本發(fā)明涉及一種車輛逃生窗。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在車輛在出現(xiàn)緊急情況，打不開門時(shí)，里面的人想要出去，首先需要將玻璃敲碎，但是人在緊張的時(shí)候，不能有效的打碎玻璃，就算打碎玻璃，玻璃飛濺，也容易造成人員傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了改善上述問題，本發(fā)明的目的在于提供車輛逃生窗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

車輛逃生窗，包括窗框、玻璃，所述玻璃通過粘合層固定于窗框上；所述窗框內(nèi)側(cè)設(shè)有固定板，并形成陰角，所述粘合層的一側(cè)與固定板相連，另一側(cè)與玻璃相連；

還包括用于將粘合層切割成兩部分，使玻璃與固定板分離的鋼絲，所述粘合層上設(shè)有供鋼絲端部穿出的通孔，所述鋼絲繞粘合層一圈形成環(huán)狀，且鋼絲兩端均穿過通孔。

進(jìn)一步地，所述鋼絲的兩端連接有拉環(huán)。

再進(jìn)一步地，所述鋼絲的兩端連有小型電機(jī)。

另外，所述固定板的形狀為環(huán)形。

此外，所述粘合層的形狀為環(huán)形，所述鋼絲纏繞于粘合層的環(huán)外側(cè)，鋼絲端部通過通孔從粘合層的環(huán)外側(cè)延伸至環(huán)內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述粘合層的環(huán)外側(cè)設(shè)有用于限定鋼絲走向的凹槽。

再進(jìn)一步地，所述粘合層由玻璃膠制作而成。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

本發(fā)明通過拉動(dòng)鋼絲，粘合層則會(huì)在鋼絲的作用力下斷裂，從而輕松的分離玻璃與窗框，在分離過程中不用把玻璃打碎，而且能夠使逃生口最大化，同時(shí)逃生口也不會(huì)出現(xiàn)留在窗框上玻璃碎渣對(duì)人員造成傷害的情況發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明-實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明-實(shí)施例1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明-實(shí)施例1中粘合層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明-實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明-實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)視圖。

圖6為本發(fā)明-實(shí)施例3中窗框的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明-實(shí)施例3中粘合層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明-實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1～3所示，車輛逃生窗，包括窗框1、玻璃2，所述玻璃通過粘合層3固定于窗框上；所述窗框內(nèi)側(cè)設(shè)有固定板4，并形成陰角，所述粘合層的一側(cè)與固定板相連，另一側(cè)與玻璃相連；

還包括用于將粘合層切割成兩部分，使玻璃與固定板分離的鋼絲5，所述粘合層上設(shè)有供鋼絲端部穿出的通孔6，所述鋼絲繞粘合層一圈形成環(huán)狀，且鋼絲兩端均穿過通孔。所述鋼絲的兩端連接有拉環(huán)7。

通過上述裝置，在需要打開窗戶逃生時(shí)，只需拉動(dòng)拉環(huán)，鋼絲則會(huì)在拉力的作用下向內(nèi)縮，從而對(duì)粘合層做功，切斷粘合層，從而將玻璃與窗框進(jìn)行分離，然后逃生人員即可從窗框處逃生，該方式無需將玻璃敲碎，只需拉動(dòng)拉環(huán)，從而簡(jiǎn)單，而且極其方便，另外采用給上述逃生窗，在逃離時(shí)窗框不會(huì)留下玻璃碎片，這樣在穿過窗框時(shí)也不會(huì)對(duì)人員造成傷害，同時(shí)由于是將整塊玻璃從窗框上分離掉，故而逃生口能夠?qū)崿F(xiàn)最大化，更加方便進(jìn)行逃生。

值得說明的是，本實(shí)施例的固定板具體為兩塊，且位于窗框的上下端，而粘合層與固定板形狀相同，且與固定板設(shè)置于相同處，這樣就在每個(gè)粘合層處均設(shè)有鋼絲；然而通孔貫穿粘合的頂部和底部，而拉環(huán)位于玻璃的內(nèi)側(cè)，從而使得逃生人員能夠在車內(nèi)對(duì)粘合層進(jìn)行切割。

作為一種優(yōu)選，所述粘合層由玻璃膠制作而成。

實(shí)施例2

如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例的固定板為四塊，均勻分布于窗框內(nèi)側(cè)；而且粘合層也為四個(gè)，同時(shí)在四個(gè)粘合層上設(shè)置了四個(gè)鋼絲。這樣在分離玻璃時(shí)，只需拉動(dòng)四個(gè)拉環(huán)，即可將玻璃與窗框分離，便于逃生人員逃生。

實(shí)施例3

如圖5～7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例的固定板的形狀為環(huán)形。所述粘合層的形狀為環(huán)形；所述鋼絲纏繞于粘合層的環(huán)外側(cè)，鋼絲端部通過通孔從粘合層的環(huán)外側(cè)延伸至環(huán)內(nèi)側(cè)；所述粘合層的環(huán)外側(cè)設(shè)有用于限定鋼絲走向的凹槽9。

通過上述限制，由于固定板為環(huán)形的，故而在窗框內(nèi)側(cè)是一圈固定板，同時(shí)粘合層也為環(huán)形這樣能夠提高窗戶的密封性，同時(shí)鋼絲繞粘合層外側(cè)一圈，通過通孔伸入到環(huán)形內(nèi)側(cè)，這樣在拉動(dòng)拉環(huán)時(shí)，同樣能夠?qū)h(huán)形的粘合層分割成兩部分，從而將玻璃從窗框上分離。另外，由于在粘合層上設(shè)置了凹槽，從而能夠?qū)︿摻z進(jìn)行限位，并且可以使鋼絲不突出粘合層外側(cè)，能夠避免邊沿有縫隙，從而大大地提高了窗戶的密封性。

實(shí)施例4

如圖8所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3的區(qū)別在于，所述鋼絲的兩端連有小型電機(jī)8。上述小型電機(jī)可固定于窗框上，或者固定于車內(nèi)其他部位也可，在需要打開窗戶進(jìn)行逃生時(shí)，只需開啟小型電機(jī)，小型電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使鋼絲纏繞在轉(zhuǎn)軸上，拉動(dòng)鋼絲使其向內(nèi)縮，這樣能夠輕松的將粘合層分成兩段，這種方式，男女老少均可操作，無需花費(fèi)較大力氣，而且快捷。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。