本發(fā)明涉及一種在如沿著旅行車、一廂車或者轎車等這樣的車體的前后移動的滑動門的上部或下部那樣的不能設定凸緣的區(qū)間安裝的密封條的端部結構以及密封條的端部的成型方法。

背景技術：

例如在將密封條固定于在汽車的車門或者車門開口部側的車身上所形成的凸緣上的情況下，一般已知有利用在截面呈大致U字形狀的安裝基部的內側設置的爪形狀部的反作用力進行固定的方法。

但是，在如圖10所示那樣的車體的情況下，基于角部R小以及車門開口大等的理由，如圖9所示，如滑動門100的上部X或者下部Y那樣，由于車輛設計上的限制，存在著產(chǎn)生不能設定凸緣101的區(qū)間L的情況。

在像這樣不能設定凸緣101的區(qū)間L，通常，將通過模具成型而形成了密封條的端部的密封條通過夾子或者雙面膠帶等進行固定。

但是，該區(qū)間并不僅由密封條的模具成型部占據(jù)，存在需要設置通過擠出成型而形成的截面呈中空形狀的部分的情況。

例如，在中空部內設置傳感器而在滑動門100關閉時檢測出夾住手足等的情況的密封條的情況下，強烈希望延長設置有傳感器的密封條以使得檢測范圍盡可能的大。

另外，已知有在凸緣101的折曲部特意設置缺口部來設置設有傳感器的密封條的結構(專利文獻1的圖11)，但是存在如下問題：在凸緣101的缺口部，密封條不能以穩(wěn)定的狀態(tài)進行安裝。

另外，已知有在凸緣101的中途中斷的部位使用托架將上凸緣和下凸緣連接起來進行增強的結構(專利文獻2的圖8)，但是由于托架與密封條為不同的構件，因此并不是將設有傳感器的密封條延長的結構。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2005-075085號公報；

專利文獻2：JP特許第5476898號公報。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種密封條的端部結構以及密封條的端部的成型方法，即使是在不能設定凸緣的區(qū)間也能夠將密封條以穩(wěn)定的狀態(tài)加以安裝。

為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的密封條(10)的端部結構，被安裝到在汽車的車門(100)或者車門開口部側的車身上形成的凸緣(101)中途中斷的空間部(M)，并且中空部(12)或者唇部與截面呈大致U字形狀的安裝基部(11)一體成型，且埋入設置有嵌件(20)，其特征在于，

在所述嵌件(20)上形成有沿著所述密封條(10)的長度方向延伸的凸部(22)，在所述凸部(22)上嵌入著在密封條(10)的端部設置的安裝基部(11)的凹部(15)，所述嵌件(20)和所述密封條(10)的端部通過模具成型材料(30)而連接成一體。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述嵌件(20)上形成的凸部(22)，向著所述長度方向交替形成板厚寬的幅寬部(22A)和板厚窄的幅窄部(22B)，并且在所述密封條(10)上設置的安裝基部(11)的凹部(15)嵌入到所有的所述凸部(22)的幅寬部(22A)和幅窄部(22B)上。

另外，本發(fā)明的特征是，所述嵌件(20)的位于所述密封條(10)的中央側的端部，作為幅寬部(22A1)而嵌入到在密封條(10)上設置的安裝基部(11)的凹部(15)中。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述安裝基部(11)一體成型有所述中空部(12)，該中空部(12)為之后插入傳感器(S)用的中空部分，該傳感器(S)用于在所述車門(100)與車門開口部之間夾入異物時輸出對應的信號而檢測出異物的存在。

另外，本發(fā)明的密封條(10)的端部的成型方法，該密封條(10)的端部被安裝到在汽車的車門(100)或者車門開口部側的車身上形成的凸緣(101)中途中斷的空間部(M)，并且中空部(12)或者唇部與截面呈大致U字形狀的安裝基部(11)一體成型，且埋入設置有嵌件(20)，其特征在于，

在所述嵌件(20)上形成有沿著所述密封條(10)的長度方向延伸的凸部(22)，在將通過擠出成型而形成的密封條(10)的端部上所設置的安裝基部(11)的凹部(15)嵌入到該凸部(22)上之后，通過模具成型而將所述嵌件(20)與所述通過擠出成型而形成的密封條(10)的端部連接成一體。

另外，括號內的附圖標記表示附圖以及后述的具體實施方式中記載的對應要素或者對應事項。

根據(jù)本發(fā)明，由于在形成于汽車的車門或者車門開口部側的車身上的凸緣中途中斷的空間部，安裝著埋入設置有嵌件的密封條的端部，該端部的結構是，在形成于嵌件上的凸部上嵌入著密封條的安裝基部的凹部，并且通過模具成型材料而連接成一體，因此即使是在不能設定凸緣的區(qū)間也能夠將密封條以穩(wěn)定的狀態(tài)加以安裝。

另外，由于在不能設定凸緣的區(qū)間，并不是像以往例所示那樣設置另外的托架的結構，能夠設置密封條的端部，因此例如通過將通過擠出成型而形成的密封條的端部從存在有凸緣的部位延長設置，能夠使得密封條的中空部或者唇部的形狀以及密封壓大致相同，或者能夠將后插入到密封條的中空部中的異物檢測用傳感器的檢測范圍擴大。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于在密封條上設置的安裝基部的凹部，嵌入到所有的形成于嵌件的凸部的幅寬部和幅窄部上，因此模具成型材料在幅窄部與幅寬部相比而更多的流入到安裝基部的凹部。從而安裝基部的凹部相對于嵌件的凸部的嵌合力即使是在幅窄部在強度方面也變強。

這樣，通過將安裝基部的凹部相對于嵌件的凸部的嵌合力設定得有強有弱，能夠將安裝基部更加牢固的安裝到嵌件上，安裝基部對嵌件進行嵌合時的定位也變得容易。

而嵌件的位于密封條中央側的端部，作為幅寬部嵌入到在密封條上設置的安裝基部的凹部中，也能夠阻止用于覆蓋嵌件的嵌件的模具成型材料流入到不存在有嵌件的密封條的擠出截面部的安裝基部的凹部中。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式的密封條的端部被安裝在圖9所示的滑動門上的狀態(tài)的側視圖。

圖2是圖1的A-A放大剖視圖。

圖3是圖1的B-B放大剖視圖。

圖4是圖1的C-C放大剖視圖。

圖5是示出在本發(fā)明的實施方式的密封條的端部結構中使用的嵌件的視圖。

圖6是示出通過擠出成型而形成的密封條被嵌入到圖5所示的嵌件上的狀態(tài)的立體圖。

圖7是示出圖6所示的嵌件與密封條通過模具成型材料而被一體化的狀態(tài)的立體圖。

圖8是示出本發(fā)明的實施方式的另外的密封條的端部的圖1的B-B放大剖視圖。

圖9是示出凸緣具有中途中斷的部位的滑動門的主要部分的側視圖。

圖10是具有滑動門的汽車的外觀側視圖。

附圖標記的說明

10 密封條

11 安裝基部

11a 第一側壁

11b 第二側壁

11c 連結壁

12 中空部

13 引導部

14 保持唇

15 凹部

16 芯材

17 在密封條上形成的孔

20 嵌件

21 主體部

22 凸部

22A 幅寬部

22B 幅窄部

23 在嵌件上形成的孔

30 模具成型材料

100 車門(滑動門)

101 凸緣

L 區(qū)間

M 空間部

S 傳感器

WA 寬幅(幅寬部的寬度)

WB 窄幅(幅窄部的寬度)

X 上部

Y 下部

具體實施方式

下面參照附圖，針對本發(fā)明的實施方式的密封條的端部結構進行說明。

本發(fā)明的實施方式的密封條的端部結構，如圖1、圖9、圖10所示，在沿著旅行車、一廂車或者轎車等這樣的車體的前后移動的滑動門100的上部，安裝在不能設定凸緣101的區(qū)間L。

如圖2至圖4所示，該密封條10是在截面呈大致U字形狀的安裝基部11上一體形成有中空部12而構成的，且埋入設置有嵌件20。另外，中空部12是沿著上下方向延伸而用于在之后插入傳感器(感壓傳感器)S的中空部分，該傳感器(感壓傳感器)S用于當在滑動門100與車門開口部之間夾入人體的一部分(手指或手足)等異物時輸出對應的信號而檢測出異物的存在。

安裝基部11包括有在安裝于滑動門100之際位于滑動門100的車外側(前方)的第一側壁11a、位于滑動門100的車內側(后方)的第二側壁11b、將第一側壁11a和第二側壁11b連結在一起且位于車內側的連結壁11c，從第二側壁11b的內側突出設置有兩個保持唇14、14。另外，在安裝基部11埋入設置有截面呈大致U字形狀的芯材16。

中空部12是沿著上下方向延伸的筒狀體，被設置成從安裝基部11的連結壁11c向著車內側突出。

另外，在安裝基部11的第二側壁11b的外側設置有截面呈C字形狀的引導部13，用于保持與后插入的傳感器S連接的線束(未圖示)。引導部13的截面形狀并不限于截面呈C字形狀，只要是保持線束的結構即可。另外，也可以去掉引導部。

這些安裝基部11、中空部12、引導部13以及保持唇14例如是利用EPDM等合成橡膠或TPO、TPS這樣的熱塑性彈性體構成的橡膠狀彈性體進行擠出成型而形成的，端部是通過模具成型而使外形齊整。

另外，在此示出了之后將傳感器S插入到中空部12中的情況，但是與此不同，也可以與中空部12同時一體形成傳感器S(例如也可以如特許第3718922號公報的圖10所示那樣形成)。

如圖5所示，嵌件20包括有：主體部21，其沿著密封條10的長度方向(安裝時為上下方向)延伸；凸部22，其形成為，與該主體部21相同沿著長度方向延伸，且向著車內側突出；通過擠出成型而形成的密封條10的安裝基部11的凹部15嵌入到該凸部22上。凸部22的長度被設置成，比不能設定凸緣101的區(qū)間L短，在密封條10的端部被安裝到凸緣101中途中斷的空間部M之后，凸部22沿著凸緣101延伸，即，凸緣101與凸部22相連續(xù)而延伸。

另外，凸部22沿著長度方向交替形成幅寬部22A和幅窄部22B，其中，幅寬部22A是在與長度方向垂直的方向上的寬度中寬度寬的部分，而幅窄部22B則是在與長度方向垂直的方向上的寬度中寬度窄的部分。在此，幅寬部22A形成在四個部位(22A1、22A2、22A3、22A4)，幅窄部22B形成在三個部位(22B1、22B2、22B3)，幅寬部22A位于兩端部。

幅寬部22A的寬度WA被設定為，與安裝基部11的內側寬度，即凹部15的寬度15W大致相同，或者比寬度15W窄保持唇14的厚度部分，由于在安裝基部11的第二側壁11b上突出設置有保持唇14、14，因此針對嵌件20的凸部22的幅寬部22A，安裝基部11的凹部15抵抗著大的阻力壓入。另外，針對凸部22的幅窄部22B，則通過保持唇14、14進行撓曲，抵抗著比幅寬部22A小的阻力壓入。

另外，從幅窄部22B直到幅寬部22A的板寬，也可以構成為設置階梯差的形式，而在此則是呈錐狀逐漸變化。另外，嵌件20也可以為金屬制，但在此作為樹脂制，在輕量化和與模具成型材料30的粘接性方面良好。

另外，在嵌件20上設置有將密封條10固定于車體上用的孔23。

而密封條10的端部如下所述那樣成型而成。

首先，如圖6所示，將通過擠出成型而形成的密封條10的端部上所設置的安裝基部11的凹部15嵌入到在嵌件20上形成的凸部22上。

這時，也可以使得嵌件20的凸部22的端面，即位于最上方的幅寬部22A的端面與通過擠出成型而形成的密封條10的端部的端面一致，但是在此，以幅寬部22A的端面相比于通過擠出成型而形成的密封條10的端部的端面而向上方突出的狀態(tài)，將通過擠出成型而形成的密封條10的安裝基部11的凹部15嵌入到嵌件20的凸部22上。

接著，將嵌入到嵌件20的凸部22上的通過擠出成型而形成的密封條10的端部裝入到模具(未圖示)中并注入模具成型材料30，從而如圖7所示，使嵌件20與通過擠出成型而形成的密封條10的端部通過模具成型而連接成一體。

這時，在密封條10的端部設置的安裝基部11的凹部15為相同的截面形狀，模具成型材料30嵌入到在嵌件20的凸部22上形成的所有的幅寬部22A和幅窄部22B上，因此如圖2以及圖3所示，模具成型材料30在幅窄部22B相比于幅寬部22A更多的流入到安裝基部11的凹部15中，由此安裝基部11的凹部15相對于嵌件20的凸部22的嵌合力即使是在幅窄部22B從強度方面來說也變強。

這樣，通過將安裝基部11的凹部15相對于嵌件20的凸部22的嵌合力設置得有強有弱，能夠將安裝基部11更加牢固的安裝在嵌件20上，安裝基部11對嵌件20嵌合時的定位也容易。

另外，在通過擠出成型而形成的密封條10中，在不是端部的部分，即不是嵌件20的凸部22A，而是在存在有凸緣101的部分，如圖4所示，安裝基部11的凹部15直接嵌入到凸緣101上。

另外，嵌件20的位于密封條10中央側的端部，作為幅寬部22A1，通過嵌入到設置于密封條10上的安裝基部11的凹部15中，也可以阻止用于覆蓋嵌件20的模具成型材料30流入到不存在有嵌件20的密封條10的擠出截面部的安裝基部11的凹部15中。

另外，對應于嵌件20的孔23的位置，在密封條10上也設置有車體固定用的孔17。

這樣，在形成于汽車的滑動門100上的凸緣101中途中斷的空間部M，埋入設置有嵌件20，且安裝著通過擠出成型而形成的密封條10的端部，該端部的結構是，在形成于嵌件20上的凸部22上嵌入通過擠出成型而形成的密封條10的安裝基部11的凹部15，由此形成的結構利用模具成型材料30而連接成一體，因此即使是在不能設定凸緣101的區(qū)間L，也能夠將密封條10以穩(wěn)定的狀態(tài)進行安裝。

另外，由于在不能設定凸緣101的區(qū)間L，不用像以往例所示那樣設置另外的托架，而是能夠直接設置密封條10的端部，因此將通過擠出成型而形成的密封條10的端部從存在有凸緣101的部位延長設置，從而能夠使得在密封條10的中空部12中后插入了異物檢測用傳感器S的情況下的檢測范圍向著上方擴大范圍。

另外，在本實施方式的例子中，是從安裝基部11的第二側壁11b的內側突出設置兩個保持唇14、14，將安裝基部11的凹部15以壓入狀態(tài)嵌入到嵌件20的凸部22上，但是也可以在安裝基部11的第一側壁11a的內側也突出設置保持唇(不特別限定數(shù)目)，只要是保持著壓入狀態(tài)即可，也可以在安裝基部11上不設置任何的保持唇，并且使得幅寬部22A的寬度WA與安裝基部11的凹部15的寬度15W相同，或者比其略大。

另外，針對嵌件20的形狀也可以考慮為各種各樣的形狀，例如，如圖8所示，若由于從嵌件20的幅窄部22B流入的模具成型材料30的注入壓力而使得安裝基部11的連結壁11c或中空部12發(fā)生變形，則也可以使得幅窄部22B的僅上部寬度寬而成為截面呈大致T字狀。

另外，在本實施方式的例子中，示出了在滑動門100上用于之后插入傳感器S的中空部12與安裝基部11一體成型而構成的結構，但是不限定于滑動門100，作為與車門開口部側彈性接觸的密封構件發(fā)揮功能的中空部、唇部與截面呈大致U字形狀的安裝基部11一體成型也可以，在側門或背門中只要是被安裝到凸緣中途中斷的空間部的構件都可以適用。

由此，由于能夠將通過擠出成型而形成的密封條11的端部從存在有凸緣101的部位延長設置，因此可以使得密封條10的中空部或者唇部的形狀以及密封壓大致相同。

另外，如上所述，不僅是車門側，也能夠適用于在車門開口部側的車身上形成的凸緣101中途中斷的空間部M上所安裝的密封條的端部。

另外，也可以通過模具成型而形成密封條10的端部整體并與嵌件20一體化。