本實(shí)用新型屬于汽車防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種汽車防陷裝置。

背景技術(shù)：

汽車行走在泥濘的路上或者松軟的沙質(zhì)地面上時(shí)常常會(huì)陷入其中，無法正常前進(jìn)或后退，從而陷入非常尷尬的困境。遇到此類情況時(shí)，往往需要借助外力，大多數(shù)的情況是靠人力推動(dòng)或其它機(jī)動(dòng)車輛助拉，這些方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且效果不佳。為了快速高效地解決上述情形中的問題，汽車防陷裝置應(yīng)運(yùn)而生，但現(xiàn)有技術(shù)中的防陷裝置機(jī)構(gòu)復(fù)雜、效率低、占用空間大，很難大面積推廣應(yīng)用。固有必要設(shè)計(jì)一種簡易的汽車防陷裝置，能高效解決汽車沉陷問題，且占用空間小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車防陷裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)部件、液壓控制部件和油路控制部件，其特征在于：所述的機(jī)械傳動(dòng)部件包括與車架縱梁4連接的液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6，所述的液壓機(jī)構(gòu)B6包括液壓缸6.1、液壓桿6.2以及連接在液壓桿6.2尾部的連桿6.3,所述的連桿6.3尾部與液壓機(jī)構(gòu)A3連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3底部連接支撐座1，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6分別通過油管與液壓控制系統(tǒng)連接。

所述的液壓控制部件包括兩個(gè)三位四通電磁閥A8和電磁閥B9、液壓泵13、溢流閥14和電機(jī)10，所述的液壓泵通過聯(lián)軸器與電機(jī)10連接，液壓泵13通過油管分別與溢流閥14、電磁閥A8和電磁閥B9連接，所述的液壓泵13、溢流閥14、電磁閥A8和電磁閥B9均分別通過油管與油箱15連接。

所述的電磁閥A8和電磁閥B9分別通過兩根油管與液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6的兩端連接。

所述的油路控制部件包括電源、若干開關(guān)和若干繼電器12，所述的電源、若干開關(guān)以及繼電器均通過導(dǎo)線與單片機(jī)11連接。

所述的若干繼電器分別通過導(dǎo)線與電磁閥A8和電磁閥B9的電磁鐵連接。

所述的支撐座1為一種縱截面為梯形，橫截面為矩形的空心支撐座，增大了支撐座的抓地性的同時(shí)，保證支撐座質(zhì)量輕，不給車體帶來大的重量負(fù)擔(dān)。

所述的液壓機(jī)構(gòu)A3與車架縱梁4通過圓柱銷B5連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)B6與車架縱梁4通過圓柱銷C7連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3尾部與支撐座1通過圓柱銷A2連接。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)精簡，占用空間小，抓地性牢，操作簡單，容易普及推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型在車體底部分布狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型支撐板1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型液壓機(jī)構(gòu)6俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型液壓控制部件示意圖；

圖6為本實(shí)用新型油路控制部件示意圖；

圖7為本實(shí)用新型工作狀態(tài)1；

圖8為本實(shí)用新型工作狀態(tài)2；

圖9為本實(shí)用新型工作狀態(tài)3；

其中：1-支撐板，2-圓柱銷A，3-液壓機(jī)構(gòu)A，4-車架縱梁，5-圓柱銷B，6-液壓機(jī)構(gòu)B，6.1-液壓缸，6.2-液壓桿，6.3-連桿，7-圓柱銷C，8-電磁閥A，9-電磁閥B，10-電機(jī)，11-單片機(jī)，12-繼電器，13-液壓泵，14-溢流閥，15-油箱。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明，如圖1-9所示，一種汽車防陷裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)部件、液壓控制部件和油路控制部件，其特征在于：所述的機(jī)械傳動(dòng)部件包括與車架縱梁4連接的液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6，所述的液壓機(jī)構(gòu)B6包括液壓缸6.1、液壓桿6.2以及連接在液壓桿6.2尾部的連桿6.3,所述的連桿6.3尾部與液壓機(jī)構(gòu)A3連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3底部連接支撐座1，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6分別通過油管與液壓控制系統(tǒng)連接。

如圖5所示，所述的液壓控制系統(tǒng)包括兩個(gè)三位四通電磁閥A8和電磁閥B9、液壓泵13、溢流閥14和電機(jī)10，所述的液壓泵通過聯(lián)軸器與電機(jī)10連接，液壓泵13通過油管分別與溢流閥14、電磁閥A8和電磁閥B9連接，所述的液壓泵13、溢流閥14、電磁閥A8和電磁閥B9均分別通過油管與油箱15連接。

所述的電磁閥A8和電磁閥B9分別通過兩根油管與液壓機(jī)構(gòu)A3和液壓機(jī)構(gòu)B6的兩端連接，分別控制兩液壓機(jī)構(gòu)的正反向推動(dòng)。

如圖6所示，所述的油路控制系統(tǒng)包括電源DC、若干開關(guān)SB1、SB2、K和若干繼電器12，所述的電源、若干開關(guān)以及繼電器均通過導(dǎo)線與單片機(jī)11連接。

所述的若干繼電器分別通過導(dǎo)線與電磁閥A8和電磁閥B9上的的電磁鐵YA1、YA2、YB1、YB2連接。

如圖3所示，所述的支撐座1為一種縱截面為梯形，橫截面為矩形的空心支撐座，增大了支撐座的抓地性的同時(shí)，保證支撐座質(zhì)量輕，不給車體帶來大的重量負(fù)擔(dān)。

所述的液壓機(jī)構(gòu)A3與車架縱梁4通過圓柱銷B5連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)B6與車架縱梁4通過圓柱銷C7連接，所述的液壓機(jī)構(gòu)A3尾部與支撐座1通過圓柱銷A2連接。

如圖7所示，未工作時(shí)：裝置未工作時(shí)兩個(gè)電磁閥都處在中位，保持狀態(tài)。液壓機(jī)構(gòu)A3收縮到最短且處于水平位置；液壓機(jī)構(gòu)B6處于伸長狀態(tài)且處于水平位置；支撐板由于重力也處于平衡位置。

如圖8所示，工作時(shí)：首先閉合開關(guān)K，將電機(jī)10（對應(yīng)圖中M）的電源接通，然后按下按鈕SB1，單片機(jī)輸出信號使YA1、YB1對應(yīng)的繼電器得電一段時(shí)間，電磁閥A8、B9都處于左位，各機(jī)構(gòu)按圖8所示方向運(yùn)動(dòng)，將車體托離地面直至輪胎再次著地，此時(shí)車體已經(jīng)向前移動(dòng)了一段距離，液壓機(jī)構(gòu)A3伸到了最大長度，液壓機(jī)構(gòu)B6縮短，繼電器失電，電磁換向閥回到中位。

如圖9所示，裝置回到起始位置：按下按鈕SB2，單片機(jī)輸出信號使YA2、YB2對應(yīng)的繼電器先后得電一段時(shí)間，電磁閥A、B都處于右位，各機(jī)構(gòu)按圖9所示方向運(yùn)動(dòng)，機(jī)構(gòu)3先收縮到最短，然后機(jī)構(gòu)6伸長直至裝置回到原位（即初始狀態(tài)）。

若此時(shí)車體仍未脫離困境，則繼續(xù)重復(fù)上述圖7-圖9的步驟，直至車體完全脫陷。

本裝置中的電機(jī)、電磁閥、單片機(jī)所需的電源均可從車體內(nèi)的供電設(shè)備得到；本裝置的具體安裝數(shù)量由對應(yīng)的車型決定；裝置應(yīng)安裝在車體底部牢固平衡的位置；在裝置未工作時(shí)為了避免支撐座晃動(dòng)，需要用挾持工具將其固定。

本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。