本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別涉及一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們?cè)絹碓蕉嗟剡x擇汽車作為代步工具，而汽車內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量與乘員的健康息息相關(guān)。在多數(shù)情況下，汽車處于緊閉狀態(tài)，可能會(huì)引起一定的安全隱患，例如車內(nèi)的氧含量過低引起的車內(nèi)乘員暈厥甚至死亡；此外，汽車內(nèi)的溫度也是一個(gè)與人體健康緊閉相關(guān)的環(huán)境因素之一。因此，需要一種對(duì)車內(nèi)環(huán)境檢測(cè)的裝置，并在檢測(cè)的同時(shí)對(duì)車內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)控。

在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)車內(nèi)環(huán)境的監(jiān)測(cè)對(duì)象僅有氧含量，未能兼顧到乘客可能因溫度過高而中暑昏迷的情境，或者將小孩或其他行為限制人員遺忘于車內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間密閉的環(huán)境對(duì)他們帶來的生命威脅，并且在檢測(cè)到車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量差時(shí)，所進(jìn)行的調(diào)控方式僅僅為報(bào)警和打開車門鎖止，那么，如果遇到無人施救，或者施救不及時(shí)，仍然不能緩解趁乘員的困境，故急需有更有效的方法。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中車內(nèi)環(huán)境檢測(cè)及響應(yīng)的方法仍然面臨著未能全面地檢測(cè)影響乘員生命安全的因素，且采取的調(diào)控措施不夠直接有效的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是如何更為全面地檢測(cè)影響乘員生命安全的因素。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例公開一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法，包括：當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度；將檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度分別與氧含量安全閾值和溫度安全閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)；根據(jù)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，觸發(fā)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)操作。

可選的，還包括：檢測(cè)車速，根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)和車速確定相應(yīng)的響應(yīng)操作。

可選的，在檢測(cè)到車內(nèi)有乘員之后，還包括：檢測(cè)車內(nèi)乘員人數(shù)，根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)設(shè)置所述氧含量安全閾值。

可選的，所述氧含量安全閾值包括：第一氧含量閾值；所述溫度安全閾值包括：第一高溫閾值和第一低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第一高溫閾值或低于所述第一低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第一氧含量閾值，則判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)；若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)操作包括：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒。

可選的，若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)操作包括：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，和/或向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

可選的，所述氧含量安全閾值還包括：第二氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第二高溫閾值和第二低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第二高溫閾值或低于所述第二低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第二氧含量閾值，則判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)；若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)操作包括：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，以及向車外人員發(fā)出提醒；其中，所述第二氧含量閾值小于所述第一氧含量閾值，所述第二高溫閾值大于所述第一高溫閾值，所述第二低溫閾值小于第一低溫閾值。

可選的，若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)操作包括以下一種或多種：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒、向車外人員發(fā)出提醒、向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

可選的，所述氧含量安全閾值還包括：第三氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第三高溫閾值和第三低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第三高溫閾值或低于所述第三低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第三氧含量閾值，則判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)；對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán) 境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，所述響應(yīng)操作包括：檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)是否開啟；若所述車內(nèi)空調(diào)開啟，所述響應(yīng)操作還包括：將所述車內(nèi)空調(diào)切至外循環(huán)模式；其中，所述第三氧含量閾值小于所述第二氧含量閾值，所述第三高溫閾值大于所述第二高溫閾值，所述第三低溫閾值小于第二低溫閾值。

可選的，若所述車內(nèi)空調(diào)未開啟，所述響應(yīng)操作還包括：開啟汽車天窗和/或車窗。

可選的，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，所述響應(yīng)操作還包括：檢測(cè)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量為三級(jí)的持續(xù)時(shí)間，若判斷所述持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間，則執(zhí)行開啟車門鎖、報(bào)警、開窗中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。

為了解決以上所述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還公開一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置，包括：乘員檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車內(nèi)是否有乘員；氧含量檢測(cè)單元，適于當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)氧含量；溫度檢測(cè)單元，適于當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)溫度；車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元，適于將檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度分別與氧含量安全閾值和溫度安全閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)；響應(yīng)觸發(fā)單元，適于根據(jù)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，觸發(fā)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)操作。

可選的，還包括：車速檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車速，所述響應(yīng)觸發(fā)單元根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)和車速確定相應(yīng)的響應(yīng)操作。

可選的，所述乘員檢測(cè)單元還適于在檢測(cè)到車內(nèi)有乘員之后，檢測(cè)車內(nèi)乘員人數(shù)；所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元還適于根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)設(shè)置所述氧含量安全閾值。

可選的，所述氧含量安全閾值包括：第一氧含量閾值；所述溫度安全閾值包括：第一高溫閾值和第一低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第一高溫閾值或低于所述第一低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第一氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)；若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒。

可選的，若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量 等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，和/或向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

可選的，所述氧含量安全閾值還包括：第二氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第二高溫閾值和第二低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第二高溫閾值或低于所述第二低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第二氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)；若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，以及向車外人員發(fā)出提醒；其中，所述第二氧含量閾值小于所述第一氧含量閾值，所述第二高溫閾值大于所述第一高溫閾值，所述第二低溫閾值小于第一低溫閾值。

可選的，若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于觸發(fā)以下一種或多種響應(yīng)操作：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒、向車外人員發(fā)出提醒、向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

可選的，所述氧含量安全閾值還包括：第三氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第三高溫閾值和第三低溫閾值；若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第三高溫閾值或低于所述第三低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第三氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)；對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元還適于檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)是否開啟；若所述車內(nèi)空調(diào)開啟，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于將所述車內(nèi)空調(diào)切至外循環(huán)模式；其中，所述第三氧含量閾值小于所述第二氧含量閾值，所述第三高溫閾值大于所述第二高溫閾值，所述第三低溫閾值小于第二低溫閾值。

可選的，若所述車內(nèi)空調(diào)未開啟，所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于開啟汽車天窗和/或車窗。

可選的，還包括：時(shí)間檢測(cè)單元，適于對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，檢測(cè)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量為三級(jí)的持續(xù)時(shí)間，若判斷所述持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間，則所述響應(yīng)觸發(fā)單元適于執(zhí)行開啟車門鎖、報(bào)警、開窗中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。

為了解決以上所述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還公開一種汽車，裝配有以上所述的檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例在對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，在檢測(cè)車內(nèi)氧含量的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)車內(nèi)溫度的檢測(cè)，以使得考慮到車內(nèi)乘員因車內(nèi)溫度過高而中暑，或者因車內(nèi)溫度過低而不適的情況，還能防止小孩或其他行為受限人員被遺忘在車內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間的封閉環(huán)境對(duì)他們帶來的生命威脅，本實(shí)施例考慮到了更多的可能危害乘員健康安全因素，并根據(jù)檢測(cè)到的車內(nèi)環(huán)境的各個(gè)因素，判定車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，并進(jìn)行相應(yīng)的響應(yīng)操作，有針對(duì)性地改善車內(nèi)環(huán)境。

進(jìn)一步而言，對(duì)應(yīng)于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)時(shí)，若汽車處于行駛狀態(tài)，向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，若汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，和/或向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒，這兼顧了對(duì)安全行車的保障，也可以在遇到不慎將小孩或其他行為受限人員遺留車內(nèi)的情境時(shí)進(jìn)行提醒；對(duì)應(yīng)于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)時(shí)，在對(duì)應(yīng)于一級(jí)時(shí)所進(jìn)行的響應(yīng)的基礎(chǔ)上，增加向車外人員發(fā)出提醒的響應(yīng)；對(duì)應(yīng)于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)是否開啟，若所述車內(nèi)空調(diào)開啟，將所述車內(nèi)空調(diào)切至外循環(huán)模式，若所述車內(nèi)空調(diào)未開啟，開啟汽車天窗和/或車窗；本實(shí)施例還檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量為三級(jí)的持續(xù)時(shí)間，若持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，證明汽車的主動(dòng)調(diào)控失效，則開啟車門鎖和/或報(bào)警，開窗，主動(dòng)對(duì)乘員進(jìn)行施救。本實(shí)施例針對(duì)不同的車內(nèi)環(huán)境等級(jí)進(jìn)行不同的響應(yīng)方式，安全性高。

進(jìn)一步而言，本實(shí)施例對(duì)車內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)可復(fù)用車內(nèi)的電器部件，可大大降低檢測(cè)裝置的成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例另一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

如背景技術(shù)部分所述，現(xiàn)有技術(shù)中車內(nèi)環(huán)境檢測(cè)及響應(yīng)的方法面臨著未能全面地檢測(cè)影響乘員生命安全的因素，且采取的調(diào)控措施不夠直接有效的問題。

針對(duì)以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法，在現(xiàn)有技術(shù)僅僅檢測(cè)車內(nèi)氧含量的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)車內(nèi)溫度的檢測(cè)，在防止夏季或冬季因開空調(diào)而長(zhǎng)時(shí)間處于內(nèi)循環(huán)形成車內(nèi)缺氧，造車乘員產(chǎn)生的人體不適的同時(shí)，還考慮到車內(nèi)乘員因車內(nèi)溫度過高而中暑，或者因車內(nèi)溫度過低而不適的情況，還能防止不慎將小孩或其他行為受限人員遺留車內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間的封閉環(huán)境對(duì)他們帶來的生命威脅，考慮到了更多的可能危害乘員健康安全因素，并根據(jù)檢測(cè)到的車內(nèi)環(huán)境的各個(gè)因素，判定車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，并進(jìn)行相應(yīng)的響應(yīng)操作，有針對(duì)性地改善車內(nèi)環(huán)境。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和有益效果能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例可以包括：

步驟s101，當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度；

步驟s102，將檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度分別與氧含量安全閾值和溫度安全閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)；

步驟s103，根據(jù)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，觸發(fā)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)操作。

其中，所述對(duì)車內(nèi)是否有乘員的檢測(cè)可以采用占位傳感器、攝像頭或紅外探測(cè)器，本實(shí)施例不進(jìn)行特殊限定。對(duì)車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度的檢測(cè)可以采用氧傳感器和復(fù)用汽車內(nèi)置的內(nèi)溫傳感器；在本實(shí)施例中，還可以通過加裝其他類型的傳感器，增加對(duì)車內(nèi)其他因素的檢測(cè)，例如：車內(nèi)濕度、pm2.5含量等，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整。

所述將檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度分別與氧含量安全閾值和溫度安全閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，根據(jù)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，觸發(fā)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)操作可以在汽車的電控單元(electroniccontrolunit， ecu)中進(jìn)行。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例另一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法的流程圖。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例可以包括步驟s104，檢測(cè)車速，一方面根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)和車速確定相應(yīng)的響應(yīng)操作；另一方面若檢測(cè)到的車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)(也即車速為0)，則執(zhí)行步驟s105，檢測(cè)車內(nèi)是否有乘員，若檢測(cè)到的車速表明汽車處于行駛狀態(tài)(也即車速大于0)，則可以證明車內(nèi)有乘員，此時(shí)，本實(shí)施例可以選擇不執(zhí)行所述步驟s105。

執(zhí)行步驟s1011，判斷車內(nèi)是否有乘員，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟s1013，檢測(cè)車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度；若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟s1012，不觸發(fā)響應(yīng)操作。

本實(shí)施例還可以包括步驟s106，檢測(cè)車內(nèi)乘員人數(shù)，根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)設(shè)置所述氧含量安全閾值。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)乘員和車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行探測(cè)，并將車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)分為了一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)，其中一級(jí)最優(yōu)，三級(jí)最差。

在具體實(shí)施中，所述氧含量安全閾值可以包括：第一氧含量閾值；所述溫度安全閾值包括：第一高溫閾值和第一低溫閾值；所述氧含量安全閾值還可以包括：第二氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第二高溫閾值和第二低溫閾值；所述氧含量安全閾值還包括：第三氧含量閾值；所述溫度安全閾值還包括：第三高溫閾值和第三低溫閾值；其中，所述第二氧含量閾值小于所述第一氧含量閾值，所述第二高溫閾值大于所述第一高溫閾值，所述第二低溫閾值小于第一低溫閾值；所述第三氧含量閾值小于所述第二氧含量閾值，所述第三高溫閾值大于所述第二高溫閾值，所述第三低溫閾值小于第二低溫閾值。

執(zhí)行步驟s1021，對(duì)是否存在檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第一高溫閾值或低于所述第一低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第一氧含量閾值進(jìn)行判斷，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟s1031，判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，若判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行所述步驟s1012，不觸發(fā)響應(yīng)操作。

執(zhí)行步驟s1041，對(duì)汽車的車速是否大于0進(jìn)行判斷，若所述車速表明汽 車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，則可以執(zhí)行步驟s1032，向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒。

若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，則可以執(zhí)行步驟s1033，向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，和/或向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

其中，所述向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，例如可以在汽車的儀表或娛樂系統(tǒng)上以文字、圖標(biāo)、語音的方式發(fā)出提醒，向車內(nèi)乘員提醒車內(nèi)的環(huán)境較差，還可以提醒乘員車內(nèi)氧含量以及車內(nèi)溫度的具體數(shù)值，所述向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒可以采用向終端發(fā)送短信、微信等方式進(jìn)行，本實(shí)施例對(duì)以上所述的相應(yīng)操作的方式不進(jìn)行特殊限制。

執(zhí)行步驟s1022，對(duì)是否存在檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第二高溫閾值或低于所述第二低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第二氧含量閾值進(jìn)行判斷，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟s1034，判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，若判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行所述步驟s1031。

執(zhí)行步驟s1042，對(duì)汽車的車速是否大于0進(jìn)行判斷，若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，則可以執(zhí)行步驟s1035，向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，以及向車外人員發(fā)出提醒，即在所述步驟s1032的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向車外人員發(fā)出提醒，以引起車外人員的注意，具體方式可以為開啟危險(xiǎn)報(bào)警燈，以雙閃的方式發(fā)出提醒，或者開啟汽車大燈，還可以開啟喇叭進(jìn)行報(bào)警等等。

若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，則可以執(zhí)行步驟s1036，進(jìn)行以下操作的一種或多種：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒、向車外人員發(fā)出提醒、向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

執(zhí)行步驟s1023，對(duì)是否存在檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第三高溫閾值或低于所述第三低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第三氧含量閾值進(jìn)行判斷，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟s1037，判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，若判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行所述步驟s1034。

執(zhí)行步驟s1037之后，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，則說明車 內(nèi)環(huán)境惡化，可以威脅到乘員的生命安全，此時(shí)，需對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行主動(dòng)控制，可以執(zhí)行步驟s1038，檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)是否開啟；若所述車內(nèi)空調(diào)開啟，可以執(zhí)行步驟s10310，將所述車內(nèi)空調(diào)切至外循環(huán)模式；若所述車內(nèi)空調(diào)未開啟，可以執(zhí)行步驟s1039，開啟汽車天窗和/或車窗進(jìn)行通風(fēng)。

在具體實(shí)施中，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，本實(shí)施例還可以包括步驟s10311，檢測(cè)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量為三級(jí)的持續(xù)時(shí)間是否超過預(yù)設(shè)時(shí)間，若是，則執(zhí)行步驟s10312，執(zhí)行開啟車門鎖、報(bào)警、開窗中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，若否，則繼續(xù)執(zhí)行所述步驟s10311。

在具體實(shí)施中，可根據(jù)實(shí)際需求以及用戶喜好，由用戶選擇對(duì)應(yīng)以上所述各個(gè)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)的提醒方式，例如：用于提醒的媒介；用戶還可以在既定的響應(yīng)操作中，對(duì)相映的響應(yīng)程度以及相關(guān)參數(shù)進(jìn)行自定義，例如：天窗或車窗的開度。

在本實(shí)施例中，還可以通過車內(nèi)的遙控、鑰匙或者開關(guān)，禁用所述提醒操作，使得乘員擁有較為清靜的乘車環(huán)境，在具體實(shí)施中，若選擇開關(guān)，則所述開關(guān)需被設(shè)置于乘員能夠操作但較隱蔽的位置，如加裝蓋板保護(hù)，防止誤操作。還可對(duì)所述提醒操作的禁用時(shí)間進(jìn)行配置，在預(yù)設(shè)的禁用時(shí)間過后，重新進(jìn)行響應(yīng)操作。

進(jìn)一步而言，本實(shí)施例對(duì)車內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)可復(fù)用車內(nèi)的電器部件，可大大降低檢測(cè)裝置的成本。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

為解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明還公開了一種檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置。如圖3所示，檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置200可以包括：

乘員檢測(cè)單元201，適于檢測(cè)車內(nèi)是否有乘員；

氧含量檢測(cè)單元202，適于當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)氧含量；

溫度檢測(cè)單元203，適于當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)有乘員時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)溫度；

車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元204，適于將檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量和車內(nèi)溫度分別與氧含量安全閾值和溫度安全閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷車內(nèi)環(huán) 境質(zhì)量等級(jí)；

響應(yīng)觸發(fā)單元205，適于根據(jù)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，觸發(fā)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)操作。

本發(fā)明實(shí)施例還可以包括：車速檢測(cè)單元206，適于檢測(cè)車速，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)和車速確定相應(yīng)的響應(yīng)操作。

在具體實(shí)施中，所述乘員檢測(cè)單元201還適于在檢測(cè)到車內(nèi)有乘員之后，檢測(cè)車內(nèi)乘員人數(shù)；所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元204還可以適于根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)設(shè)置所述氧含量安全閾值。

在本實(shí)施例中，所述氧含量安全閾值可以包括：第一氧含量閾值；所述溫度安全閾值包括：第一高溫閾值和第一低溫閾值。

若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第一高溫閾值或低于所述第一低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第一氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元204適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)。

若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒。

若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，和/或向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

在本實(shí)施例中，所述氧含量安全閾值還可以包括：第二氧含量閾值；所述溫度安全閾值還可以包括：第二高溫閾值和第二低溫閾值，其中，所述第二氧含量閾值小于所述第一氧含量閾值，所述第二高溫閾值大于所述第一高溫閾值，所述第二低溫閾值小于第一低溫閾值。

若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第二高溫閾值或低于所述第二低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第二氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元204適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)。

若所述車速表明汽車處于行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒，以及向車外人員發(fā)出提醒。

若所述車速表明汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于觸發(fā)以下一種或多種響應(yīng)操作：向車內(nèi)乘員發(fā)出提醒、向車外人員發(fā)出提醒、向預(yù)設(shè)的接收方發(fā)出遠(yuǎn)程提醒。

在本實(shí)施例中，所述氧含量安全閾值還包括：第三氧含量閾值，所述溫度安全閾值還包括：第三高溫閾值和第三低溫閾值，其中，所述第三氧含量閾值小于所述第二氧含量閾值，所述第三高溫閾值大于所述第二高溫閾值，所述第三低溫閾值小于第二低溫閾值。

若檢測(cè)到的車內(nèi)溫度高于所述第三高溫閾值或低于所述第三低溫閾值，和/或檢測(cè)到的車內(nèi)氧含量低于所述第三氧含量閾值，則所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)判斷單元204適于判定所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)。

對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205還適于檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)是否開啟。若所述車內(nèi)空調(diào)開啟，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于將所述車內(nèi)空調(diào)切至外循環(huán)模式。

若所述車內(nèi)空調(diào)未開啟，所述響應(yīng)觸發(fā)單元205可以適于開啟汽車天窗和/或車窗。

本發(fā)明實(shí)施例還可以包括：時(shí)間檢測(cè)單元207，適于對(duì)應(yīng)于所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)，檢測(cè)所述車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量為三級(jí)的持續(xù)時(shí)間，若判斷所述持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間，則所述響應(yīng)觸發(fā)單元205適于執(zhí)行開啟車門鎖、報(bào)警、開窗中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。

所述檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置200的更多信息請(qǐng)參考以上實(shí)施例中對(duì)所述檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的方法的相關(guān)描述，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例公開的所述汽車，還可以包括以上所述的檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境及響應(yīng)的裝置200。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括：rom、ram、磁盤或光盤等。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員， 在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。