本發(fā)明涉及防滑鏈技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可伸縮汽車防滑鏈。

背景技術(shù)：

汽車在冰雪道路上行駛時，普通汽車輪胎容易發(fā)生打滑，遇到上坡路段難以上車，剎車易側(cè)滑；更為嚴重的是在減速的時候，及易發(fā)生事故，嚴重威脅聲明和財產(chǎn)安全。

解決上述問題之一的途徑是改裝特種輪胎，但是成本高，價格昂貴，使用不便，因此不利于推廣。另一種行之有效的方法就是在普通輪胎上裝防滑鏈，此種方式相對價格較為低廉，易于實施。

現(xiàn)有的防滑鏈主要是兩種形式，其中第一種是由金屬鏈條制成，其缺點是重量大，安裝、拆卸和攜帶都非常不便；另一種方式，是采用橡膠防滑鏈，其包括成防滑罩體，罩體上設(shè)置有多個防滑釘；相對于第一種方式，其安裝方便，因此更受廣大消費者青睞。但是此種防滑鏈對路面?zhèn)Υ蟆?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可伸縮汽車防滑鏈。

本發(fā)明提供的可伸縮汽車防滑鏈包括：

橡膠網(wǎng)狀罩體；所述橡膠網(wǎng)狀罩體的邊緣處設(shè)置有環(huán)形拉緊帶，所述橡膠網(wǎng)狀罩體通過所述環(huán)形拉緊帶圍繞安裝于所述汽車輪胎的外側(cè)；

設(shè)置于所述橡膠網(wǎng)狀罩體上的若干防滑釘機構(gòu)；所述防滑釘機構(gòu)包括：防滑釘部，和與所述防滑釘部相連的緩沖部；

所述緩沖部的頂部與所述橡膠網(wǎng)狀罩體相連，底部與所述防滑釘部相連；所述緩沖部包括彈簧。

進一步地，所述緩沖部還包括殼體；所述殼體罩設(shè)于所述彈簧外；

所述彈簧的頂端與所述殼體的內(nèi)頂面抵頂，底端與防滑釘部的頂面抵頂；

所述殼體與防滑釘部之間設(shè)置有滑動密封件；

所述殼體上開設(shè)有緩沖氣孔和進氣孔；所述進氣孔上設(shè)置有只允許氣體從外界進入殼體內(nèi)部的單向閥。

進一步地，所述防滑釘部包括：主體部和設(shè)置于所述主體部底部的減壓防滑部；所述減壓防滑部的橫截面積大于主體部的橫街面積。

進一步地，所述減壓防滑部的底面上設(shè)置有波浪狀凸起或環(huán)形凸起。

本發(fā)明提供的可伸縮汽車防滑鏈包括橡膠網(wǎng)狀罩體和防滑釘機構(gòu)。其中，橡膠網(wǎng)狀罩體用于罩設(shè)在汽車輪胎外，方便安裝。防滑釘機構(gòu)設(shè)置在橡膠網(wǎng)狀罩體上，其與冰凍路面接觸，起到防滑的作用。防滑釘機構(gòu)不僅包括防滑釘部，還包括緩沖部。該緩沖部中的彈簧可以降低輪胎作用在防滑釘部上的壓力，由此降低防滑釘部與地面之的壓力，進而降低對路面的傷害。具體而言，當輪胎碾壓路面時，輪胎的壓力通過彈簧作用到防滑釘部上，與此同時，由于彈簧的回復(fù)力作用，輪胎作用在防滑釘部上的作用力得以降低，最終實現(xiàn)保護路面的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈在工作狀態(tài)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈中防滑釘機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一優(yōu)選實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈中防滑釘機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明另一優(yōu)選實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈中防滑釘部的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-橡膠網(wǎng)狀罩體；2-防滑釘機構(gòu)；3-防滑釘部；4-彈簧；5-殼體；6-緩沖氣孔；7-進氣孔；8-單向閥；9-滑動密封件；31-主體部；32-減壓防滑部。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

在一種具體的實施方式中，本發(fā)明提供了一種可伸縮汽車防滑鏈，請參考圖1和圖2。該圖示出了本發(fā)明實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈的結(jié)構(gòu)，圖1為可伸縮汽車防滑鏈安裝在輪胎外的狀態(tài)示意圖。該可伸縮汽車防滑鏈包括：

橡膠網(wǎng)狀罩體1；該橡膠網(wǎng)狀罩體1的邊緣處設(shè)置有環(huán)形拉緊帶，橡膠網(wǎng)狀罩體通過環(huán)形拉緊帶圍繞安裝于汽車輪胎的外側(cè)；

設(shè)置于橡膠網(wǎng)狀罩體1上的若干防滑釘機構(gòu)2；所述防滑釘機構(gòu)2包括：防滑釘部3，和與防滑釘部3相連的緩沖部；

所述緩沖部的頂部與橡膠網(wǎng)狀罩體1相連，底部與所述防滑釘部3相連；該緩沖部包括彈簧4。

本實施例提供的可伸縮汽車防滑鏈主要包括橡膠網(wǎng)狀罩體1和防滑釘機構(gòu)2。其中，橡膠網(wǎng)狀罩體1用于罩設(shè)在汽車輪胎外。防滑釘機構(gòu)2設(shè)置在橡膠網(wǎng)狀罩體1上，其與冰凍路面接觸，起到防滑的作用。

本實施例中，防滑釘機構(gòu)2不僅包括防滑釘部3，還包括緩沖部。該緩沖部可以包括彈簧4，使其變?yōu)榭缮炜s結(jié)構(gòu)。緩沖部的作用在于，降低輪胎作用在防滑釘部3上的壓力，由此使得防滑釘部3與地面之間有一定壓力，但低于原有壓力，進而降低對路面的傷害。具體而言，當輪胎碾壓路面時，輪胎的壓力通過彈簧4作用到防滑釘部3上，與此同時，由于彈簧4的回復(fù)力作用，輪胎作用在防滑釘部3上的作用力得以降低，最終實現(xiàn)保護路面的效果。

進一步地，請參見圖3，上述緩沖部還優(yōu)選包括殼體5；該殼體5罩設(shè)于彈簧4外；

彈簧4的頂端與殼體5的內(nèi)頂面抵頂，底端與防滑釘部3的頂面抵頂；本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該殼體5與橡膠網(wǎng)狀罩體1相連。

殼體5與防滑釘部3之間設(shè)置有滑動密封件9；

殼體5上開設(shè)有緩沖氣孔6和進氣孔7；進氣孔7上設(shè)置有只允許氣體從外界進入殼體5內(nèi)部的單向閥8。

本實施例提供的緩沖部能夠進一步降低防滑釘部3對路面的壓力，并且降低輪胎在反復(fù)碾壓路面時候?qū)椈?的傷害，延長該部件的使用壽命。具體而言：當輪胎碾壓路面時，輪胎給于緩沖部向下的作用力，此時殼體5內(nèi)的氣體緩緩?fù)ㄟ^緩沖氣孔6排出，由于緩沖氣孔6尺寸較小，因此排氣速度慢，此時氣體起到緩沖作用，進一步降低輪胎對防滑釘部3的作用力。即，此種方案中，利用彈簧4的回復(fù)力和氣體緩沖的雙重作用，降低輪胎對防滑釘部3的作用力。當輪胎離開路面時候，外界氣體通過緩沖氣孔6和進氣孔7快速進氣，實現(xiàn)彈簧4復(fù)位，以便再下次輪胎碾壓路面時，能及時發(fā)揮緩沖作用。

上述緩沖氣孔6和進氣孔7的尺寸和個數(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體工況和需求進行調(diào)整。

上述單向閥8的作用是在輪胎碾壓的時候，防止氣體從進氣孔7排出，以實現(xiàn)氣體緩沖效果；當輪胎離開路面時，外界氣體能夠及時進入到殼體5內(nèi)。該單向閥8的結(jié)構(gòu)可以為一個擋片，該擋片設(shè)置于殼體5內(nèi)壁上，擋設(shè)于進氣孔7處，該擋片與殼體5鉸接，該擋片可沿豎直面翻轉(zhuǎn)。當輪胎碾壓時，殼體5內(nèi)的氣壓瞬時增高，氣壓作用在擋片上，擋片有向殼體5外轉(zhuǎn)動的趨勢，但是由于殼體5的支撐作用，擋片無法打開；當輪胎離開路面時候，外界大氣壓壓著擋片向上轉(zhuǎn)動，此時擋片打開，實現(xiàn)單向進氣。

進一步地，請參見圖4，防滑釘部3優(yōu)選包括：主體部31和設(shè)置于主體部31底部的減壓防滑部32；減壓防滑部32的橫截面積大于主體部31的橫街面積。減壓防滑部32直接與底面接觸，由于其橫截面接較大，因此在同等壓力作用下，其對路面的壓強較低，對路面的破壞地也較低，可以進一步保護路面。

進一步地，為了提高防滑釘部3的防滑能力，減壓防滑部32的底面上設(shè)置有波浪狀凸起或環(huán)形凸起。此種結(jié)構(gòu)即對路面破壞力小，又具有較高防滑效果。

由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明提供的可伸縮汽車防滑鏈包括橡膠網(wǎng)狀罩體和防滑釘機構(gòu)。其中，橡膠網(wǎng)狀罩體用于罩設(shè)在汽車輪胎外，方便安裝。防滑釘機構(gòu)設(shè)置在橡膠網(wǎng)狀罩體上，其與冰凍路面接觸，起到防滑的作用。防滑釘機構(gòu)不僅包括防滑釘部，還包括緩沖部。該緩沖部中的彈簧可以降低輪胎作用在防滑釘部上的壓力，由此降低防滑釘部與地面之的壓力，進而降低對路面的傷害。具體而言，當輪胎碾壓路面時，輪胎的壓力通過彈簧作用到防滑釘部上，與此同時，由于彈簧的回復(fù)力作用，輪胎作用在防滑釘部上的作用力得以降低，最終實現(xiàn)保護路面的效果。

以上對本發(fā)明所提供的可伸縮汽車防滑鏈進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。