本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種帶有測(cè)心率功能的安全帶系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)普及率的不斷攀升，汽車(chē)安全性能成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的重要因素，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家也越來(lái)越重視汽車(chē)的安全問(wèn)題，碰撞測(cè)試是考量汽車(chē)安全的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

汽車(chē)安全帶是在汽車(chē)上用于保證乘客以及駕駛員在車(chē)身受到猛烈打擊時(shí)防止被安全氣囊彈出時(shí)傷害的裝置，起著約束位移和緩沖作用。通常，汽車(chē)的前后排座椅上都會(huì)安裝安全帶，使用時(shí)，安全帶從卷收器上拉出，穿過(guò)安全帶導(dǎo)向板（或安全帶出口），利用安全帶上的插板插到座椅上（或座椅旁）的插扣上將乘客系在汽車(chē)座椅上。

目前，公知的汽車(chē)安全帶的兩端都安裝在立柱上，鎖頭懸掛在安全帶上與鎖座分離，鎖座安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，通過(guò)手動(dòng)來(lái)系、解安全帶，導(dǎo)制人們因怕麻煩而不系安全帶，特別是有時(shí)候目的地較近時(shí)，安全帶拉繩位置設(shè)置于車(chē)殼體內(nèi)的內(nèi)飾板上，因此需要側(cè)身去拉，由于懶惰而導(dǎo)致的生命安全的威脅，得不償失，因此很有必要提供一種可以自動(dòng)提醒的安全帶裝置，使其不得不拉住安全帶，達(dá)到強(qiáng)制提醒的效果，但是現(xiàn)在的強(qiáng)制提醒裝置容積過(guò)大，有必要改變結(jié)構(gòu)讓其小型化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種帶有測(cè)心率功能的安全帶系統(tǒng)，來(lái)解決駕駛者不系安全帶的危險(xiǎn)問(wèn)題，以及增加安全帶自動(dòng)強(qiáng)制提醒的功能并使其小型化。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

一種帶有測(cè)心率功能的安全帶系統(tǒng)，包括座椅，座椅旁邊設(shè)置有配合使用的安全帶，所述的安全帶從卷收器上拉出，穿過(guò)安全帶導(dǎo)向板，利用安全帶上的插板插到座椅插扣上將乘客系在汽車(chē)座椅上，所述的座椅內(nèi)部設(shè)置有重力感應(yīng)器，所述的安全帶上設(shè)置有可伸縮的強(qiáng)制提醒裝置，所述的重力感應(yīng)器控制強(qiáng)制提醒裝置的開(kāi)啟，所述的強(qiáng)制提醒裝置為多層模塊結(jié)構(gòu)，除了最后的一個(gè)模塊，其他每個(gè)模塊內(nèi)均設(shè)置有齒輪，所述的齒輪與內(nèi)部模塊邊框上的齒條配合，所述的齒條的長(zhǎng)度大于模塊的長(zhǎng)度。通過(guò)隱藏式的多層模塊結(jié)構(gòu)，層層推出模塊后，來(lái)實(shí)現(xiàn)把其內(nèi)部的安全帶伸出的功能，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制提醒裝置占用空間小型化，齒輪齒條的配合本身就具有自鎖的功能，伸出長(zhǎng)度控制可調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述的強(qiáng)制提醒內(nèi)的模塊從上至下是由大到小，層層包裹，所述的齒輪設(shè)置于模塊的內(nèi)部?jī)蓚?cè)，所述的齒輪為直齒輪，齒條是直齒條。直齒輪與齒條的配合可以實(shí)現(xiàn)正方轉(zhuǎn)配合，實(shí)施簡(jiǎn)單，配合靈活，齒條向上或向下長(zhǎng)度可控。

作為優(yōu)選，所述的強(qiáng)制提醒裝置的最外層為第一模塊，所述的第一模塊遠(yuǎn)離座椅的方向彎曲，所述的第一模塊一側(cè)設(shè)置有永磁體，與設(shè)置于車(chē)體內(nèi)安全帶導(dǎo)向板下方的通電線(xiàn)圈配合，所述的通電線(xiàn)圈的兩側(cè)還設(shè)置有用于夾緊的推出氣缸。第一模塊向遠(yuǎn)離座椅的方向彎曲，在裝置伸出時(shí)，不會(huì)弄到駕駛者的身體上，合并后的第一模塊被固定于車(chē)體內(nèi)，防止發(fā)生不必要的撞擊危險(xiǎn)。

作為優(yōu)選，所述的插板的兩側(cè)設(shè)置有彈回卡扣，所述的彈回卡扣控制著模塊內(nèi)部的齒輪反轉(zhuǎn)。駕駛者按到彈回卡扣時(shí)，齒輪反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒條向上，把多層模塊結(jié)構(gòu)恢復(fù)到第一模塊的狀態(tài)，露出中間的軟帶安全帶，使駕駛者恢復(fù)舒適駕駛體驗(yàn)。

作為優(yōu)選，所述的強(qiáng)制提醒裝置內(nèi)的模塊上還設(shè)置有心率測(cè)試儀，所述的心率測(cè)試儀通過(guò)光電傳感器采集心臟的跳動(dòng)頻率，并進(jìn)行高頻濾波預(yù)處理。心率測(cè)試有效的預(yù)防了心跳速度大時(shí)，焦躁駕駛和狀態(tài)不佳時(shí)駕駛，再一次減少了不安全駕駛的概率。

作為優(yōu)選，所述的模塊外部包裹有軟性織物。軟性織物包括彈性橡膠、布匹，泡沫、塑料聚合物等，用于減小移動(dòng)塊的邊角與駕駛者人體的摩擦，確保舒適性和安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比：模塊之間的層層套設(shè)，把安全帶的軟帶隱形于其內(nèi)部，裝置容積小型化，伸長(zhǎng)后可擋住坐在汽車(chē)座椅上的駕駛者，起到強(qiáng)制提醒的作用，有效的減小了事故的發(fā)生率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的強(qiáng)制提醒裝置閉合時(shí)的示意圖。

圖2為本發(fā)明的強(qiáng)制提醒裝置拉伸時(shí)的示意圖。

圖3為本發(fā)明的強(qiáng)制提醒裝置拉伸時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明的強(qiáng)制提醒裝置閉合時(shí)的仰視圖。

圖5為本發(fā)明的插板的結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本發(fā)明的夾緊氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的心率測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明的齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

一種帶有測(cè)心率功能的安全帶系統(tǒng)，包括座椅1，座椅1旁邊設(shè)置有配合使用的安全帶3，所述的安全帶3從卷收器上拉出，穿過(guò)安全帶導(dǎo)向板2，利用安全帶3上的插板4插到座椅1插扣上將乘客系在汽車(chē)座椅上，所述的座椅1內(nèi)部設(shè)置有重力感應(yīng)器，所述的安全帶3上設(shè)置有可伸縮的強(qiáng)制提醒裝置，所述的重力感應(yīng)器控制強(qiáng)制提醒裝置的開(kāi)啟，所述的強(qiáng)制提醒裝置為多層模塊結(jié)構(gòu)，除了最后的一個(gè)模塊，其他每個(gè)模塊內(nèi)均設(shè)置有齒輪32，所述的齒輪32與內(nèi)部模塊邊框上的齒條33配合，所述的齒條33的長(zhǎng)度大于模塊的長(zhǎng)度，所述的強(qiáng)制提醒內(nèi)的模塊從上至下是由大到小，層層包裹，所述的齒輪32設(shè)置于模塊的內(nèi)部?jī)蓚?cè)，所述的齒輪32為直齒輪，齒條33是直齒條，所述的強(qiáng)制提醒裝置的最外層為第一模塊31，所述的第一模塊31遠(yuǎn)離座椅1的方向彎曲，所述的第一模塊31一側(cè)設(shè)置有永磁體，與設(shè)置于車(chē)體內(nèi)安全帶導(dǎo)向板2下方的通電線(xiàn)圈配合，所述的通電線(xiàn)圈的兩側(cè)還設(shè)置有用于夾緊的推出氣缸6，所述的插板4的兩側(cè)設(shè)置有彈回卡扣41，所述的彈回卡扣41控制著模塊內(nèi)部的齒輪32反轉(zhuǎn)，所述的強(qiáng)制提醒裝置內(nèi)的模塊上還設(shè)置有心率測(cè)試儀5，所述的心率測(cè)試儀5通過(guò)光電傳感器采集心臟的跳動(dòng)頻率，并進(jìn)行高頻濾波預(yù)處理，所述的模塊外部包裹有軟性織物。

在使用時(shí)，駕駛者上車(chē)坐在座椅1上，座椅1內(nèi)部的重力感應(yīng)器，為了防止在座椅1上誤放重物而使安全帶彈出，因此需要額外設(shè)置有溫度傳感器，或者限定重力的最小額定值，當(dāng)重力感應(yīng)器感應(yīng)到駕駛者坐在座椅1上，間隔3秒后利用無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)啟動(dòng)強(qiáng)制提醒裝置。

強(qiáng)制提醒裝置啟動(dòng)后，原本設(shè)置于車(chē)體導(dǎo)向板2下方的通電線(xiàn)圈內(nèi)部的電流關(guān)閉，失去磁性后，第一模塊31與通電線(xiàn)圈分離，同時(shí)其兩側(cè)的推出氣缸6復(fù)位，放出多層模塊結(jié)構(gòu)，多層模塊結(jié)構(gòu)的最外層為第一模塊31，內(nèi)部套設(shè)的其他模塊，控制齒輪32正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)的齒輪32帶動(dòng)齒條33，齒條33向下，帶動(dòng)模塊向下，多層模塊結(jié)構(gòu)被層層推出，當(dāng)齒輪32停止時(shí)即可自鎖，設(shè)置于模塊內(nèi)部的安全帶3也被依次拉出。

由于所述的第一模塊31向遠(yuǎn)離座椅1的方向彎曲，即多層模塊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)制提醒裝置本身整體設(shè)置為與座椅1呈一定的角度，在撐開(kāi)時(shí)，可以控制伸長(zhǎng)時(shí)與人體的角度，不與人體接觸，只是繞過(guò)身體從前方伸出，當(dāng)齒輪32正轉(zhuǎn)，配合的齒條33向下，強(qiáng)制提醒裝置把內(nèi)部的安全帶3一起帶到駕駛者的身體正前方，此時(shí)心率測(cè)試儀5工作，光電式傳感器接收方式為反射式，只要傳感器接觸到身體的任何部位，當(dāng)照射部位的血流量隨心臟跳動(dòng)而改變時(shí)，紅外線(xiàn)接收探頭便接收到隨心臟周期性地收縮和舒張的脈沖信號(hào)，可用內(nèi)部的芯片程序計(jì)算出是否心率過(guò)高，不適宜開(kāi)車(chē)，此裝置可與汽車(chē)打火系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，起到另一個(gè)安全駕駛的目的。

當(dāng)強(qiáng)制提醒裝置處于人體的正前方時(shí)，不得不伸手去拿插板4，插板4的兩側(cè)設(shè)置有彈回卡扣41，按住彈回卡扣41，控制齒輪32反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒條33向上，模塊被依次套設(shè)于其上部的模塊中，實(shí)現(xiàn)層層套設(shè)，最終只剩下第一模塊31，大大減小強(qiáng)制提醒裝置所占用的空間，第一模塊31被汽車(chē)殼體內(nèi)的通電線(xiàn)圈吸附，被兩側(cè)的推出氣缸6夾緊。

本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)，任何對(duì)本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。