本發(fā)明涉及用于展開安裝在車輛座椅中的側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)，且更具體地，涉及一種用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)，其通過使用內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物設(shè)定側(cè)部氣囊的展開路徑，改善側(cè)面碰撞性能并防止側(cè)部氣囊中的氣體被快速排出。

背景技術(shù)：

一般地，車輛設(shè)置有用于在碰撞或翻車事故期間保護(hù)乘坐者的安全裝置，并且典型的安全裝置是直接保護(hù)乘坐在車輛內(nèi)的駕駛者座椅或前排乘客座椅中的乘坐者的氣囊裝置。在車輛碰撞期間，由于外部沖擊力使壓縮氣體瞬間注入氣囊中，氣囊裝置高速膨脹并且保護(hù)乘坐者不與物體碰撞。最近，為了符合改進(jìn)的安全法規(guī)，已與用于正面碰撞期間保護(hù)乘客的前部氣囊一起采用了用于車輛側(cè)面碰撞期間保護(hù)乘客的側(cè)部氣囊，對乘坐者進(jìn)行保護(hù)。

當(dāng)氣囊裝置異常(例如，非正常)展開時，乘坐者可由于氣囊裝置引起的沖擊而受到傷害。此外，氣囊裝置可向座椅的內(nèi)部空間異常展開。氣囊裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成充分高速地展開以保護(hù)乘坐者，并且減少由于高速膨脹的氣囊對乘坐者的傷害。

圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)中典型的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)的示例性視圖。圖2是沿圖1中的a-a’線截取的示例性截面圖。如圖所示，現(xiàn)有技術(shù)中的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)包括側(cè)部氣囊1安裝并嵌入其中的襯墊2，包圍襯墊2的覆蓋物3，設(shè)置在襯墊2的內(nèi)側(cè)并且一體結(jié)合至覆蓋物3的例如牛津布的加強(qiáng)織物4，以及設(shè)置在襯墊2的外側(cè)并且一體結(jié)合至覆蓋物3的背襯5。

具體地，為了使側(cè)部氣囊1能夠通過穿過覆蓋物3與襯墊2之間而展開至適當(dāng)位置，分別在側(cè)部氣囊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)安裝由硬質(zhì)材料形成的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6和外側(cè)引導(dǎo)件7，以防止側(cè)部氣囊異常展開至座椅的內(nèi)部空間或者由于覆蓋物的延伸率導(dǎo)致的展開延遲。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)在車輛的側(cè)面碰撞試驗(yàn)期間，當(dāng)由注射成型材料制成的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6與乘客之間的間隔不足時，增加了對乘客傷害的嚴(yán)重性，因此難以改善碰撞性能。

在現(xiàn)有技術(shù)中的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)側(cè)部氣囊展開時會發(fā)生降至最低點(diǎn)(bottomout)的現(xiàn)象。例如，側(cè)部氣囊被內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6和外側(cè)引導(dǎo)件7壓縮，并且側(cè)部氣囊中的氣體被快速排出。乘客與例如車門飾板的硬質(zhì)部件產(chǎn)生接觸，因此難以改善碰撞性能。另外，由于內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6和外側(cè)引導(dǎo)件7的應(yīng)用，生產(chǎn)成本和重量增加，并且車輛的獲利性和燃油經(jīng)濟(jì)性受到不利影響。

在本部分中公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理解，所以不應(yīng)將上述信息理解為是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)，其能夠通過省略現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件和外側(cè)引導(dǎo)件，降低發(fā)生碰撞時對胸部傷害的可能性，并且提供改進(jìn)的碰撞性能調(diào)節(jié)。此外，本發(fā)明提供一種用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)，其可通過單一固定裝置將內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物結(jié)合至座椅框架，以便改進(jìn)組裝過程并降低生產(chǎn)成本和重量。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可包括鄰近側(cè)部氣囊的第一側(cè)設(shè)置并且外部由內(nèi)側(cè)覆蓋物包圍的內(nèi)側(cè)襯墊，鄰近側(cè)部氣囊的第二側(cè)設(shè)置并且外部由外側(cè)覆蓋物包圍的外側(cè)襯墊，貫穿形成在內(nèi)側(cè)襯墊與外側(cè)襯墊之間的襯墊貫通部并且包圍側(cè)部氣囊的一部分的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物，以及一體地結(jié)合至外側(cè)覆蓋物并且包圍外側(cè)襯墊的外部的外側(cè)加強(qiáng)織物，其中內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可與內(nèi)側(cè)覆蓋物間隔開并且設(shè)置在與內(nèi)側(cè)覆蓋物的路徑不同的路徑中。

在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)中，外側(cè)加強(qiáng)織物的第一端可結(jié)合至外側(cè)覆蓋物，并且外側(cè)加強(qiáng)織物的第二端可與外側(cè)覆蓋物一起結(jié)合至固定裝置，該固定裝置結(jié)合至椅背框架。在一些示例性實(shí)施例中，固定裝置可以是w形鉤，外側(cè)加強(qiáng)織物可結(jié)合至w形鉤的第一端，并且w形鉤的第二端的一側(cè)可通過由椅背框架卡止而被結(jié)合。

在另外的示例性實(shí)施例中，外側(cè)加強(qiáng)織物的第一端可通過縫合而結(jié)合至外側(cè)覆蓋物的第一端，并且外側(cè)加強(qiáng)織物的第二端可通過縫合或任何其他緊固機(jī)構(gòu)而結(jié)合至固定裝置的第一端。而且，在一些示例性實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物的第一端可結(jié)合至內(nèi)側(cè)覆蓋物的第一端，并且內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物的第二端可結(jié)合至固定裝置。

外側(cè)加強(qiáng)織物可結(jié)合至固定裝置的第一端，固定裝置的第二端的第一側(cè)可結(jié)合至椅背框架，并且固定裝置的第二端的第二側(cè)可結(jié)合至內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物。此外，在一些本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，外側(cè)加強(qiáng)織物和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可通過單一固定裝置結(jié)合至椅背框架。外側(cè)加強(qiáng)織物和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可形成閉合的截面。在另外的示例性實(shí)施例中，j形鉤可結(jié)合至內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物的第二端，并且由于固定裝置構(gòu)造成卡止j形鉤，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可被固定。

內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物的第一端可通過縫合而結(jié)合至內(nèi)側(cè)覆蓋物的第一端，并且內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物的第二端可通過縫合而結(jié)合至j形鉤。在示例性實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)覆蓋物和外側(cè)覆蓋物的端部可基于襯墊開口部彼此鄰近地設(shè)置，并且可彼此鄰近設(shè)置的內(nèi)側(cè)覆蓋物和外側(cè)覆蓋物的端部可通過縫合而彼此結(jié)合。

根據(jù)具有上述構(gòu)造的本發(fā)明，現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件和外側(cè)引導(dǎo)件可被省略并且由內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物替代，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可與內(nèi)側(cè)覆蓋物間隔開并且包圍側(cè)部氣囊。特別地，在車輛的側(cè)面碰撞期間由柔性材料制成的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物可接觸乘客的胸部，并可調(diào)節(jié)碰撞性能。

根據(jù)本發(fā)明，由于內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物不會充分壓縮側(cè)部氣囊，所以可防止壓縮氣體快速排出的降至最低點(diǎn)現(xiàn)象，因此可防止乘客與例如車門飾板的硬質(zhì)部件發(fā)生接觸。根據(jù)本發(fā)明，由于內(nèi)側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)和外側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)可通過單一固定裝置被同時緊固，因此可獲得改進(jìn)的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物的組裝。根據(jù)本發(fā)明，由于可省略現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件和外側(cè)引導(dǎo)件，所以可降低生產(chǎn)成本和整體重量。因此，可提高車輛的適銷性和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

通過以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯可見。

圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)中典型的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)的示例性視圖；

圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的沿圖1的a-a’線截取的示例性截面圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)的外觀的示例性截面圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圖3中的a部分的示例性放大圖；并且

圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圖3中的b部分的示例性放大圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，以便本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地實(shí)施本發(fā)明。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例說明本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，本說明并不意在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明意在不僅涵蓋示例性實(shí)施例，而且涵蓋可包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替換形式、改型、等效形式和其他示例性實(shí)施例。

然而，本發(fā)明可以各種不同方式實(shí)施，而不局限于本文所述的示例性實(shí)施例。與說明無關(guān)的部分將被省略以清晰地說明本發(fā)明，并且在整個說明書中將由相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的構(gòu)成要素。

本文所使用的專業(yè)術(shù)語僅是出于說明特定實(shí)施例的目的，而不意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確指明。還將理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時，詞語“包括”和/或“包含”指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、要素和/或成分的存在，但不排除一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、要素、成分和/或其群組的存在或增加。如本文所使用的，詞語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的說明清晰，無關(guān)的部分未示出，并且為了清晰起見，層和區(qū)域的厚度被夸大。此外，當(dāng)陳述一層在另一層或基底“上”時，該層可直接在另一層或基底上，或者第三層可設(shè)置在兩者之間。

另外，在說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語或詞匯不應(yīng)被解釋成局限于通?；蜃值涞暮x，而應(yīng)基于發(fā)明人能夠適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語的概念以便通過最佳的方法說明其自身的發(fā)明的原則，被解釋成符合本發(fā)明的技術(shù)思想的含義和概念。

應(yīng)該理解的是，如本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其它相似術(shù)語包括一般的機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車(suv)、公共汽車、貨車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源獲得的燃料)。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)的外觀的示例性截面圖。如圖所示，根據(jù)示例性實(shí)施例的用于展開座椅側(cè)部氣囊的結(jié)構(gòu)可包括鄰近側(cè)部氣囊10的第一側(cè)(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的左側(cè))設(shè)置并且外部由內(nèi)側(cè)覆蓋物30包圍的內(nèi)側(cè)襯墊20，以及鄰近側(cè)部氣囊10的第二側(cè)(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的右側(cè))設(shè)置并且外部由外側(cè)覆蓋物32包圍的外側(cè)襯墊22。內(nèi)側(cè)襯墊20和外側(cè)襯墊22可以預(yù)定距離彼此隔開。在內(nèi)側(cè)襯墊20與外側(cè)襯墊22之間可形成襯墊開口部24。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可貫穿地插入襯墊開口部24中以包圍側(cè)部氣囊10的第一側(cè)。

特別地，與圖2中所示的設(shè)置在襯墊2的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)織物4一體地結(jié)合至覆蓋物3的現(xiàn)有技術(shù)不同，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可與內(nèi)側(cè)覆蓋物30間隔開并且設(shè)置在與內(nèi)側(cè)覆蓋物不同的路徑上。外側(cè)加強(qiáng)織物42可一體地結(jié)合至外側(cè)覆蓋物32以包圍外側(cè)襯墊22的外部。換言之，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可沿與內(nèi)側(cè)覆蓋物30的路徑不同的路徑設(shè)置。外側(cè)加強(qiáng)織物42和外側(cè)覆蓋物32可沿相同的路徑設(shè)置。與結(jié)合至覆蓋物3的背襯5僅保護(hù)襯墊的外部并且由硬質(zhì)材料制成的外側(cè)引導(dǎo)件7構(gòu)造成展開側(cè)部氣囊的現(xiàn)有技術(shù)不同，根據(jù)本發(fā)明的外側(cè)加強(qiáng)織物42可構(gòu)造成引導(dǎo)側(cè)部氣囊10。

內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42可由具有適當(dāng)彈性和適當(dāng)拉伸強(qiáng)度的典型的牛津布等材料制成，并可與現(xiàn)有技術(shù)中用于引導(dǎo)側(cè)部氣囊的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6或外側(cè)引導(dǎo)件7(例如，如圖1中所示)不同地由柔性材料制成。如上所述，由于本發(fā)明可構(gòu)造成使用由柔性材料制成的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42來引導(dǎo)側(cè)部氣囊，所以可降低在車輛側(cè)面碰撞期間對乘客傷害的可能性。因此，可調(diào)節(jié)碰撞性能并可防止壓縮氣體被快速排出的降至最低點(diǎn)現(xiàn)象。

圖4是圖3中的a部分的示例性放大圖。如圖所示，外側(cè)加強(qiáng)織物42的第一端(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的前端)可結(jié)合至外側(cè)覆蓋物32的第一端。外側(cè)加強(qiáng)織物42的第二端(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的后端)和外側(cè)覆蓋物32可與結(jié)合至椅背框架12的固定裝置50結(jié)合。

如圖3和圖4中的虛線所示，外側(cè)加強(qiáng)織物42的第一端和第二端可分別通過縫合而結(jié)合至外側(cè)覆蓋物32的第一端和固定裝置50的第一端。作為固定裝置50，只要能夠?qū)?nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42同時結(jié)合至椅背框架12，可使用任何裝置。此外如示例性實(shí)施例中所示，固定裝置50可以是w形鉤。w形鉤的第一端(例如，中間部分)可伸長并結(jié)合至外側(cè)加強(qiáng)織物42?？ㄖ共?2可形成在w形鉤的第二端的第一側(cè)(例如，右側(cè))并可構(gòu)造成結(jié)合且卡止至椅背框架12。

內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40的第一端(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的前端)可結(jié)合至內(nèi)側(cè)覆蓋物30的第一端。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40的第二端(例如，圖示的示例性實(shí)施例中的后端)可與結(jié)合至椅背框架12的固定裝置50結(jié)合。換言之，如上所述，外側(cè)加強(qiáng)織物42可結(jié)合至固定裝置50的第一端(例如，中間部分)。固定裝置50的第二端的第一側(cè)(例如，右側(cè))可結(jié)合至椅背框架12。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可結(jié)合至固定裝置50的第二端的第二側(cè)(例如，左側(cè))。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，外側(cè)加強(qiáng)織物42和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可通過單一固定裝置50結(jié)合至椅背框架12。外側(cè)加強(qiáng)織物42和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可形成閉合截面。因此，內(nèi)側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)和外側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)可被同時緊固，并且可改進(jìn)內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物的組裝。此外，可防止側(cè)部氣囊在后述撕裂線34以外的部分展開。特別地，j形鉤40a可結(jié)合至內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40的第二端。j形鉤40a可由形成在w形鉤(例如，固定裝置50)上的卡止部52卡止，以便固定內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40。如圖3和圖4中的虛線所示，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40的第一端可通過縫合而結(jié)合至內(nèi)側(cè)覆蓋物30的第一端。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40的第二端可通過縫合而結(jié)合至j形鉤40a(例如，可拆卸緊固技術(shù))。

圖5是圖3中的b部分的示例性放大圖。如圖所示，內(nèi)側(cè)覆蓋物30和外側(cè)覆蓋物32的端部可基于襯墊開口部24彼此鄰近地設(shè)置。內(nèi)側(cè)覆蓋物30和外側(cè)覆蓋物32的端部可彼此鄰近地設(shè)置，并可如圖3中的虛線所示通過縫合而彼此結(jié)合。換言之，內(nèi)側(cè)覆蓋物30與外側(cè)覆蓋物32之間的縫合線成為撕裂線34。當(dāng)側(cè)部氣囊10在車輛碰撞期間膨脹時，撕裂線34可被撕裂使得側(cè)部氣囊能夠在正確的位置突出。特別地，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42可構(gòu)造成設(shè)定側(cè)部氣囊的路徑。

根據(jù)具有上述構(gòu)造的本發(fā)明，現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6和外側(cè)引導(dǎo)件7(例如，如圖1和圖2中所示)被省略，并由內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42替代。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40可與內(nèi)側(cè)覆蓋物間隔開并且包圍側(cè)部氣囊。例如，可由柔性材料制成的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40在車輛的側(cè)面碰撞期間接觸乘客的胸部。因此，可容易地調(diào)節(jié)碰撞性能。由于內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物40和外側(cè)加強(qiáng)織物42不會充分壓縮側(cè)部氣囊，所以可防止壓縮氣體快速排出的降至最低點(diǎn)現(xiàn)象。也就是說，可防止乘客與硬質(zhì)部件(例如，車門飾板)發(fā)生接觸。

根據(jù)本發(fā)明，由于內(nèi)側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)和外側(cè)展開防止結(jié)構(gòu)可通過單一固定裝置50被同時緊固，所以可改進(jìn)內(nèi)側(cè)加強(qiáng)織物和外側(cè)加強(qiáng)織物的組裝?？墒÷袁F(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)側(cè)引導(dǎo)件6和外側(cè)引導(dǎo)件7，并可降低生產(chǎn)成本和重量。進(jìn)而，可提高車輛的適銷性和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以上說明的本發(fā)明不受前述示例性實(shí)施例和附圖所限制，并且本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員明顯可見的是，在不偏離本發(fā)明的技術(shù)思想的情形下，可做出各種替換、修改和變型。