入勵(lì)磁電源，在外轉(zhuǎn)子22繞組產(chǎn)生感應(yīng)電能，此時(shí)就可通過(guò)控制系統(tǒng)5中的逆變器模塊將感應(yīng)電能反饋到電池6內(nèi)部充電。

在汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式時(shí)，打開(kāi)第二離合器，再給內(nèi)轉(zhuǎn)子23的繞組通入勵(lì)磁電源，由于外轉(zhuǎn)子22繞組一直隨著發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子23與外轉(zhuǎn)子22總是存在轉(zhuǎn)速差，外轉(zhuǎn)子22繞組也產(chǎn)生感應(yīng)電能，可通過(guò)控制系統(tǒng)5中的逆變器模塊將感應(yīng)電能反饋到電池6內(nèi)部充電。同時(shí)因?yàn)榘l(fā)電扭矩的存在可以同時(shí)增加電機(jī)的輸出功率。

汽車在怠速或者滑行的時(shí)候，本實(shí)用新型中的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22之間會(huì)存在轉(zhuǎn)速差，內(nèi)轉(zhuǎn)子23和外轉(zhuǎn)子22之間就能發(fā)生電磁效應(yīng)，產(chǎn)生感應(yīng)電能，再通過(guò)控制系統(tǒng)5中的逆變器模塊將感應(yīng)電能反饋到電池6內(nèi)部充電。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。