本發(fā)明涉及工程機(jī)械輪胎結(jié)構(gòu)，具體為一種載重汽車礦用輪胎胎面花紋。

背景技術(shù)：

載重汽車礦用輪胎，由于其承重大、牽引力大、使用路況復(fù)雜等因素，為兼顧其抓地性和耐磨性以及散熱性等指標(biāo)要求，礦用輪胎的胎面通常采用了不同類型的花紋結(jié)構(gòu)以適應(yīng)其性能要求。

如最普通的載重汽車礦用輪胎的胎面花紋，采用了波浪形的花紋溝，所述花紋溝在胎面上橫向(輪胎的軸向)間隔設(shè)置而將胎面分割為圓周均布的花紋塊，這種載重汽車子午線輪胎在使用中發(fā)現(xiàn)有如下缺陷：

1、花紋溝的走向在橫向上的多而在縱向上少，使得輪胎的橫向抓地力不足而容易側(cè)滑。

2、各花紋塊相對獨立且面積大，易蠕動產(chǎn)生溫升且散熱慢，造成輪胎產(chǎn)生熱剝離損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種載重汽車礦用輪胎胎面花紋。

能夠解決現(xiàn)有技術(shù)問題的載重汽車礦用輪胎胎面花紋，其技術(shù)方案包括圓周均布于胎面上的橫向波浪形主花紋溝，相鄰橫向波浪形主花紋溝之間形成橫向波浪形大花紋塊，所不同的是所述橫向波浪形主花紋溝包括胎面中心線左、右兩側(cè)的波峰花紋溝和波谷花紋溝，相鄰橫向波浪形主花紋溝的波峰花紋溝和波谷花紋溝之間由斜向相同的斜向副花紋溝連接，所述斜向副花紋溝將對應(yīng)的橫向波浪形大花紋塊分化為左、右小花紋塊，各橫向波浪形主花紋溝的底部中央設(shè)有加強(qiáng)筋塊，所述加強(qiáng)筋塊連接相鄰橫向波浪形大花紋塊的左小花紋塊和右小花紋塊或右小花紋塊和左小花紋塊；所述橫向波浪形主花紋溝寬而深而斜向副花紋溝窄而淺。

進(jìn)一步，所述橫向波浪形大花紋塊的寬度為兩倍橫向波浪形主花紋溝的寬度。

再進(jìn)一步，所述橫向波浪形主花紋溝的寬度為20mm～36mm，深度為16mm～25mm；所述斜向副花紋溝的寬度為12mm～28mm，深度為6mm～15mm。

為具備一定的連接強(qiáng)度，所述加強(qiáng)筋塊的厚度至少為橫向波浪形主花紋溝深度的1/2。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明載重汽車礦用輪胎胎面花紋的設(shè)計結(jié)構(gòu)，合理分配了輪胎的橫向和縱向抓地力，增強(qiáng)了花紋塊的剛性強(qiáng)度，散熱性能好，減少了輪胎運(yùn)行過程中的蠕動升溫，防止了輪胎的提前老化，使用壽命增強(qiáng)。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號標(biāo)識：1、橫向波浪形主花紋溝；2、斜向副花紋溝；3、小花紋塊；4、加強(qiáng)筋塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。

本發(fā)明載重汽車礦用輪胎胎面花紋，包括橫向波浪形主花紋溝1，所述橫向波浪形主花紋溝1圓周均布開設(shè)于胎面上而將胎面分劃為圓周均布的橫向波浪形大花紋塊，所述橫向波浪形大花紋塊的寬度為橫向波浪形主花紋溝1寬度的兩倍，如圖1所示。

所述橫向波浪形主花紋溝1的構(gòu)成包括胎面中心線兩側(cè)的左波峰花紋溝(上凸)和右波谷花紋溝(下凹)，相鄰橫向波浪形主花紋溝1的右波谷花紋溝與左波峰花紋溝之間由斜向副花紋溝2連接，各斜向副花紋溝2的斜向為自左下方向右上方且各斜向副花紋溝2在縱向上位置對齊，各斜向副花紋溝2將對應(yīng)的橫向波浪形大花紋塊分化為左、右小花紋塊3，如圖1所示。

各橫向波浪形主花紋溝1的底部中央設(shè)有加強(qiáng)筋塊4(厚度至少為橫向波浪形主花紋溝1深度的1/2)，所述加強(qiáng)筋塊4連接相鄰橫向波浪形大花紋塊的上方右小花紋塊3和下方左小花紋塊3，如圖1所示。

所述橫向波浪形主花紋溝1寬而深而斜向副花紋溝2窄而淺，其中：所述橫向波浪形主花紋溝1的寬度為20mm～36mm，深度為16mm～25mm；所述斜向副花紋溝2的寬度為12mm～28mm，深度為6mm～15mm。