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一種后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:12443154閱讀:279來源:國知局
一種后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域,涉及一種后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

目前生產(chǎn)廠家在裝配后扭轉(zhuǎn)梁和輪轂支架時(shí),后扭轉(zhuǎn)梁縱臂與輪轂支座采用搭接式焊接。但是二者間缺乏配合,搭接定位不準(zhǔn),縱臂與輪轂支座容易匹配錯位,導(dǎo)致的焊接時(shí)焊接軌跡發(fā)生變化,進(jìn)而導(dǎo)致焊接錯位、偏焊、焊接一致性差等焊接缺陷。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保證定位準(zhǔn)確,防止焊接錯位、偏焊,保證焊接一致性的后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:

所述的后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu),包括后扭轉(zhuǎn)梁和輪轂支座,所述后扭轉(zhuǎn)梁包括橫梁和安裝在所述橫梁兩側(cè)的縱臂,所述縱臂下端具有插接到所述輪轂支座的裝配孔中并與所述裝配孔相配合的搭接部,所述搭接部底部與所述裝配孔內(nèi)側(cè)焊接相連,所述搭接部上部與所述輪轂支座端面焊接相連。

所述裝配孔為臺階狀,所述搭接部底部壓在所述臺階面上,并與所述裝配孔中孔徑較小部分的側(cè)壁焊接相連。

所述裝配孔為圓柱通孔,所述搭接部的插入部分長度大于所述圓柱通孔深度的一半。

所述縱臂上安裝有減震器支架。

所述橫梁和所述縱臂之間安裝有彈簧座。

采用上述技術(shù)方案,利用搭接部與裝配孔的配合以及定位結(jié)構(gòu)定位準(zhǔn)確,令縱臂與輪轂支座容易匹配。這樣能更好的監(jiān)測零部件的合格率;機(jī)器人焊接時(shí),能更好的按照設(shè)定的軌跡進(jìn)行焊接,避免焊偏,保證焊接強(qiáng)度和焊接一致性;提高縱臂與輪轂支座搭接處強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)中后扭轉(zhuǎn)梁和輪轂支座連接部分的放大圖;

圖3為實(shí)施例1中圖2所示部分的焊接結(jié)構(gòu)圖;

圖4為實(shí)施例2中圖2所示部分的焊接結(jié)構(gòu)圖。

圖中的標(biāo)記為:

1-橫梁、2-縱臂、3-輪轂支座、4-彈簧座、5-減震器支架、6-搭接部、7-裝配孔。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖,通過對實(shí)施例的描述,對本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明,以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖4所示,本發(fā)明提供了一種后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu),包括后扭轉(zhuǎn)梁和輪轂支座3。后扭轉(zhuǎn)梁包括橫梁1和安裝在橫梁1兩側(cè)的縱臂2。橫梁1和所述縱臂2之間安裝有彈簧座4??v臂2上安裝有減震器支架5。分別用于安裝彈簧和減震器,起到緩沖和減震作用。

縱臂2下端具有插接到輪轂支座3的裝配孔7中并與裝配孔7相配合的搭接部6。這與現(xiàn)有技術(shù)中直接焊接相連是重要改進(jìn)。搭接部6底部與裝配孔7內(nèi)側(cè)焊接相連,而搭接部6上部與輪轂支座3端面焊接相連。

在實(shí)施例1中:裝配孔7為臺階狀,搭接部6底部壓在所述臺階面上。其與裝配孔7中孔徑較小部分的側(cè)壁焊接相連。臺階狀的裝配孔7起到定位作用,其與搭接部6的連接強(qiáng)度也足夠承受車輛行駛時(shí)受到的沖擊。

在實(shí)施例2中:裝配孔7為圓柱通孔,搭接部6的插入部分長度大于圓柱通孔深度的一半。能有效保證輪轂支座3與搭接部6的連接強(qiáng)度。如果需要對安裝位置進(jìn)行定位,搭接部6可制作成臺階狀,插入裝配孔7的部分小于搭接部6上部?;蛘咴诖罱硬?上部加工環(huán)形的定位凸緣。

加工上述的后扭轉(zhuǎn)梁時(shí),縱臂2隨輪轂下沉面延長,焊接時(shí)令縱臂2下端的搭接部6與輪轂裝配配合。這樣縱臂2與輪轂支座3在裝配時(shí)容易定位匹配。采用本發(fā)明提供的后扭轉(zhuǎn)梁焊接搭接結(jié)構(gòu),能更好的監(jiān)測零部件的合格率;機(jī)器人焊接時(shí),能更好的按照設(shè)定的軌跡進(jìn)行焊接,避免焊偏,保證焊接強(qiáng)度和焊接一致性;提高縱臂2與輪轂支座3搭接處強(qiáng)度。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的,均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。

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