本實(shí)用新型涉及汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)中央控制盒及電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)中的前控制盒和后控制盒均與汽車(chē)中的中央控制盒通訊連接，接收中央控制器的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)對(duì)設(shè)置在汽車(chē)上的各種器件進(jìn)行控制。如前控制盒一般是對(duì)設(shè)置在汽車(chē)前部的前轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、前雨刮等進(jìn)行控制。后控制盒一般對(duì)設(shè)置在汽車(chē)后部的后轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、尾燈、后霧燈、倒車(chē)燈、后除霜、燃油泵和后雨刮進(jìn)行控制。

專利號(hào)201120217392.9的實(shí)用新型公開(kāi)了一種使用PLC進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)用控制盒。其包括控制盒本體，所述控制盒本體上設(shè)置有盒蓋?？刂坪斜倔w內(nèi)設(shè)置有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊的輸出端連接PLC控制模塊的輸入端，所述PLC控制模塊的控制輸出端連接CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))轉(zhuǎn)換模塊的輸入端；所述控制盒本體外圍設(shè)置有高壓輸入端子；所述高壓輸入端子的輸出端連接高壓配電模塊。其通過(guò)高壓配電模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)大電源的分配，但是不能對(duì)控制盒內(nèi)部的開(kāi)關(guān)工作控制部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，遇到緊急情況時(shí)，相對(duì)比較被動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決不能對(duì)控制盒內(nèi)部電路、器件工作、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的問(wèn)題，提供一種具有監(jiān)測(cè)性能的汽車(chē)中央控制盒。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的提供的一種汽車(chē)中央控制盒，通過(guò)CAN總線與汽車(chē)中央控制盒通訊連接，包括：與汽車(chē)中部開(kāi)關(guān)器件電連接的開(kāi)關(guān)工作控制部件；與所述開(kāi)關(guān)工作控制部件電連接的檢測(cè)裝置；以及與所述開(kāi)關(guān)工作控制部件及所述檢測(cè)裝置均連接的中央處理器。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于檢測(cè)電池電量的電池電量檢測(cè)模塊。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于檢測(cè)電池電壓的電池電壓檢測(cè)模塊。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件中支路通電狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的支路狀態(tài)檢測(cè)模塊。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件中支路的保險(xiǎn)絲狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件中支路電流進(jìn)行檢測(cè)的電流檢測(cè)模塊。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括溫度傳感器，用于對(duì)所述汽車(chē)中央控制盒內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)。

作為一種汽車(chē)中央控制盒的可實(shí)施方式，設(shè)置有CAN總線接口，通過(guò)所述CAN總線接口與所述中央控制盒通訊連接。

基于同一發(fā)明構(gòu)思的一種電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)，包括前控制盒、后控制盒以及前述任一種汽車(chē)中央控制盒；

所述前控制盒和所述后控制盒均通過(guò)CAN總線與所述中央控制盒連接。

作為一種電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的可實(shí)施方式，所述CAN總線由屏蔽雙絞線構(gòu)成。

本實(shí)用新型的有益效果包括：

本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)中央控制盒，內(nèi)部設(shè)置有與開(kāi)關(guān)工作控制部件電連接的檢測(cè)裝置。所述檢測(cè)裝置用于對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件中電路及器件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。如對(duì)電池電壓、電池電量等進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)中央處理器將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)紺AN總線。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電源總成工況信息全車(chē)共享，使駕駛員對(duì)汽車(chē)中央控制盒狀態(tài)有事先的了解，在遇到緊急情況時(shí)具有更高的主動(dòng)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)后控制盒一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)后控制盒一具體實(shí)施例中檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)后控制盒另一具體實(shí)施例中檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

100，開(kāi)關(guān)工作控制部件；

200，檢測(cè)裝置；

300，中央處理器；

210，電池電量檢測(cè)模塊；

220，電池電壓檢測(cè)模塊；

230，支路狀態(tài)檢測(cè)模塊；

240，保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊；

250，電流檢測(cè)模塊；

260，溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)中央控制盒及電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的具體實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的汽車(chē)中央控制盒一般安裝在汽車(chē)的中部，如駕駛員一側(cè)儀表臺(tái)或者座椅下面的位置中，用于接收駕駛員直接發(fā)出的控制動(dòng)作的開(kāi)關(guān)信息。如開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈或者左轉(zhuǎn)向燈等。這些控制信號(hào)一般是駕駛員通過(guò)安裝在儀表臺(tái)上的開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)。如駕駛員通過(guò)儀表臺(tái)上的按鈕開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，此開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)關(guān)信號(hào)由中央控制盒中開(kāi)關(guān)工作控制部件中相應(yīng)電路支路獲取，并傳輸給中央處理器。中央處理器獲取信號(hào)后對(duì)信號(hào)進(jìn)行一定的分析，再將信號(hào)通過(guò)CAN總線傳輸給對(duì)應(yīng)的前控制盒或者后控制盒(一般對(duì)汽車(chē)前部器件進(jìn)行控制的控制信號(hào)發(fā)送給前控制盒，對(duì)汽車(chē)后部器件進(jìn)行控制的控制信號(hào)發(fā)送給后控制盒)。

作為一種可實(shí)施方式，較佳的，可使用CAN總線作為汽車(chē)系統(tǒng)總線。在汽車(chē)中央控制盒上設(shè)置CAN總線接口，汽車(chē)中央控制盒通過(guò)所述CAN總線接口與汽車(chē)前控制盒和后控制盒連接。具體的，汽車(chē)中央控制盒連通汽車(chē)CAN 總線，而汽車(chē)前控制盒和汽車(chē)后控制盒也會(huì)與汽車(chē)上的系統(tǒng)總線——CAN總線連通。從而，使汽車(chē)中央控制盒通過(guò)CAN總線與汽車(chē)前控制盒和汽車(chē)后控制盒通訊連通。這樣駕駛員發(fā)出的命令通過(guò)開(kāi)關(guān)元器件發(fā)送到中央控制器，汽車(chē)中央控制器會(huì)對(duì)接收到的開(kāi)關(guān)命令進(jìn)行分析、分類，并進(jìn)一步傳送給相應(yīng)的前控制盒或者后控制盒。

如圖1所示，一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒包括：開(kāi)關(guān)工作控制部件100，檢測(cè)裝置200，以及中央處理器(CPU)300。

中央控制盒為了接收駕駛員通過(guò)儀表臺(tái)的開(kāi)關(guān)器件發(fā)出的各種開(kāi)關(guān)控制命令，所述開(kāi)關(guān)工作控制部件100中設(shè)置有與各可控器件連接的電路連接支路。一般在每一支路上設(shè)置有電路通斷控制的繼電器。當(dāng)接收到控制信號(hào)后，相應(yīng)電路支路上的繼電器關(guān)閉，傳送控制信號(hào)的中央處理器300。

如，當(dāng)前汽車(chē)右轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)中央控制盒收到駕駛員通過(guò)電器開(kāi)關(guān)器件發(fā)送的開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向信息。汽車(chē)中央控制盒中相應(yīng)支路連通，產(chǎn)生信號(hào)給中央處理器。中央處理器300分析后會(huì)將開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)后控制盒，汽車(chē)后控制盒接收到開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)后，發(fā)送通斷控制信號(hào)(如驅(qū)動(dòng)電壓)給開(kāi)關(guān)工作控制部件，具體是發(fā)送開(kāi)啟開(kāi)關(guān)工作控制部件中與汽車(chē)后右轉(zhuǎn)向燈連接的電路支路中的繼電器，來(lái)連通汽車(chē)后右轉(zhuǎn)向燈，為其供電，開(kāi)啟。

在本實(shí)施例中，汽車(chē)中央控制盒中除了包含前述的接收并傳送汽車(chē)開(kāi)關(guān)器件信號(hào)的開(kāi)關(guān)工作控制部件之外，還設(shè)置有檢測(cè)裝置200。所述檢測(cè)裝置200與開(kāi)關(guān)工作控制部件100電連接，用于對(duì)所述電器工作控制部件100的運(yùn)行狀態(tài)，或者說(shuō)工況信息進(jìn)行檢測(cè)。如對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件100的電池電量、電壓，以及各支路是否處于通電狀態(tài)等。從本描述可以得知，汽車(chē)中央控制盒中對(duì)可控器件進(jìn)行控制不可缺少的電池，在本實(shí)施例中也為電器工作控制部件100的構(gòu)成部分。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了對(duì)汽車(chē)中央控制盒中的開(kāi)關(guān)工作控制部件100中各元器件或者整個(gè)支路的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，本實(shí)施例中的檢測(cè)裝置200中會(huì)包含多個(gè)檢測(cè)部件分別對(duì)需要檢測(cè)元素進(jìn)行檢測(cè)。如需要對(duì)開(kāi)關(guān)工作控制部件100工作溫度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要汽車(chē)中央控制盒中設(shè)置溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

檢測(cè)裝置200檢測(cè)到結(jié)果后，需要將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給中央處理器300，上報(bào)給汽車(chē)系統(tǒng)。

由上面的描述可知，在汽車(chē)中央控制盒中，中央處理器300為中心控制單元。所述開(kāi)關(guān)工作控制部件100及所述檢測(cè)裝置200均與所述中央處理器300連接，接收中央處理器300的信號(hào)及發(fā)送信號(hào)給中央處理器300。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒，通過(guò)設(shè)置檢測(cè)裝置200對(duì)汽車(chē)中央控制盒中的開(kāi)關(guān)工作控制部件100的工況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能通過(guò)中央處理器與汽車(chē)系統(tǒng)總線交互信息，將工況信息上報(bào)到汽車(chē)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電源總成工況信息全車(chē)共享。

如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置200具體包括：電池電量檢測(cè)模塊210、電池電壓檢測(cè)模塊220、支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230、保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊240及電流檢測(cè)模塊250。

其中，電池電量檢測(cè)模塊210，用于檢測(cè)電池電量。以便隨時(shí)掌握中央控制盒中電池的使用狀態(tài)，并上報(bào)到整個(gè)汽車(chē)控制系統(tǒng)中。使駕駛員能夠?qū)崟r(shí)掌握中央控制盒中電池電量。使駕駛員能夠更主動(dòng)掌握汽車(chē)自身器件的運(yùn)行狀況。

電池電壓檢測(cè)模塊220，用于檢測(cè)汽車(chē)中央控制盒內(nèi)部電池的電壓。能夠便于駕駛員發(fā)現(xiàn)中央控制盒中電源供應(yīng)是否正常。

支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230，用于對(duì)汽車(chē)中央控制盒中的開(kāi)關(guān)工作控制部件中連接各個(gè)開(kāi)關(guān)器件的電路支路的通電狀態(tài)(支路電路連通或者斷開(kāi))進(jìn)行檢測(cè)。一般可通過(guò)檢測(cè)支路上的繼電器開(kāi)關(guān)狀態(tài)來(lái)檢測(cè)電路支路通斷電狀態(tài)。

保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊240，用于對(duì)支路的保險(xiǎn)絲狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。使駕駛員能夠更主動(dòng)掌握汽車(chē)中央控制盒中保險(xiǎn)絲是否使用正常。更有效保證汽車(chē)中央控制盒的使用安全，也使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更加主動(dòng)，更能及時(shí)排除障礙。

電流檢測(cè)模塊250，用于對(duì)支路電流進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)與各汽車(chē)后部的可控器件連接電路支路進(jìn)行支路電流取樣檢測(cè)。掌握各支路運(yùn)行過(guò)程中電路電流情況。

需要說(shuō)明的是，圖2所示的實(shí)施例中，檢測(cè)裝置具體包括電池電量檢測(cè)模塊210、電池電壓檢測(cè)模塊220、支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230、保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊240及電流檢測(cè)模塊250五個(gè)檢測(cè)模塊。能夠?qū)ζ?chē)中央控制盒中的開(kāi) 關(guān)工作控制部件進(jìn)行較全面的監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)異常狀況能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。但是在其他實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒中，可以只包含上述五個(gè)檢測(cè)模塊中的一個(gè)或者兩個(gè)以上的任意組合。即，在其他實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒中，可能只包含電池電壓檢測(cè)模塊220，也可能只包含電流檢測(cè)模塊250或者只包含其他任意一種檢測(cè)模塊。也可能包含其中的任意兩個(gè)檢測(cè)模塊或者任意三個(gè)或者四個(gè)模塊。

如圖3所示，在另一實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒中，檢測(cè)裝置200中包括溫度傳感器260，用于對(duì)所述汽車(chē)中央控制盒內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)。并將溫度信息通過(guò)中央處理器傳送到汽車(chē)CAN總線。能夠?qū)罂刂茰囟惹闆r進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免溫度過(guò)高。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)，包括后控制盒、前控制盒以及前述任一實(shí)施例的汽車(chē)中央控制盒。且所述前控制盒和所述后控制盒均通過(guò)CAN總線與所述中央控制盒連接。構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)全部可控器件進(jìn)行整體控制。

另外，因?yàn)殡姶鸥蓴_能夠影響或破壞CAN總線的數(shù)據(jù)傳送。為了避免電火花和電磁開(kāi)關(guān)聯(lián)合作用會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，在其中一個(gè)實(shí)施例中采用屏蔽雙絞線作為CAN總線。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。