本發(fā)明屬于汽車車輪角度調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)整汽車車輪角度的三角臂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對車輪偏轉(zhuǎn)角度進行設(shè)定，也就是四輪定位，通過四輪定位可保證汽車不會出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象，以保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。

公知的，出廠的新車，其車輪的各個角度是已經(jīng)調(diào)整好的，但在行駛一段時間或者發(fā)生碰撞后，車輪的外傾角和/或主銷后傾角必定發(fā)生改變，也就是與原車出廠時的角度不同，這就會導(dǎo)致后續(xù)行駛過程中，不可避免的會發(fā)生跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象，嚴重威脅著車上人員的安全。

但是目前，并沒有相應(yīng)的工具或設(shè)備用于調(diào)整車輪的外傾角和/或主銷，所以當(dāng)車輛出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象時，消費者只能承受其帶來的不便，或?qū)ζ乐氐妮喬ミM行對調(diào)或更換，對磨嚴重的零件進行換新處理，而這樣的循環(huán)會不斷的重復(fù)下去，而且會更加頻繁。

車輪三角臂設(shè)置在汽車懸架的下方，是用來傳遞橫向和縱向的載荷，控制汽車車輪與車身的相對運動。目前，國內(nèi)外汽車上的車輪三角臂均是由一整塊鋼板經(jīng)過沖壓或由鍛鋼整體鍛造而成的，由于各種車輛的車輪三角臂的結(jié)構(gòu)或多或少都存在一些差異，但是其基本結(jié)構(gòu)大致相同，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，在三角臂本體4的一端通過螺栓剛性連接球頭組件總成1并連接于車輪，三角臂本體4的第二端設(shè)置有橡膠套總成6或球面銷總成并連接于車底上，三角臂本體的第三端設(shè)有與車體連接的固定安裝部，固定安裝部5通常為橡膠套總成或球面銷總成或者是用于連接車體橡膠套總成的橡膠套中心孔軸結(jié)構(gòu)，另外，有些三角臂本體上還設(shè)有附件定位孔或減重孔等；這種三角臂主要存在：1、三角臂本體為一整體構(gòu)件，其僅僅起到連接車輪與車體，用于穩(wěn)定車輪的作用；2、固定安裝部與三角臂本體為一體結(jié)構(gòu)，由于市場上的車輛各不相同，因此，每種車輛上用于連接三角臂本體上的固定安裝部的部件也就存在多種結(jié)構(gòu)，所以，市場上的三角臂存在很多種結(jié)構(gòu)以用于對應(yīng)不同車輛，不具備通用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有車輪三角臂存在的諸多問題，本發(fā)明的目的是提出一種可調(diào)整汽車車輪角度的三角臂，一方面通過改進球頭組件總成與三角臂本體之間的連接結(jié)構(gòu)，使得球頭組件總成能夠在三角臂本體上前后移動，另一方面通過將三角臂本體改進為分體式結(jié)構(gòu)，使得球頭組件總成能夠左右移動，進而通過球頭組件總成的前后、左右移動來方便、快速調(diào)整車輪的外傾角和主銷后傾角。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下所述的技術(shù)方案：

一種可調(diào)整汽車車輪角度的三角臂，包括三角臂本體，三角臂本體的第一端連接球頭組件總成，三角臂本體的第二端設(shè)置有橡膠套總成，三角臂本體第三端設(shè)有固定安裝部，三角臂本體的第一端的上端面設(shè)有三個通孔A，三個通孔A呈三角狀分布，在球頭組件總成上設(shè)有與三個通孔A相對應(yīng)的三個通孔B，球頭組件總成與三角臂本體的第一端通過穿過通孔A和通孔B內(nèi)的螺栓連接并通過螺母緊固；所述的三個通孔A均為條形長孔或橢圓孔，其中遠離三角臂本體的第一端的通孔A和與其相對應(yīng)的球頭組件總成上的通孔B內(nèi)穿設(shè)的螺栓為第一偏心螺栓，通過轉(zhuǎn)動第一偏心螺栓使得第一偏心螺栓在通孔A內(nèi)滑動并改變球頭組件總成在三角臂本體上的相對位置。

進一步地，所述三角臂本體是由第一臂和第二臂連接組成，第一臂的一端為與球頭組件總成連接的三角臂本體的第一端，第一臂的另一端通過偏心調(diào)整組件可移動的與第二臂相連，所述偏心調(diào)整組件通過調(diào)整第一臂的另一端部在第二臂上的相對位置來調(diào)節(jié)球頭組件總成的安裝位置，第二臂上設(shè)置第二端和第三端，第二臂的第二端為與橡膠套總成連接的三角臂本體的第二端，第二臂的第三端為與固定安裝部連接的三角臂本體的第三端。

進一步地，在第一偏心螺栓兩側(cè)分別設(shè)置有凸起部，所述凸起部在所述第一偏心螺栓的轉(zhuǎn)動過程中與所述第一偏心螺栓的不同部位接觸而推動第一偏心螺栓在通孔A內(nèi)滑動。

進一步地，第一偏心螺栓位于限位槽內(nèi)，限位槽是由對應(yīng)于第一偏心螺栓的通孔A的端口所在平面下凹形成，限位槽在第一偏心螺栓的轉(zhuǎn)動過程中與第一偏心螺栓的不同部位接觸而推動第一偏心螺栓在通孔A內(nèi)滑動。

進一步地，所述第一偏心螺栓包括螺栓頭、偏心墊片和螺桿，螺栓頭、偏心墊片和螺桿依序連接，偏心墊片為圓形墊片，偏心墊片的中心偏離所述螺桿的軸線，偏心墊片位于對應(yīng)的兩個凸起部之間并且偏心墊片的直徑等于兩個凸起部內(nèi)側(cè)之間的距離，第一偏心螺栓穿過相對應(yīng)的通孔A和通孔B后通過螺母緊固連接三角臂本體與球頭組件總成。

進一步地，所述第一偏心螺栓包括螺栓頭、偏心墊片和螺桿，螺栓頭、偏心墊片和螺桿依序連接，偏心墊片為圓形墊片，偏心墊片的中心偏離所述螺桿的軸線，偏心墊片位于限位槽內(nèi)并且偏心墊片的直徑等于限位槽內(nèi)相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁之間的距離，第一偏心螺栓穿過相對應(yīng)的通孔A和通孔B后通過螺母緊固連接三角臂本體與球頭組件總成。

進一步地，在偏心墊片的上端面的外緣設(shè)置有用于指示調(diào)整角度的刻度線，偏心墊片的外周表面上端是由若干個平面連接組成的多邊形結(jié)構(gòu)，下端為圓柱面。

進一步地，所述偏心調(diào)整組件包括第一臂另一端部設(shè)置的連接板A、第二臂上設(shè)置的連接板B、調(diào)整板A、調(diào)整板B和第二偏心螺栓，在連接板A和連接板B上分別開設(shè)有連接孔，連接板A上的連接孔為條形長孔或橢圓孔，連接板A和連接板B對應(yīng)后通過沿水平方向穿過兩者上的連接孔的螺栓及螺母實現(xiàn)緊固連接；所述調(diào)整板A、B均呈“L”狀，調(diào)整板A、B分別通過其上的水平部對應(yīng)連接于第一臂和第二臂的同一側(cè)側(cè)面上，調(diào)整板A和調(diào)整板B的垂直部上均設(shè)有通孔，調(diào)整板A垂直部上的通孔為條形長孔或橢圓孔，第二偏心螺栓穿過調(diào)整板A、調(diào)整板B垂直部上的通孔后通過螺母緊固，第二偏心螺栓的結(jié)構(gòu)與所述第一偏心螺栓相同，第二偏心螺栓轉(zhuǎn)動過程中通過偏心墊片的不同位置與調(diào)整板A水平部的接觸而推動第二偏心螺栓在調(diào)整板A垂直部上的通孔內(nèi)滑動，并帶動連接板A、B上的螺栓在連接板A上的連接孔內(nèi)滑動。

進一步地，固定安裝部與三角臂本體的第三端通過螺紋連接，三角臂本體的第三端與固定安裝部連接的端面上沿軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在三角臂本體的第三端外側(cè)壁設(shè)有鎖緊耳板，鎖緊耳板的中部沿徑向開設(shè)有一貫通所述內(nèi)螺紋孔的槽口，所述固定安裝部的一端設(shè)置有連接螺桿，連接螺桿通過能夠調(diào)節(jié)連接螺桿與內(nèi)螺紋孔相對連接位置的連接套組件與所述內(nèi)螺紋孔絲接，連接螺桿與內(nèi)螺紋孔絲接后通過穿過所述鎖緊耳板上設(shè)置的通孔的螺栓及螺母鎖緊。

進一步地，連接套組件包括連接套、波形墊片和鎖緊螺母，連接套的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁上均設(shè)置有螺紋，所述連接螺桿穿過鎖緊螺母及波形墊片后與連接套的內(nèi)孔絲接，連接的套外側(cè)壁與內(nèi)螺紋孔絲接。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)越性：

1、通過轉(zhuǎn)動第一偏心螺栓能夠調(diào)整球頭組件總成相對三角臂本體的前、后距離，進而調(diào)整車輪的外傾角；

2、三角臂本體是由第一臂和第二臂通過偏心調(diào)整組件連接構(gòu)成，通過偏心調(diào)整組件能夠左右調(diào)整第一臂與第二臂的相對連接位置，并改變第一臂上的球頭組件總成相對第二臂的位置，進而調(diào)整車輪的主銷后傾角；

3、固定安裝部與三角臂本體為絲接，本發(fā)明的三角臂安裝于不同車輛上時，只需更換固定安裝部即可，三角臂本體不需要更換，使其具備通用性，大大降低了三角臂的磨具設(shè)計、生產(chǎn)成本；

4、通過使用本發(fā)明可以很好地消除汽車的跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等問題，進而提高車輛的操控性能及乘座的舒適性；對于原車不能或不方便進行車輪外傾角或主銷后傾角調(diào)整的車輛，通過使用本發(fā)明可以方便快捷地對車輛進行車輪外傾角或主銷后傾角的調(diào)整；本發(fā)明可以重復(fù)使用，如果車輛調(diào)整后經(jīng)過一段時間的行駛使外傾角或主銷后傾角改變，不需更換車輪或車體上的部件，只需轉(zhuǎn)動本發(fā)明上的第一和/或第二偏心螺栓至所需角度即可；它降低了維修人員的勞動強度及工作時間，同時節(jié)約了維修費用；它的推廣能降低維修車輛時等待備件的時間，并能大大降低維修成本；它適用范圍廣闊，通用性強，它能夠調(diào)整各種品牌不同車型車輛的外傾角及主銷后傾角。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有三角臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的組裝示意圖；

圖5為圖4的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為偏心墊片的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為支撐墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為固定安裝部的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為固定安裝部的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了清楚的說明本發(fā)明所述可調(diào)汽車車輪角度的三角臂的技術(shù)方案，在此對現(xiàn)有國、內(nèi)外車輛上所安裝的三角臂的主要基本結(jié)構(gòu)進行簡要描述，即現(xiàn)有三角臂包括三角臂本體，三角臂本體的第一端連接球頭組件總成，三角臂本體的第二端設(shè)置有橡膠套總成，三角臂本體第三端設(shè)有固定安裝部，三角臂本體的第一端的上端面設(shè)有三個通孔A，三個通孔A呈三角狀分布，在球頭組件總成上設(shè)有與三個通孔A相對應(yīng)的三個通孔B，球頭組件總成與三角臂本體的第一端通過穿過通孔A和通孔B內(nèi)的螺栓連接并通過螺母緊固。

下面結(jié)合相應(yīng)附圖來詳細的說明本發(fā)明的技術(shù)方案：

本發(fā)明的實施例一，該實施例的技術(shù)方案與現(xiàn)有三角臂的區(qū)別在于：

如圖2所示，所述的三個通孔A3均為條形長孔或橢圓孔，其中遠離三角臂本體的第一端的通孔A3和與其相對應(yīng)的球頭組件總成上的通孔B2內(nèi)穿設(shè)的螺栓為第一偏心螺栓9；第一偏心螺栓9包括螺栓頭、偏心墊片22和螺桿，螺栓頭、偏心墊片和螺桿依序連接，并且偏心墊片22與螺栓頭為一體結(jié)構(gòu)，在該實施例中偏心墊片為圓形墊片，偏心墊片22的中心偏離所述螺桿的軸線；在三角臂本體4上設(shè)置有在所述第一偏心螺栓的轉(zhuǎn)動過程中與所述第一偏心螺栓的不同部位接觸而推動第一偏心螺栓在通孔A內(nèi)滑動的限位部。

限位部的一種結(jié)構(gòu)為：在三角臂本體4上位于第一偏心螺栓9相對應(yīng)的兩側(cè)分別設(shè)置凸起塊，第一偏心螺栓9的偏心墊片22位于兩凸起塊之間并且偏心墊片的直徑等于兩個凸起塊內(nèi)側(cè)之間的距離，在該實施例中，兩凸起塊設(shè)置在三角臂本體的下端面上，第一偏心螺栓9在轉(zhuǎn)動過程中，通過偏心墊片22外圓上的不同部位與所述兩凸起塊接觸而推動第一偏心螺栓在通孔A內(nèi)滑動。

限位部的另一種結(jié)構(gòu)為：在三角臂本體上開設(shè)有限位槽21，在該實施例中，限位槽設(shè)置于三角臂本體4的下端面上，限位槽21是由對應(yīng)于第一偏心螺栓的通孔A3的端口所在平面下凹形成，第一偏心螺栓9的偏心墊片位于限位槽內(nèi)并且偏心墊片的直徑等于限位槽內(nèi)相對應(yīng)的兩內(nèi)槽壁之間的距離，第一偏心螺栓9在轉(zhuǎn)動過程中，通過偏心墊片22外圓上的不同部位與所述兩內(nèi)槽壁接觸而推動第一偏心螺栓9在通孔A3內(nèi)滑動。

如圖6、7所示，所述偏心墊片還可以為另一種結(jié)構(gòu)，即：在偏心墊片的上端面的外緣設(shè)置有用于指示調(diào)整角度的刻度線23，偏心墊片22的外周表面上端是由若干個平面連接組成的多邊形結(jié)構(gòu)，下端為圓柱面，這種結(jié)構(gòu)的偏心墊片在與限位槽內(nèi)側(cè)壁或凸起塊接觸時是面與面接觸，能夠有效起到防滑止回作用。

另外，所述的第一偏心螺栓9的螺桿上設(shè)置有支撐墊片24，支撐墊片24是由水平板25和傾斜板26一體連接構(gòu)成，水平板的端部開設(shè)有U形槽口27，所述螺桿穿設(shè)在U形槽口內(nèi)，傾斜板26呈傾斜向上。

該實施例的結(jié)構(gòu)能夠用于調(diào)整車輪的外傾角，其調(diào)整過程為：

將原廠件換下后，將本發(fā)明安裝在相應(yīng)部位，當(dāng)采用實施例一中的第一偏心螺栓結(jié)構(gòu)時，先松開球頭組件總成1與三角臂本體第一端之間的連接的螺栓和螺母，旋動第一偏心螺栓9觀察四輪定位儀讀數(shù)直至所需角度（既可以向外傾正方向也可以向外傾負方向調(diào)整）；當(dāng)采用另一種結(jié)構(gòu)的第一偏心螺栓時，先將支撐墊片24卡在第一偏心螺栓9的螺桿上并位于偏心墊片22之下，并使得偏心墊片22側(cè)面下端的圓柱面與限位槽或凸起塊接觸，旋動第一偏心螺栓觀察四輪定位儀讀數(shù)直至所需角度，之后將支撐墊片從第一偏心螺栓偏心墊片下取出并保存以備下次調(diào)整時使用，將偏心墊片側(cè)面上端的多平面結(jié)構(gòu)中的平面與與限位槽或凸起塊的內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面接觸，然后緊固球頭組件總成與三角臂本體之間的連接，至此外傾角調(diào)整結(jié)束。

實施例二，如圖3、4、5所示，該實施例的結(jié)構(gòu)與實施例一的不同之處在于：

所述三角臂本體4是由第一臂7和第二臂8連接組成，第一臂7的一端為與球頭組件總成1連接的三角臂本體的第一端，第一臂7的另一端通過偏心調(diào)整組件可移動的與第二臂8相連，所述偏心調(diào)整組件通過調(diào)整第一臂的另一端部在第二臂上的相對位置來調(diào)節(jié)球頭組件總成的安裝位置，第二臂上設(shè)置第二端和第三端，第二臂的第二端為與橡膠套總成連接的三角臂本體的第二端，第二臂的第三端為與固定安裝部連接的三角臂本體的第三端。

所述偏心調(diào)整組件包括第一臂另一端部設(shè)置的連接板A14、第二臂上設(shè)置的連接板B13、調(diào)整板A12、調(diào)整板B11和第二偏心螺栓10，在連接板A14和連接板B13上分別開設(shè)有連接孔15，連接板A14上的連接孔15為條形長孔或橢圓孔，連接板A14和連接板B13對應(yīng)后通過沿水平方向穿過兩者上的連接孔的螺栓及螺母實現(xiàn)緊固連接；所述調(diào)整板A、B均呈“L”狀，調(diào)整板A、B分別通過其上的水平部對應(yīng)連接于第一臂7和第二臂8的同一側(cè)側(cè)面上，調(diào)整板A12和調(diào)整板B11的垂直部上均設(shè)有通孔，調(diào)整板A12垂直部上的通孔為條形長孔或橢圓孔，第二偏心螺栓10穿過調(diào)整板A、調(diào)整板B垂直部上的通孔后通過螺母緊固，第二偏心螺栓10的結(jié)構(gòu)與所述第一偏心螺栓相同，第二偏心螺栓10轉(zhuǎn)動過程中通過偏心墊片22的不同位置與調(diào)整板A12水平部的接觸而推動第二偏心螺栓10在調(diào)整板A12垂直部上的通孔內(nèi)滑動，并帶動連接板A、B上的螺栓在連接板A上的連接孔內(nèi)滑動。

該實施例的結(jié)構(gòu)既能用于調(diào)整車輪的外傾角，也能調(diào)整車輪的主銷后傾角，其調(diào)整過程中為：

將原廠件換下后，將本發(fā)明安裝在相應(yīng)部位，需要調(diào)整車輪的外傾角時，也就是既要調(diào)整求推組件總成在第一臂上的位置，其調(diào)整過程與實施例一的調(diào)整相同；當(dāng)需要調(diào)整車輪的主銷后傾角時，先松開第一臂與第二臂之間連接的螺栓和螺母，以及調(diào)整板A與調(diào)整板B之間的連接螺栓和螺母，當(dāng)?shù)诙穆菟ú捎门c第一種結(jié)構(gòu)的第一偏心螺栓相同時，旋動第二偏心螺栓，使第一臂與第二臂之間產(chǎn)生相對位移，并觀察四輪定位儀讀數(shù)直至所需角度（既可以向主銷正方向也可以向主銷負方向調(diào)整）；當(dāng)?shù)诙穆菟ú捎门c另一種結(jié)構(gòu)的第一偏心螺栓相同時，先松開第二偏心螺栓和螺母，將支撐墊片墊在第二偏心螺栓偏心墊片之下，旋動第二偏心螺栓，先將支撐墊片24卡在第二偏心螺栓10的螺桿上并位于偏心墊片22之下，并使得偏心墊片22側(cè)面下端的圓柱面與限位槽或凸起塊接觸，旋動第二偏心螺栓觀察四輪定位儀讀數(shù)直至所需角度，之后將支撐墊片從第二偏心螺栓偏心墊片下取出并保存以備下次調(diào)整時使用，將偏心墊片側(cè)面上端的多平面結(jié)構(gòu)中的平面與與限位槽或凸起塊的內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面接觸，然后緊固第一臂與第二臂之間的連接，至此主銷后傾角調(diào)整結(jié)束。

實施例三，該實施例的結(jié)構(gòu)與實施例一的結(jié)構(gòu)的不同之處在于：

所述固定安裝部與三角臂本體的第三端采用可拆裝結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選方案為：三角臂本體4的第三端20與固定安裝部連接的端面上沿軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在三角臂本體的第三端外側(cè)壁設(shè)有鎖緊耳板20，鎖緊耳板20的中部沿徑向開設(shè)有一貫通所述內(nèi)螺紋孔的槽口，所述固定安裝部的一端設(shè)置有連接螺桿19，連接螺桿19通過能夠調(diào)節(jié)連接螺桿與內(nèi)螺紋孔相對連接位置的連接套組件與所述內(nèi)螺紋孔絲接，連接螺桿19與內(nèi)螺紋孔絲接后通過穿過所述鎖緊耳板上設(shè)置的通孔的螺栓及螺母鎖緊。

連接套組件包括連接套16、墊片17和鎖緊螺母18，連接套16的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁上均設(shè)置有螺紋，所述連接螺桿19穿過鎖緊螺母18及墊片17后與連接套16的內(nèi)孔絲接，連接套16外側(cè)壁與內(nèi)螺紋孔絲接。

在該實施例中，為了便于旋動連接套16，在連接套16上靠近墊片的一端部的外側(cè)壁上設(shè)置有旋寧平面。

所述墊片17優(yōu)選為波形彈性墊片。

在三角臂本體4的第三端外側(cè)壁設(shè)有鎖緊耳板20，鎖緊耳板可以設(shè)置兩個，兩個鎖緊耳板在三角臂本體的第三端外側(cè)壁上對稱布置；當(dāng)然，鎖緊耳板也可以設(shè)置三個，三個鎖緊耳板在三角臂本體的第三端外側(cè)壁上沿圓周方向均布設(shè)置。

實施例四，該實施例的結(jié)構(gòu)與實施例二的不同之處在于：

所述固定安裝部5與第二臂8的第三端采用可拆裝結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選方案為：第二臂8的第三端與固定安裝部5連接的端面上沿軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在第二臂的第三端外側(cè)壁設(shè)有鎖緊耳板20，鎖緊耳板的中部沿徑向開設(shè)有一貫通所述內(nèi)螺紋孔的槽口，所述固定安裝部的一端設(shè)置有連接螺桿19，連接螺桿通過能夠調(diào)節(jié)連接螺桿與內(nèi)螺紋孔相對連接位置的連接套組件與所述內(nèi)螺紋孔絲接，連接螺桿與內(nèi)螺紋孔絲接后通過穿過所述鎖緊耳板上設(shè)置的通孔的螺栓及螺母鎖緊。

連接套組件包括連接套16、墊片17和鎖緊螺母18，連接套16的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁上均設(shè)置有螺紋，所述連接螺桿19穿過鎖緊螺母18及墊片17后與連接套的內(nèi)孔絲接，連接的套外側(cè)壁與內(nèi)螺紋孔絲接。

在該實施例中，為了便于旋動連接套16，在連接套上靠近墊片的一端部的外側(cè)壁上設(shè)置有旋寧平面。

所述墊片優(yōu)選為波形彈性墊片。

在第二臂8的第三端外側(cè)壁設(shè)有鎖緊耳板20，鎖緊耳板20可以設(shè)置兩個，兩個鎖緊耳板在第二臂的第三端外側(cè)壁上對稱布置；當(dāng)然，鎖緊耳板也可以設(shè)置三個，三個鎖緊耳板在第二臂的第三端外側(cè)壁上沿圓周方向均布設(shè)置。

需要說明的是：

1、在實施例一、二、三、四中三角臂本體上可以開設(shè)減重孔和附件連接孔，用于安裝。

2、實施例一、二、三、四中，所述固定安裝部的另一端設(shè)置有用于連接車體的安裝組件，安裝組件為現(xiàn)有技術(shù)中已知的：球頭組件總成、或者為用于安裝橡膠套總成的橡膠套總成安裝環(huán)28，如圖8所示，或者為與橡膠套總成插接的連接軸29，如圖7所示。

另外，三角臂本體第一端連接的球頭組件總成和三角臂本體第二端連接的橡膠套總成也為現(xiàn)有技術(shù)中已知結(jié)構(gòu)，三角臂本體第二端連接的也可以是球頭組件總成，這主要是根據(jù)實際汽車型號而定；由于市場上的汽車存在多種車型和車系，因此，用于和車體連接的球頭組件總成和橡膠套總成也存在多種結(jié)構(gòu)，故不再贅述。