本實(shí)用新型涉及電控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種斷電延時(shí)供電源。

背景技術(shù)：

目前特種越野車底盤多配備電控發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)及自動(dòng)變速箱的TCU(Transmission Control Unit，自動(dòng)變速箱控制單元)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，要求整車在斷電后能延時(shí)若干時(shí)間(大約在30～60s左右)以便于完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)工作，因此必須安裝斷電延時(shí)繼電器。

底盤的總電源在供電電路中是靠鑰匙控制斷電延時(shí)繼電器線圈，延時(shí)繼電器觸點(diǎn)進(jìn)而控制正、負(fù)極接觸器線圈從而實(shí)現(xiàn)整車擰鑰匙至ON檔上電、回OFF檔延時(shí)若干秒下電的。因此，延時(shí)繼電器對(duì)整車總電源上下電非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)影響整車供電正?；蚩刂茊卧臄?shù)據(jù)存儲(chǔ)。

但是因延時(shí)繼電器抗擾性差、在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后觸點(diǎn)短時(shí)斷開200ms～500ms，導(dǎo)致接觸器也斷電，造成整車電源掉電200ms～500ms，從而影響程控取力裝置自動(dòng)流程的現(xiàn)象。因此，僅靠延時(shí)繼電器控制底盤總電源上下電的電路可靠性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提供一種斷電延時(shí)供電源，解決了現(xiàn)有控制底盤總電源上下電的電路可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源，包括：鑰匙開關(guān)，斷電延時(shí)繼電器，第一接觸器，二極管，直流電源；所述斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部通過(guò)所述鑰匙開關(guān)與所述直流電源連成回路，所述第一接觸器的第一線圈部通過(guò)所述斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部與所述直流電源連成回路，所述二極管的正極連接在所述鑰匙開關(guān)的連接著所述繼電線圈部的一端，所述二極管的負(fù)極連接在所述第一線圈部的連接著所述繼電觸點(diǎn)部的一端，所述第一接觸器的第一觸點(diǎn)部連接在所述斷電延時(shí)供電源的第一極端。

優(yōu)選的，所述斷電延時(shí)供電源還包括：第二接觸器；所述第二接觸器的第二線圈部通過(guò)所述繼電觸點(diǎn)部與所述直流電源連成回路，所述第二接觸器的第二觸點(diǎn)部連接在所述斷電延時(shí)供電源的第二極端；其中，所述第一極端為所述斷電延時(shí)供電源的正極端時(shí)，所述第二極端為所述斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端，所述第二極端為所述斷電延時(shí)供電源的正極端時(shí)，所述第一極端為所述斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端。

優(yōu)選的，所述斷電延時(shí)供電源還包括：第一保險(xiǎn)器；所述第一保險(xiǎn)器連接在所述斷電延時(shí)供電源的正極端。

優(yōu)選的，所述斷電延時(shí)供電源還包括：第二保險(xiǎn)器；所述第二保險(xiǎn)器連接在所述繼電觸點(diǎn)部的連接著所述直流電源的正極的一端。

優(yōu)選的，所述斷電延時(shí)供電源還包括：第三保險(xiǎn)器；所述第三保險(xiǎn)器連接在所述鑰匙開關(guān)的連接著所述直流電源的正極的一端。

優(yōu)選的，所述直流電源包括至少一級(jí)蓄電池串聯(lián)。

優(yōu)選的，所述斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端接地。

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)二極管的正極連接在鑰匙開關(guān)的連接著繼電線圈部的一端，二極管的負(fù)極連接在第一線圈部的連接著繼電觸點(diǎn)部的一端的電路提供了冗余電路，從而本實(shí)用新型提供的整車供電電源除了直流電源通過(guò)斷電延時(shí)繼電器給整車供電外，直流電源還能夠通過(guò)鑰匙開關(guān)、二極管所在給整車供電，從而當(dāng)鑰匙開關(guān)S1處于ON檔時(shí)，即使斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部因斷電延時(shí)繼電器問(wèn)題而短時(shí)間斷開時(shí)，也會(huì)由鑰匙開關(guān)、二極管回路給整車供電，從而持續(xù)可靠的給整車供電，有效解決了現(xiàn)有控制底盤總電源上下電的電路可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提高了總電源上下電的電路可靠性，以滿足車上各用電器正常工作。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中斷電延時(shí)供電源的電路圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源應(yīng)用于整車供電，當(dāng)然具體實(shí)施過(guò)程中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源也可以應(yīng)用于其他需要斷電延時(shí)供電的設(shè)備。

實(shí)施例一

本參考圖1所示，本實(shí)施例一提供的斷電延時(shí)供電源包括：鑰匙開關(guān)S1，斷電延時(shí)繼電器，第一接觸器，二極管D1，直流電源。

斷電延時(shí)繼電器包括繼電線圈部K11和繼電觸點(diǎn)部K12，第一接觸器包括第一線圈部K21和第一觸點(diǎn)部K22。

斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通過(guò)鑰匙開關(guān)S1與直流電源連成回路，第一接觸器的第一線圈部K21通過(guò)斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路，二極管D1的正極連接在鑰匙開關(guān)S1的連接著繼電線圈部K11的一端，二極管D1的負(fù)極連接在第一線圈部K21的連接著繼電觸點(diǎn)部K12的一端，第一接觸器的第一觸點(diǎn)部K22連接在斷電延時(shí)供電源的第一極端。

當(dāng)鑰匙開關(guān)S1處于ON檔(ON檔包括1檔或2檔)時(shí)，直流電源S1給斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通電；會(huì)使斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12閉合，同時(shí)直流電源S1也會(huì)經(jīng)過(guò)鑰匙開關(guān)S1和二極管D1為第一接觸器的第一線圈部K21供電，使得第一接觸器的第一觸點(diǎn)部K22閉合，從而整車上電；當(dāng)鑰匙開關(guān)S1回到0檔時(shí)，斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11斷電，使斷電電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12延時(shí)設(shè)定延時(shí)時(shí)間后斷開，進(jìn)而使第一接觸器的第一線圈部K21失電，第一接觸器的第一觸點(diǎn)部K22會(huì)斷開，從而整車下電。

具體的，第一極端為斷電延時(shí)供電源的正極端或負(fù)極端。

具體的，斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通過(guò)鑰匙開關(guān)S1與直流電源連成回路為：繼電線圈部K11的電流輸入端與鑰匙開關(guān)S1的靜觸電端相連，繼電線圈部K11的電流輸出端與直流電源的負(fù)極相連，鑰匙開關(guān)S1的動(dòng)觸電端與直流電源的正極相連。

具體的，第一接觸器的第一線圈部K21通過(guò)斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路為：第一線圈部K21的電流輸入端與繼電觸點(diǎn)部K12的靜觸點(diǎn)端相連，繼電觸點(diǎn)部K12的動(dòng)觸點(diǎn)端與直流電源的正極連接，第一線圈部K21的電流輸出端與直流電源的負(fù)極相連。

實(shí)施例二

參考圖1所示，本實(shí)施例二提供的斷電延時(shí)供電源包括：鑰匙開關(guān)S1，斷電延時(shí)繼電器，第一接觸器，第二接觸器，二極管D1，直流電源。

斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通過(guò)鑰匙開關(guān)S1與直流電源連成回路，第一接觸器的第一線圈部K21通過(guò)斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路，二極管D1的正極連接在鑰匙開關(guān)S1的連接著繼電線圈部K11的一端，二極管D1的負(fù)極連接在第一線圈部K21的連接著繼電觸點(diǎn)部K12的一端，第一接觸器的第一觸點(diǎn)部K22連接在斷電延時(shí)供電源的第一極端。

第二接觸器的第二線圈部K31通過(guò)繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路，第二接觸器的第二觸點(diǎn)部K32連接在斷電延時(shí)供電源的第二極端。其中，第一極端為斷電延時(shí)供電源的正極端時(shí)，第二極端為斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端；第一極端為斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端時(shí)，第二極端為斷電延時(shí)供電源的正極端。

斷電延時(shí)繼電器包括繼電線圈部K11和繼電觸點(diǎn)部K12，第一接觸器包括第一線圈部K21和第一觸點(diǎn)部K22，第二接觸器包括第二線圈部K31和第二觸點(diǎn)部K32。

當(dāng)鑰匙開關(guān)S1處于ON檔(ON檔包括1檔或2檔)時(shí)，直流電源S1給斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通電；會(huì)使斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12閉合，同時(shí)直流電源S1也會(huì)經(jīng)過(guò)鑰匙開關(guān)S1和二極管D1為第一線圈部K21、第二線圈部K31供電，使得第一觸點(diǎn)部K22、第二觸點(diǎn)部K32均閉合，從而整車上電；當(dāng)鑰匙開關(guān)S1回到0檔時(shí)，斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11斷電，使斷電電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12延時(shí)設(shè)定延時(shí)時(shí)間后斷開，進(jìn)而使第一線圈部K21、第二線圈部K31均失電，從而第一接觸器的第一觸點(diǎn)部K22會(huì)斷開使整車下電。

具體的，斷電延時(shí)繼電器的繼電線圈部K11通過(guò)鑰匙開關(guān)S1與直流電源連成回路為：繼電線圈部K11的電流輸入端與鑰匙開關(guān)S1的靜觸電端相連，繼電線圈部K11的電流輸出端與直流電源的負(fù)極相連，鑰匙開關(guān)S1的動(dòng)觸電端與直流電源的正極相連。

具體的，第一接觸器的第一線圈部K21通過(guò)斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路為：第一線圈部K21的電流輸入端與繼電觸點(diǎn)部K12的靜觸點(diǎn)端相連，繼電觸點(diǎn)部K12的動(dòng)觸點(diǎn)端與直流電源的正極連接，第一線圈部K21的電流輸出端與直流電源的負(fù)極相連。

具體的，第二接觸器的第二線圈部K31通過(guò)斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部K12與直流電源連成回路為：第二線圈部K31的電流輸入端與繼電觸點(diǎn)部K12的靜觸點(diǎn)端相連，繼電觸點(diǎn)部K12的動(dòng)觸點(diǎn)端與直流電源的正極連接，第二線圈部K31的電流輸出端與直流電源的負(fù)極相連。

進(jìn)一步的，結(jié)合上述實(shí)施例一或?qū)嵤├?，本?shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源還包括第一保險(xiǎn)器F0，第一保險(xiǎn)器F0連接在斷電延時(shí)供電源的正極，實(shí)現(xiàn)為整車提供安全保護(hù)。

進(jìn)一步的，結(jié)合上述實(shí)施例一或?qū)嵤├?，本?shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源還包括第二保險(xiǎn)器F1，第二保險(xiǎn)器F1連接在繼電觸點(diǎn)部K12的連接著直流電源的正極的一端，實(shí)現(xiàn)為第一接觸器所在回路提供安全保護(hù)。

進(jìn)一步的，結(jié)合上述實(shí)施例一或?qū)嵤├?，本?shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源還包括第三保險(xiǎn)器F2，第三保險(xiǎn)器F2連接在鑰匙開關(guān)S1的連接著直流電源的一端，為鑰匙開關(guān)S1所在回路提供安全保護(hù)。

具體的，直流電源包括至少一級(jí)蓄電池串聯(lián)在一起，在具體實(shí)施過(guò)程中，如圖1所示，直流電源為兩節(jié)蓄電池G1、G2串聯(lián)而成。

具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的斷電延時(shí)供電源的負(fù)極端接地，以實(shí)現(xiàn)接地保護(hù)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)二極管的正極連接在鑰匙開關(guān)的連接著繼電線圈部的一端，二極管的負(fù)極連接在第一線圈部的連接著繼電觸點(diǎn)部的一端的電路提供了冗余電路，從而本實(shí)用新型提供的整車供電電源除了直流電源通過(guò)斷電延時(shí)繼電器給整車供電外，直流電源還能夠通過(guò)鑰匙開關(guān)、二極管所在給整車供電，從而當(dāng)鑰匙開關(guān)S1處于ON檔時(shí)，即使斷電延時(shí)繼電器的繼電觸點(diǎn)部因斷電延時(shí)繼電器問(wèn)題而短時(shí)間斷開時(shí)，也會(huì)由鑰匙開關(guān)、二極管回路給整車供電，從而持續(xù)可靠的給整車供電，有效解決了現(xiàn)有控制底盤總電源上下電的電路可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提高了總電源上下電的電路可靠性，以滿足車上各用電器正常工作。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。