本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，作為兼顧輪胎的排水性能和牽引性能的胎面花紋，公知有具有周向主溝和寬度方向溝的花紋(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)這種胎面花紋，能夠利用寬度方向溝、溝寬較大的周向主溝來提高排水性，并且能夠通過利用寬度方向溝將接地部劃分為花紋塊而得到的邊緣效應(yīng)來確保牽引性能。在具有如專利文獻(xiàn)1所記載的胎面花紋的輪胎中，存在為了確保在泥濘路、砂石路、雪地路等差路上的牽引性能而增大了寬度方向溝相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度的輪胎。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國特開2008－44441號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型要解決的問題

在像專利文獻(xiàn)1這樣增大了寬度方向溝相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度的輪胎中，存在有車外噪音變大的傾向。近年來，使車輛在市區(qū)等行駛時(shí)的通過噪音降低的要求提高，在泥濘路、砂石路、雪地路等差路上具有較高的牽引性能的輪胎中，也要求能夠提高花紋塊剛度而提高耐磨損性、而且能夠提高靜音性的方法。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠進(jìn)一步提高牽引性能、并且能夠提高靜音性、能夠進(jìn)一步提高耐磨損性的充氣輪胎。

用于解決問題的方案

本實(shí)用新型的主旨結(jié)構(gòu)如以下所述。

本實(shí)用新型的充氣輪胎的特征在于，在胎面接地面上具有被沿輪胎周向連續(xù)地延伸的多個(gè)周向主溝夾著的一個(gè)以上的接地部，至少一個(gè)所述接地部被至少包括相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜延伸的傾斜溝在內(nèi)的副溝劃分而形成有多個(gè)花紋塊，在展開觀察胎面接地面時(shí)，所述多個(gè)花紋塊包括：第1花紋塊，其配置在輪胎赤道面上，以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成有凹部；以及第2花紋塊，其配置在與所述第1花紋塊的所述凹部相對(duì)的位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的充氣輪胎，能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠提高靜音性，能夠進(jìn)一步提高耐磨損性。

在此，“胎面接地面”是指在使組裝于適用輪輞并且填充了規(guī)定內(nèi)壓的輪胎以施加了與最大負(fù)載能力對(duì)應(yīng)的負(fù)載的狀態(tài)滾動(dòng)時(shí)與路面相接觸的、輪胎整周的外周面。另外在此，“適用輪輞”是指與輪胎規(guī)格相應(yīng)地被下述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞(在下述TRA的YEAR BOOK中為“Design Rim”。在下述ETRTO的STANDARDS MANUAL中為“Measuring Rim”。)，“規(guī)定內(nèi)壓”是指在下述標(biāo)準(zhǔn)中與最大負(fù)載能力相對(duì)應(yīng)地被規(guī)定的空氣壓力，“最大負(fù)載能力”是指在下述標(biāo)準(zhǔn)中容許輪胎負(fù)載的最大質(zhì)量。而且，該標(biāo)準(zhǔn)是指由在生產(chǎn)或使用輪胎的地域中有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定的標(biāo)準(zhǔn)，例如，在美利堅(jiān)合眾國為“The Tire and Rim Association，Inc.(TRA)”的“YEAR BOOK”，在歐洲為“The European Tyre and Rim Technical Organization(ETRTO)”的“STANDARDS MANUAL”，在日本為“日本汽車輪胎協(xié)會(huì)(JATMA)”的“JATMA YEAR BOOK”。

另外，周向主溝“沿胎面周向連續(xù)地延伸”是指朝向胎面周向連續(xù)地延伸，也包括朝向胎面周向呈鋸齒狀連續(xù)地延伸的情況、朝向胎面周向一邊彎曲一邊連續(xù)地延伸的情況。

另外，“配置在相對(duì)的位置”是指配置在至少一部分彼此相對(duì)的位置。

也可以是，本實(shí)用新型的充氣輪胎還包括第3花紋塊，該第3花紋塊配置 在和所述第1花紋塊的形成所述凹部的兩個(gè)花紋塊部分中的一個(gè)花紋塊部分的與所述凹部相鄰的第1側(cè)壁部分相對(duì)的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高耐磨損性和牽引性能。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述第1花紋塊的形成所述凹部的兩個(gè)花紋塊部分中的另一個(gè)花紋塊部分的形成所述凹部的側(cè)壁的輪胎周向長(zhǎng)度比一個(gè)花紋塊部分的形成所述凹部的側(cè)壁的輪胎周向長(zhǎng)度長(zhǎng)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述第2花紋塊具有朝向所述第1花紋塊的凹部延伸的端部，朝向所述第1花紋塊的凹部延伸的所述第2花紋塊的端部的、與所述第1花紋塊的凹部相對(duì)的側(cè)壁的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠充分地確保花紋塊剛度而提高耐磨損性。

在此，端部“朝向凹部延伸”是指凹部位于端部附近的使花紋塊的輪胎寬度方向中心線延長(zhǎng)的線上。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述兩個(gè)花紋塊部分中的另一個(gè)花紋塊部分的與所述凹部相鄰的側(cè)壁部分位于相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的所述傾斜溝的延伸方向上。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在確保排水性的狀態(tài)下進(jìn)一步提高牽引性能。

在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，也可以是，形成所述第1花紋塊的凹部的所述第1花紋塊的一個(gè)花紋塊部分和另一個(gè)花紋塊部分的、形成所述第1花紋塊的凹部的側(cè)壁的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角，在展開觀察胎面接地面時(shí)，所述第1花紋塊的凹部的、連接所述一個(gè)花紋塊部分和所述另一個(gè)花紋塊部分的形成所述第1花紋塊的凹部的側(cè)壁的連接部具有曲面狀。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠進(jìn)一步確?；y塊剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

在此，“胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角”包括從胎面接地面到溝底整體被進(jìn)行了倒角的情況。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述傾斜溝被與所述第1花紋塊相鄰的另一第1花紋塊和所述第2花紋塊夾著，在所述第2花紋塊的、由所述傾斜溝劃分的側(cè)壁上形成有朝向所述傾斜溝凸出的臺(tái)階部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述第2花紋塊的輪胎周向的尺寸從輪胎寬度方向中央部朝向輪胎寬度方向外側(cè)去變大。

在此，“所述第2花紋塊的輪胎周向的尺寸從輪胎寬度方向中央部朝向輪胎寬度方向外側(cè)去變大”還包括第2花紋塊的輪胎周向的尺寸朝向輪胎寬度方向外側(cè)去恒定的情況、輪胎周向的尺寸的增大的比例有所增減的情況，但是不包括輪胎周向的尺寸減少的情況。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高駕駛穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，在所述第1花紋塊中形成有使與形成有所述凹部的側(cè)壁相反側(cè)的側(cè)壁向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑部，所述凹坑部形成為和與所述第1花紋塊相鄰的另一第1花紋塊的形成有所述凹坑部的側(cè)壁的凸部相對(duì)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

本實(shí)用新型的充氣輪胎也可以是，所述第2花紋塊具有沿著所述第1花紋塊的凹部的側(cè)面延伸至所述凹部的內(nèi)部的端部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

也可以是，在所述第2花紋塊中形成有帶臺(tái)階部的凹部，該帶臺(tái)階部的凹部一端向所述周向主溝開口、且在底部形成有向輪胎徑向凸起的臺(tái)階部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高駕駛穩(wěn)定性，并且能夠提高牽引性能和花紋塊剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，也可以是，在展開觀察胎面接地面時(shí)，所述第1花紋塊的凹部形成為三角形狀。

在此，“三角形狀”是指即使邊彎曲或者角變圓，只要整體成為三角形狀即可。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，也可以是，在展開觀察胎面接地面時(shí)，朝向所述第1花紋塊的凹部延伸的所述第2花紋塊的端部從所述第1花紋塊的所述凹部的所述開口位置延伸至所述第1花紋塊的所述凹部的內(nèi)部的、所述第1花紋塊的凹部的開口位置與距所述開口位置最遠(yuǎn)的所述凹部的壁部之間的距離的1/3以上的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高靜音性，并且能夠進(jìn)一步提高花紋塊剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，也可以是，在所述第1花紋塊中形成有一端向所述第1花紋塊的凹部開口的刀槽花紋。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使花紋塊剛度均勻化，能夠進(jìn)一步提高耐磨損性。

在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，也可以是，在展開觀察胎面接地面時(shí)，所述刀槽花紋具有彎折部且另一端向副溝開口。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高耐磨損性。

實(shí)用新型的效果

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種能夠進(jìn)一步提高牽引性能、并且能夠提高靜音性、能夠進(jìn)一步提高耐磨損性的充氣輪胎。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。

圖2是圖1的充氣輪胎的中央接地部的局部放大圖。

圖3是表示本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。

圖4是圖3的充氣輪胎的中央接地部的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明

1：胎面接地面；21：周向主溝；22：周向主溝；25：副溝；31：外側(cè)接地部；32：中央接地部；33：外側(cè)接地部；41、42：橫向花紋溝；51、52： 刀槽花紋；52a：刀槽花紋；52b：刀槽花紋；53：刀槽花紋；53a：刀槽花紋；53b：刀槽花紋；61：寬度方向凹部；62：凹部；62a：連接部；63：帶臺(tái)階部的凹部；71：第1花紋塊；71a：一個(gè)花紋塊部分；71b：另一個(gè)花紋塊部分；71c：第1側(cè)壁部分；71d：第2側(cè)壁部分；71e、71f：形成凹部的側(cè)壁；71g：凹坑部；71i：位置；71h：端部；72：第2花紋塊；72a：端部；72b：側(cè)壁；72c：側(cè)壁；72d：臺(tái)階部；73：第3花紋塊；73a：側(cè)壁；8：傾斜溝；9：臺(tái)階部；CL：輪胎赤道面；F：彎折部；TE1、TE2：胎面端。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)例示說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

〔第1實(shí)施方式〕

首先，參照?qǐng)D1和圖2，說明本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，也簡(jiǎn)稱作輪胎)的胎面花紋的展開圖，是展開將輪胎安裝于適用輪輞、填充規(guī)定內(nèi)壓、并設(shè)為無負(fù)載的狀態(tài)的胎面接地面來表示的圖，圖2是后述的圖1的中央接地部的局部放大圖。以下，只要沒有特別說明，胎面花紋的形狀和尺寸就是指展開觀察胎面接地面時(shí)的形狀和尺寸。

如圖1所示，本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的輪胎在胎面接地面1上形成有沿胎面周向連續(xù)地延伸的周向主溝。在圖1的例子中，胎面接地面1具有分別沿著胎面周向呈直線狀延伸的兩條周向主溝21、22。在本實(shí)施方式中，兩條周向主溝21、22具有相同的形狀，利用這些周向主溝21、22，能夠確保輪胎的排水性。

在圖1所示的例子中，兩條周向主溝21、22相對(duì)于輪胎赤道面CL對(duì)稱設(shè)置。

另外，如圖1所示，利用兩條周向主溝21、22以及胎面端TE1、TE2劃分形成有多個(gè)接地部。具體地說，利用胎面寬度方向的一側(cè)的周向主溝21與一 側(cè)的胎面端TE1劃分形成了胎面寬度方向的一側(cè)的外側(cè)接地部31，利用周向主溝21與胎面寬度方向的另一側(cè)的周向主溝22劃分形成了中央接地部32，利用周向主溝22與另一側(cè)的胎面端TE2劃分形成了胎面寬度方向的另一側(cè)的外側(cè)接地部33。

在圖示例中，外側(cè)接地部31和外側(cè)接地部33的胎面寬度方向的尺寸形成得相等。

在此，“胎面端”是指胎面接地面的胎面寬度方向上的最外側(cè)位置。

在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31形成有一端向胎面端TE1開口、另一端向周向主溝21開口的橫向花紋溝41。在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31中，還在由周向主溝21劃分的側(cè)壁上形成有向輪胎寬度方向外側(cè)凹陷的寬度方向凹部61。在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31中還形成有一端向周向主溝21開口、另一端終止于外側(cè)接地部31內(nèi)的刀槽花紋51。

在此，“刀槽花紋”是指從花紋塊的外表面向內(nèi)部切入的較薄的切口，能夠在接地時(shí)閉合。

在本實(shí)施方式的另一側(cè)的外側(cè)接地部33中，與一側(cè)的外側(cè)接地部31相同地形成有橫向花紋溝41、寬度方向凹部61、刀槽花紋51。

在本實(shí)施方式中，被周向主溝21、22夾著的中央接地部32被至少包括相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜延伸的傾斜溝8在內(nèi)的副溝25劃分而形成了多個(gè)花紋塊。具體地說，中央接地部32被至少包括傾斜溝8在內(nèi)的副溝25劃分而包括：第1花紋塊71，其配置在中央接地部32的輪胎寬度方向中心上，并以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成有凹部62；第2花紋塊72，其配置在與第1花紋塊71的凹部62相對(duì)的位置；以及第3花紋塊73，其配置在和形成第1花紋塊71的凹部62的第1花紋塊71的兩個(gè)花紋塊部分71a、71b中的一個(gè)花紋塊部分71a的與凹部62相鄰的第1側(cè)壁部分71c相對(duì)的位置。

在此，配置在“相對(duì)的位置”是指配置在至少一部分彼此相對(duì)的位置。

在本實(shí)施方式中，第1花紋塊71配置在中央接地部32的輪胎寬度方向中心上。另外，在本實(shí)施方式中，中央接地部32的輪胎寬度方向中心的位置與 輪胎赤道面CL的位置一致。

根據(jù)本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的輪胎，首先，由于在第1花紋塊71中以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成有凹部62，因此能夠利用凹部62捕捉泥土、砂石、雪等而抓住泥土、砂石、雪等，因此能夠提高牽引性能。特別是在本實(shí)用新型中，由于在行駛時(shí)的輪胎接地長(zhǎng)度最長(zhǎng)、對(duì)牽引性能影響較大的輪胎赤道面CL上配置了形成有凹部62的第1花紋塊71，因此進(jìn)一步提高了牽引性能。另外，由于在與第1花紋塊71的凹部62相對(duì)的位置配置了第2花紋塊72，因此能夠抑制過剩的泥土、砂石、雪等進(jìn)入第1花紋塊71的凹部62，能夠優(yōu)化進(jìn)入凹部62的泥土、砂石、雪等的量。而且，能夠抑制花紋溝集中于凹部62附近，因此能夠抑制凹部62成為噪音的產(chǎn)生原因。而且，還能夠抑制對(duì)第1花紋塊71的位于凹部62附近的側(cè)壁施加較大的應(yīng)力，能夠提高第1花紋塊71的剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

因此，在本實(shí)施方式的充氣輪胎中，能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠提高靜音性。

另外，由于圖1的第1實(shí)施方式的輪胎還包括配置在和第1花紋塊71的形成凹部62的兩個(gè)花紋塊部分71a、71b中的一個(gè)花紋塊部分71a的與凹部62相鄰的第1側(cè)壁部分71c相對(duì)的位置的第3花紋塊73，因此泥土、砂石、雪等被第3花紋塊73的側(cè)壁向凹部62引導(dǎo)，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性能。另外，在第1花紋塊71以朝向第3花紋塊73傾倒的方式變形的情況下，第3花紋塊73能夠支承第1花紋塊71，因此能夠提高花紋塊剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

另外，在本實(shí)施方式中，兩個(gè)花紋塊部分71a、71b中的另一個(gè)花紋塊部分71b的、與凹部62相鄰的第2側(cè)壁部分71d位于副溝25中的相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的傾斜溝8的延伸方向上。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則能夠利用第2側(cè)壁部分71d捕捉沿著傾斜溝8被引導(dǎo)的泥土、砂石、雪等，使泥土、砂石、雪等的輪胎周向上的流動(dòng)分支為兩個(gè)方向，將泥土、砂石、雪等的一部分向凹部62內(nèi)引導(dǎo)，同時(shí)能夠使泥土、砂石、雪等的一部分沿輪胎周向流動(dòng)，因此能夠在確保排水性的狀態(tài)下進(jìn)一步提高牽引性能。

該傾斜溝8相對(duì)于輪胎寬度方向優(yōu)選在55°～90°的范圍傾斜，更優(yōu)選在60°～90°的范圍傾斜。若如此構(gòu)成，則能夠使最能將泥土、砂石、雪等向凹部62引導(dǎo)的傾斜溝8的溝壁進(jìn)行接地的時(shí)刻分散，能夠進(jìn)一步提高靜音性。

在本實(shí)施方式中，在中央接地部32中延伸的副溝25全部相對(duì)于輪胎寬度方向在45°～90°的范圍傾斜。

另外，在本實(shí)施方式中，以輪胎赤道面CL上的點(diǎn)為中心呈中心對(duì)稱的方式劃分形成有第1花紋塊71、第2花紋塊72以及第3花紋塊73。

另外，在本實(shí)施方式中，第1花紋塊71、第2花紋塊72以及第3花紋塊73反復(fù)配置在輪胎周向上。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，形成第1花紋塊71的凹部62的第1花紋塊的71的一個(gè)花紋塊部分71a和另一個(gè)花紋塊部分71b的、形成第1花紋塊71的凹部62的側(cè)壁71e、71f的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。另外，第1花紋塊71的凹部62的、一個(gè)花紋塊部分71a的形成凹部62的側(cè)壁71e與另一個(gè)花紋塊部分71b的形成凹部62的側(cè)壁71f之間的連接部62a具有曲面狀。因此，能夠?qū)⑦M(jìn)入到凹部62內(nèi)的泥土、砂石、雪等從側(cè)壁71e、71f以及連接部62a容易地向凹部62外排出，因此能夠提高牽引性能。另外，由于連接部62a具有曲面狀，因此能夠緩和應(yīng)變的集中，并且能夠提高花紋塊剛度，能夠提高耐磨損性。特別是在本實(shí)施方式中，形成凹部62的側(cè)壁71e、71f以及連接部62a的整體構(gòu)成為相對(duì)于凹部62的底部?jī)A斜。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，另一個(gè)花紋塊部分71b的形成凹部62的側(cè)壁71f的輪胎周向長(zhǎng)度比一個(gè)花紋塊部分71a的形成凹部62的側(cè)壁71e的輪胎周向長(zhǎng)度長(zhǎng)。因此，易于將被第2花紋塊72的側(cè)壁引導(dǎo)的泥土、砂石、雪等沿著第2側(cè)壁部分71d向凹部62內(nèi)引導(dǎo)，因此能夠提高牽引性能。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，第2側(cè)壁部分71d的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。在本實(shí)施方式中，第2側(cè)壁部分71d的整體以相對(duì)于副溝25的溝底傾斜的方式被進(jìn)行了倒角。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，在第1花紋塊71中形成有多個(gè)刀槽花紋52。具體地說，形成有一端向凹部62的連接部62a開口、另一端向副溝25開口的刀槽花紋52a。因此，第1花紋塊71的剛度均勻化，耐磨損性提高。特別是在圖1所示的實(shí)施方式中，刀槽花紋52a形成為具有一個(gè)彎折部F。因此，本實(shí)施方式的第1花紋塊71的被刀槽花紋52a截?cái)酁閮蓚€(gè)花紋塊部分而成的部分在受到側(cè)向力等力而以傾倒的方式變形時(shí)能夠彼此相互支承，因此能夠和副溝25與刀槽花紋52a的移動(dòng)連動(dòng)，從而抑制較大的應(yīng)力集中于被刀槽花紋52a截?cái)喽傻囊粋€(gè)花紋塊部分，能夠提高耐磨損性。另外，在圖1所示的實(shí)施方式中，與刀槽花紋52a相鄰的刀槽花紋52b形成為具有兩個(gè)彎折部F，利用刀槽花紋52b，也提高了第1花紋塊71的耐磨損性。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，在第1花紋塊71中形成有使與形成有凹部62的側(cè)壁相反側(cè)的側(cè)壁向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑部71g。凹坑部71g形成為與相鄰的另一第1花紋塊71的形成有凹坑部71g的側(cè)壁的凸部71h相對(duì)。特別是在本實(shí)施方式中，以凹坑部71g的距凹坑部71g所開口的壁部最遠(yuǎn)的位置71i與凸部71h相對(duì)的方式形成有凹坑部71g。若設(shè)置這種凹坑部71g，則邊緣成分增大，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，第2花紋塊72的輪胎周向的尺寸從輪胎寬度方向中央部朝向輪胎寬度方向外側(cè)去變大。由此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎外側(cè)的車輪的載荷增加，接地壓力上升的狀態(tài)下，由于能夠提高受到較大的側(cè)向力的第2花紋塊72的輪胎寬度方向外側(cè)的剛度，因此能夠提高駕駛穩(wěn)定性。

另外，在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，第2花紋塊72具有沿著第1花紋塊71的凹部62的側(cè)面延伸至凹部62的內(nèi)部的端部72a。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則泥土、砂石、雪等被端部72a的側(cè)壁引導(dǎo)，而易于進(jìn)入至凹部62的內(nèi)部，因此能夠提高牽引性能。另外，由于端部72a進(jìn)入第1花紋塊71的凹部62內(nèi)，因此抑制了花紋溝集中于凹部62附近而導(dǎo)致凹部62附近成為較大的空間。因此，能夠提高靜音性。另外，能夠避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62內(nèi)而使第1花紋塊71受到較大的應(yīng)力作用，能夠提高第1花紋塊71的耐磨損性。

在該情況下，優(yōu)選的是，第2花紋塊72的端部72a從第1花紋塊71的凹部62的開口位置延伸至第1花紋塊71的凹部62的內(nèi)部的、第1花紋塊71的凹部62的開口位置與距開口位置最遠(yuǎn)的凹部62的壁部之間的距離的1/3以上的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制花紋溝集中于凹部62而導(dǎo)致凹部62成為較大的空間。因此，能夠提高靜音性。另外，能夠避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62內(nèi)而使第1花紋塊71受到較大的應(yīng)力作用，能夠提高第1花紋塊71的剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

特別是在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，第2花紋塊的端部72a的與第1花紋塊71的凹部62相對(duì)的側(cè)壁72b的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則泥土、砂石、雪等易于被倒角后的側(cè)壁72b引導(dǎo)至凹部62的內(nèi)部，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性能。在本實(shí)施方式中，側(cè)壁72b的整體以相對(duì)于副溝25的溝底傾斜的方式被進(jìn)行了倒角。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，在第2花紋塊72中形成有帶臺(tái)階部的凹部63，其一端向周向主溝21或周向主溝22開口，且在底部形成有向輪胎徑向凸起的臺(tái)階部9。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，帶臺(tái)階部的凹部63捕捉泥土、砂石、雪等，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性。另外，由于帶臺(tái)階部的凹部63的底部成為臺(tái)階狀，因此臺(tái)階部9的端作為邊緣發(fā)揮作用，因此能夠使邊緣成分增大而進(jìn)一步提高牽引性能。另外，通過將底部設(shè)為臺(tái)階狀，能夠提高第2花紋塊72的花紋塊剛度。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，還在第2花紋塊72中形成有包括具有兩個(gè)彎折部F的刀槽花紋53a在內(nèi)的多個(gè)刀槽花紋53。另外，在第3花紋塊73中形成有具有兩個(gè)彎折部的刀槽花紋54。

在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，傾斜溝8被與第1花紋塊71相鄰的另一第1花紋塊71和第2花紋塊72夾著，第1花紋塊71的另一個(gè)花紋塊部分71b的第2側(cè)壁部分71d位于該傾斜溝8的延伸方向上。另外，在第2花紋塊72的、由傾斜溝8劃分的側(cè)壁72c上形成有朝向傾斜溝8凸出的臺(tái)階部72d。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，邊緣成分因朝向傾斜溝8凸出的臺(tái)階部72d而增大，因此牽引性能進(jìn)一步提 高。

而且，在圖1的實(shí)施方式中，在展開觀察胎面接地面時(shí)，第1花紋塊71的凹部62形成為三角形狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在位于三角形狀的頂點(diǎn)的連接部62a中，能夠壓縮泥土、砂石、雪等，能夠提高對(duì)壓縮后的泥土、砂石、雪等的剪切力，能夠提高牽引性能。

〔第2實(shí)施方式〕

接著，參照?qǐng)D3和圖4，說明本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式。圖3是表示本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，也簡(jiǎn)稱作輪胎)的胎面花紋的展開圖，是展開將輪胎安裝于適用輪輞、填充規(guī)定內(nèi)壓、并設(shè)為無負(fù)載的狀態(tài)的胎面接地面來表示的圖，圖4是后述的圖3的中央接地部的局部放大圖。另外，在圖3和圖4所示的第2實(shí)施方式中，對(duì)與第1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)使用了相同的附圖標(biāo)記。

如圖3所示，本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式的輪胎在胎面接地面1上形成有沿胎面周向連續(xù)地延伸的周向主溝。在圖3的例子中，胎面接地面1具有分別沿著胎面周向呈直線狀延伸的兩條周向主溝21、22。在本實(shí)施方式中，兩條周向主溝21、22具有相同的形狀，利用這些周向主溝21、22，能夠確保輪胎的排水性。

在圖3所示的例子中，兩條周向主溝21、22相對(duì)于輪胎赤道面CL對(duì)稱設(shè)置。

另外，如圖3所示，利用兩條周向主溝21、22以及胎面端TE1、TE2劃分形成有多個(gè)接地部。具體地說，利用胎面寬度方向的一側(cè)的周向主溝21與一側(cè)的胎面端TE1劃分形成了胎面寬度方向的一側(cè)的外側(cè)接地部31，利用周向主溝21與胎面寬度方向的另一側(cè)的周向主溝22劃分形成了中央接地部32，利用周向主溝22與另一側(cè)的胎面端TE2劃分形成了胎面寬度方向的另一側(cè)的外側(cè)接地部33。

在圖示例中，外側(cè)接地部31和外側(cè)接地部33的胎面寬度方向的尺寸形成得相等。

在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31形成有一端向胎面端TE1開口、另一端向周向主溝21開口的橫向花紋溝41和一端向胎面端TE1開口、另一端終止于外側(cè)接地部31內(nèi)的橫向花紋溝42。在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31中，還在由周向主溝21劃分的側(cè)壁上形成有向輪胎寬度方向外側(cè)凹陷的寬度方向凹部61。在本實(shí)施方式的外側(cè)接地部31中，還形成有一端向周向主溝21開口、另一端終止于外側(cè)接地部31內(nèi)的刀槽花紋51和一端向橫向花紋溝42開口、另一端向?qū)挾确较虬疾?1開口的刀槽花紋52。

在本實(shí)施方式的另一側(cè)的外側(cè)接地部33中，與一側(cè)的外側(cè)接地部31相同地形成有橫向花紋溝41、42、凹部61、刀槽花紋51以及刀槽花紋52。

在本實(shí)施方式中，被周向主溝21、22夾著的中央接地部32被至少包括相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜延伸的傾斜溝8在內(nèi)的副溝25劃分而形成了多個(gè)花紋塊。具體地說，中央接地部32被至少包括傾斜溝8在內(nèi)的副溝25劃分而包括：第1花紋塊71，其配置在中央接地部32的輪胎寬度方向中心上，并以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成有凹部62；第2花紋塊72，其配置在與第1花紋塊71的凹部62相對(duì)的位置；以及第3花紋塊73，其配置在和形成第1花紋塊71的凹部62的第1花紋塊71的兩個(gè)花紋塊部分71a、71b中的一個(gè)花紋塊部分71a的與凹部62相鄰的第1側(cè)壁部分71c相對(duì)的位置。

在本實(shí)施方式中，第1花紋塊71配置在中央接地部32的輪胎寬度方向中心上。另外，在本實(shí)施方式中，中央接地部32的輪胎寬度方向中心的位置與輪胎赤道面CL的位置一致。

根據(jù)本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式的輪胎，與第1實(shí)施方式的輪胎相同地能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠提高靜音性，能夠充分地確?；y塊剛度而提高耐磨損性。

特別是在圖3的第2實(shí)施方式中，通過在行駛時(shí)的輪胎接地長(zhǎng)度最長(zhǎng)、對(duì)牽引性能影響較大的輪胎赤道面CL上配置第1花紋塊71，從而進(jìn)一步提高了牽引性能。

另外，在本實(shí)施方式中，兩個(gè)花紋塊部分71a、71b中的另一個(gè)花紋塊部 分71b的、與凹部62相鄰的第2側(cè)壁部分71d位于副溝25中的相對(duì)于輪胎寬度方向在55°～90°的范圍傾斜的傾斜溝8的延伸方向上。該傾斜溝8相對(duì)于輪胎寬度方向優(yōu)選在60°～90°的范圍傾斜。

在本實(shí)施方式中，在中央接地部32中延伸的副溝25全部相對(duì)于輪胎寬度方向在45°～90°的范圍傾斜。

另外，在本實(shí)施方式中，以輪胎赤道面CL上的點(diǎn)為中心呈中心對(duì)稱的方式劃分形成有第1花紋塊71、第2花紋塊72以及第3花紋塊73。

另外，在本實(shí)施方式中，第1花紋塊71、第2花紋塊72以及第3花紋塊73反復(fù)配置在輪胎周向上。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，形成第1花紋塊71的凹部62的第1花紋塊的71的一個(gè)花紋塊部分71a和另一個(gè)花紋塊部分71b的、形成第1花紋塊71的凹部62的側(cè)壁71e、71f的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。另外，在展開觀察胎面接地面時(shí)，第1花紋塊71的凹部62的、一個(gè)花紋塊部分71a的形成凹部62的側(cè)壁71e與另一個(gè)花紋塊部分71b的形成凹部62的側(cè)壁71f之間的連接部62a具有曲面狀。因此，能夠?qū)⑦M(jìn)入到凹部62內(nèi)的泥土、砂石、雪等從側(cè)壁71e、71f以及連接部62a容易地向凹部62外排出，因此能夠提高牽引性能。另外，由于連接部62a具有曲面狀，因此能夠緩和應(yīng)變的集中，并且能夠提高花紋塊剛度，能夠提高耐磨損性。特別是在本實(shí)施方式中，形成凹部62的側(cè)壁71e、71f以及連接部62a的整體構(gòu)成為相對(duì)于凹部62的底部?jī)A斜。

另外，在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，第1花紋塊71的凹部62的、展開觀察胎面接地面時(shí)的形狀形成為三角形狀。因此，在位于三角形狀的頂點(diǎn)的連接部62a處，能夠壓縮泥土、砂石、雪等，能夠提高對(duì)壓縮后的泥土、砂石、雪等的剪切力而提高牽引性能。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，第1側(cè)壁部分71c的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。另外，第2側(cè)壁部分71d的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。在本實(shí)施方式中，第1側(cè)壁部分71c和第2側(cè)壁部分71d的整體以相對(duì)于副溝25的溝底傾斜的方式被進(jìn)行了倒角。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，在第1花紋塊71中形成有多個(gè)刀槽花紋53。具體地說，形成有一端向第1花紋塊71的凹部62的連接部62a開口的刀槽花紋53a。因此，第1花紋塊71的剛度均勻化，耐磨損性提高。刀槽花紋53a的另一端向副溝25開口。

特別是在圖3所示的實(shí)施方式中，刀槽花紋53a形成為具有一個(gè)彎折部F。刀槽花紋53a具有彎折部F且另一端向副溝25開口。因此，本實(shí)施方式的第1花紋塊71的被刀槽花紋53a截?cái)酁閮蓚€(gè)花紋塊部分而成的部分在受到側(cè)向力等力而以傾倒的方式變形時(shí)能夠彼此相互支承，因此能夠和副溝25與刀槽花紋53a的移動(dòng)連動(dòng)，從而抑制較大的應(yīng)力集中于被刀槽花紋53a截?cái)喽傻囊粋€(gè)花紋塊部分。因此，能夠提高第1花紋塊71的剛度而提高耐磨損性。另外，在圖3所示的實(shí)施方式中，與刀槽花紋53a相鄰的刀槽花紋53b形成為具有兩個(gè)彎折部F，利用刀槽花紋53b，也提高了第1花紋塊71的耐磨損性。

在本實(shí)施方式中，如圖3和圖4所示，第2花紋塊72具有朝向第1花紋塊71的凹部62延伸的端部72a。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則泥土、砂石、雪等被端部72a的側(cè)壁引導(dǎo)，易于進(jìn)入至凹部62的內(nèi)部，因此能夠提高牽引性能。另外，能夠抑制花紋溝集中于凹部62附近而導(dǎo)致凹部62附近成為較大的空間，因此能夠提高靜音性，并且能夠抑制對(duì)第1花紋塊71的位于凹部62的附近的側(cè)壁施加較大的應(yīng)力，能夠通過第1花紋塊71的剛度進(jìn)一步提高耐磨損性。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖3和圖4所示，第2花紋塊的端部72a的與第1花紋塊71的凹部62相對(duì)的側(cè)壁72b的胎面接地面?zhèn)缺贿M(jìn)行了倒角。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則泥土、砂石、雪等易于被倒角后的側(cè)壁72b引導(dǎo)至凹部62的內(nèi)部，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性能。在本實(shí)施方式中，側(cè)壁72b的整體以相對(duì)于副溝25的溝底傾斜的方式被進(jìn)行了倒角。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，第2花紋塊72具有輪胎周向的尺寸從輪胎寬度方向中央部朝向輪胎寬度方向外側(cè)去變大的形狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎外側(cè)的車輪的載荷增加，接地壓力上升的狀態(tài)下，由于能夠提高受到較大的側(cè)向力的第2花紋塊72的輪胎寬度方向外側(cè)的剛度，因此能夠提高 駕駛穩(wěn)定性。

此外，在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，第2花紋塊72的端部72a進(jìn)入第1花紋塊71的凹部62內(nèi)。若設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則抑制了花紋溝集中于凹部62而導(dǎo)致凹部62成為較大的空間。因此，能夠提高靜音性。另外，能夠避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62內(nèi)而使第1花紋塊71受到較大的應(yīng)力作用，能夠提高第1花紋塊71的耐磨損性。

在該情況下，在展開觀察胎面接地面時(shí)，優(yōu)選的是，朝向第1花紋塊71的凹部62延伸的第2花紋塊72的端部72a從第1花紋塊71的凹部62的開口位置延伸至第1花紋塊71的凹部62的內(nèi)部的、從第1花紋塊71的凹部62的開口位置到第1花紋塊71的凹部62的最遠(yuǎn)的壁部之間的距離的1/3以上的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，抑制了花紋溝集中于凹部62而導(dǎo)致凹部62成為較大的空間。因此，能夠提高靜音性。另外，能夠避免泥土、砂石、雪等集中于凹部62內(nèi)而使第1花紋塊71受到較大的應(yīng)力作用，能夠提高第1花紋塊71的剛度而提高耐磨損性。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，在第2花紋塊72中形成有帶臺(tái)階部的凹部63，其一端向周向主溝21或周向主溝22開口，且在底部形成有向輪胎徑向凸起的臺(tái)階部9。由于在轉(zhuǎn)彎時(shí)帶臺(tái)階部的凹部63捕捉泥、砂石、雪等，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性。另外，由于帶臺(tái)階部的凹部63的底部成為臺(tái)階狀，因此臺(tái)階部9的端作為邊緣發(fā)揮作用，因此能夠使邊緣成分增大而進(jìn)一步提高牽引性能。另外，通過將底部設(shè)為臺(tái)階狀，能夠提高第2花紋塊72的花紋塊剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，還在第2花紋塊72中形成有包括具有兩個(gè)彎折部F的刀槽花紋54a在內(nèi)的多個(gè)刀槽花紋54。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，與第1花紋塊71的第1側(cè)壁部分71c相對(duì)的第3花紋塊73的側(cè)壁73a在劃分第1花紋塊71與第3花紋塊73的副溝25的延伸方向上的尺寸大于第1側(cè)壁部分71c在副溝25的延伸方向上的尺寸。另外，在第3花紋塊73的側(cè)壁73a的周向主溝21或周向主溝22側(cè)的部分形成有傾斜 壁。在第1花紋塊71以朝向第3花紋塊73傾倒的方式變形的情況下，由于第1側(cè)壁部分71c整體支承于側(cè)壁73a，因此能夠提高第1花紋塊71的剛度而進(jìn)一步提高耐磨損性，并且邊緣成分因第1花紋塊71的第1側(cè)壁部分71c的倒角而增加，而能夠進(jìn)一步提高牽引性能。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，還在第3花紋塊73中形成有多個(gè)刀槽花紋55。

在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，傾斜溝8被與第1花紋塊71相鄰的另一第1花紋塊71和第2花紋塊72夾著，第1花紋塊71的另一個(gè)花紋塊部分71b的第2側(cè)壁部分71d位于該傾斜溝8的延伸方向上。另外，在第2花紋塊72的、由傾斜溝8劃分的側(cè)壁72c上形成有朝向傾斜溝8凸出的臺(tái)階部72d。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，邊緣成分因朝向傾斜溝8凸出的臺(tái)階部72d而增大，因此牽引性能進(jìn)一步提高。

以上，說明了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型絲毫不限定于上述實(shí)施方式。例如，在胎面接地面上，也可以形成有3條以上的周向主溝。此外也能夠進(jìn)行各種變形、變更。

【實(shí)施例】

[實(shí)施例1～實(shí)施例12、比較例1～比較例2]

為了弄清楚本實(shí)用新型的效果，試制實(shí)施例1～實(shí)施例12的輪胎和比較例1～比較例2的輪胎，進(jìn)行了評(píng)價(jià)輪胎的性能的試驗(yàn)。各個(gè)輪胎的參數(shù)表示在以下表1中。將輪胎規(guī)格265/65R17的上述各個(gè)輪胎組裝在適用輪輞上、將內(nèi)壓設(shè)為230kPa并安裝在車輛上來進(jìn)行試驗(yàn)。

另外，如圖1所示，各個(gè)輪胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向連續(xù)地延伸的兩條周向主溝21、22的輪胎。

＜靜音性試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例1～實(shí)施例12、比較例1～比較例2的各個(gè)輪胎，在由JASO C606標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件下測(cè)量以時(shí)速80km/h在室內(nèi)鼓輪試驗(yàn)機(jī)上行駛時(shí)的輪胎側(cè)方聲音(日文：タイヤ側(cè)方音)來評(píng)價(jià)氣柱共鳴音。利用將比較例1的 輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示靜音性優(yōu)異。

＜牽引試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例1～實(shí)施例12、比較例1～比較例2的各個(gè)輪胎，通過測(cè)量在田地(泥地)上以5km/h的速度行駛時(shí)的牽引力來進(jìn)行牽引試驗(yàn)。利用將比較例1的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示牽引性優(yōu)異。

＜駕駛穩(wěn)定性試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例1～實(shí)施例12、比較例1～比較例2的各個(gè)輪胎，由駕駛員的感官功能來評(píng)價(jià)在干燥路面上行駛時(shí)的行駛性能。利用將比較例1的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示駕駛穩(wěn)定性優(yōu)異。

＜磨損試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例1～實(shí)施例12、比較例1～比較例2的各個(gè)輪胎，通過測(cè)量在混凝土路面上以40km/h的速度行駛20000km后的、因踵趾磨損而消失的橫向花紋的橡膠體積來進(jìn)行磨損試驗(yàn)。利用將比較例1的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示耐磨損性優(yōu)異。

【表1】

如表1所示可知，實(shí)施例1～實(shí)施例12的輪胎與比較例1～比較例2的輪胎相比，均能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠提高靜音性，能夠進(jìn)一步提高耐磨損性。

[實(shí)施例13～實(shí)施例21]

另外，試制實(shí)施例13～實(shí)施例21的輪胎，進(jìn)行了評(píng)價(jià)輪胎的性能的試驗(yàn)。各個(gè)輪胎的參數(shù)表示在以下表2中。將輪胎規(guī)格215/55R17的上述各個(gè)輪胎組裝在適用輪輞上、將內(nèi)壓設(shè)為230kPa并安裝在車輛上來進(jìn)行試驗(yàn)。

另外，如圖3所示，實(shí)施例13～實(shí)施例21的各個(gè)輪胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向連續(xù)地延伸的兩條周向主溝21、22、且具有第1～第3花紋塊的輪胎。

＜牽引試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例13～實(shí)施例21的各個(gè)輪胎，通過測(cè)量在田地(泥地)上以5km/h的速度行駛時(shí)的牽引力來進(jìn)行牽引試驗(yàn)。利用將實(shí)施例19的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示牽引性優(yōu)異。

＜磨損試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例13～實(shí)施例21的各個(gè)輪胎，通過測(cè)量在混凝土路面上以40km/h的速度行駛20000km后的、因踵趾磨損而消失的橫向花紋的橡膠體積來進(jìn)行磨損試驗(yàn)。利用將實(shí)施例19的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示耐磨損性優(yōu)異。

＜靜音性試驗(yàn)＞

對(duì)于實(shí)施例13～實(shí)施例21的各個(gè)輪胎，在由JASO C606標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件下測(cè)量以時(shí)速80km/h在室內(nèi)鼓輪試驗(yàn)機(jī)上行駛時(shí)的輪胎側(cè)方聲音來評(píng)價(jià)氣柱共鳴音。利用將實(shí)施例19的輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)為100時(shí)的相對(duì)值來進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)值大的表示靜音性優(yōu)異。

【表2】

如表2所示可知，實(shí)施例13～實(shí)施例18的輪胎與實(shí)施例19～實(shí)施例21的輪胎相比，均能夠進(jìn)一步提高牽引性能，并且能夠充分地確?；y塊剛度而提高耐磨損性。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種能夠進(jìn)一步提高牽引性能、并且能夠提高靜音性、能夠進(jìn)一步提高耐磨損性的充氣輪胎。