本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種后排乘員防下潛裝置及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

后排乘員下潛是指在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞過(guò)程中，乘員在慣性作用下在座椅內(nèi)發(fā)生下潛，導(dǎo)致安全帶中的腹帶滑離其髖骨，直接作用于腹部及內(nèi)臟器官，或肩帶滑離其肩部而直接作用于其頸部的現(xiàn)象，是碰撞事故中非常危險(xiǎn)的一種運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。2015版的中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中對(duì)汽車(chē)上后排乘員的下潛進(jìn)行了量化規(guī)定，把后排乘員下潛作為汽車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。

目前汽車(chē)上的后排乘員防下潛設(shè)計(jì)通常只是將后排座椅設(shè)計(jì)為從前至后向下傾斜的斜面，以增大發(fā)生正面碰撞過(guò)程中乘員在座椅內(nèi)發(fā)生下潛時(shí)所需的力。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：

目前的后排乘員防下潛設(shè)計(jì)防下潛的效果較差，對(duì)后排乘員的約束較弱，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞交通事故時(shí)，對(duì)后排乘員的保護(hù)較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中防下潛設(shè)計(jì)的效果較差，在發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞交通事故時(shí)對(duì)后排乘員的保護(hù)較弱的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種后排乘員防下潛裝置及汽車(chē)。所述技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種后排乘員防下潛裝置，固定在汽車(chē)后排坐墊下方的汽車(chē)地板上，所述后排乘員防下潛裝置包括前連接板、后連接板和凸起部；

所述前連接板和所述后連接板分別用于與所述汽車(chē)地板固定連接；

所述凸起部包括第一端、封閉端和第二端，所述第一端、所述封閉端和所述第二端依次連接以形成在XZ平面上的投影為n型的結(jié)構(gòu)，所述第一端與所述封閉端的連接位置及所述封閉端與所述第二端的連接位置處均圓弧過(guò)渡，且所述凸起部沿X向的邊緣處圓弧過(guò)度，所述凸起部沿Y向的寬度大于120mm；

所述封閉端設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，用于檢測(cè)所述汽車(chē)的假人坐于所述坐墊上時(shí)的H點(diǎn)到所述封閉端的上表面的垂直距離在50mm到70mm之間；

所述第一端與所述前連接板固定連接，且所述第一端與Z向之間形成大小在0度到30度之間的夾角，所述第二端與所述后連接板固定連接，所述第一端的表面上設(shè)有至少一個(gè)凹槽；

所述第二端與所述汽車(chē)的Z向平行，所述用于檢測(cè)所述汽車(chē)的假人坐于所述坐墊上時(shí)的H點(diǎn)到所述第二端的后表面的垂直距離在145mm至185mm之間，且所述第二端的表面上設(shè)有至少一個(gè)凹槽。

具體地，所述前連接板與所述汽車(chē)地板之間通過(guò)螺栓固定連接或焊接固定。

進(jìn)一步地，所述前連接板與所述汽車(chē)地板之間通過(guò)縫焊固定。

具體地，所述后連接板與所述汽車(chē)地板之間通過(guò)螺栓固定連接或通過(guò)焊接固定。

具體地，所述后連接板與所述汽車(chē)地板之間通過(guò)縫焊固定。

具體地，所述第一端的表面上設(shè)有四個(gè)凹槽，所述四個(gè)凹槽沿所述第一端在XZ平面上的投影的方向設(shè)置在所述第一端的表面上，且沿Y向均勻分布在所述第一端的表面上。

具體地，所述第二端的表面上設(shè)有四個(gè)凹槽，所述四個(gè)凹槽中的每個(gè)凹槽均沿Z向設(shè)置在所述第二端的表面上，且沿Y向均勻分布在所述第二端的表面上。

進(jìn)一步地，所述前連接板、所述后連接板及所述凸起部一體成型。

具體地，所述封閉端設(shè)有三個(gè)加強(qiáng)筋。

另一方面，提供了一種汽車(chē)，包括汽車(chē)地板和后排坐墊，所述汽車(chē)還包括所述后排乘員防下潛裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)凸起部的第一端與前連接板固定連接，凸起部的第二端與后連接板固定連接，且通過(guò)前連接板和后連接板與汽車(chē)固定連接，從而將本發(fā)明固定在汽車(chē)后排坐墊下方的汽車(chē)地板上，且通過(guò)凸起部在XZ平面上的投影為n型結(jié)構(gòu)，凸起部的第二端與Z向平行，用于檢測(cè)汽車(chē)的假人坐于坐墊上時(shí)的H點(diǎn)到第二端的后表面的垂直距離在145mm至185mm之間，且到封閉端的上表面的垂直距離在50mm到70mm之間，凸起部沿Y向的寬度大于120mm，在汽車(chē)發(fā)生正向碰撞過(guò)程中，通過(guò)本發(fā)明限制后排乘員下潛，從而避免因后排乘員下潛而導(dǎo)致安全帶對(duì)其造成的傷害。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的后排乘員防下潛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明又一實(shí)施例提供的后排乘員防下潛裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1前連接板，

2后連接板，

3凸起部，31第一端，32封閉端，33第二端，34加強(qiáng)筋，35凹槽，

4后排坐墊，

5汽車(chē)地板，

6假人，61H點(diǎn)，

L1假人H點(diǎn)到第二端后表面的垂直距離，

L2假人H點(diǎn)到封閉端上表面的垂直距離，

K凸起部沿Y向的寬度，

100后排乘員防下潛裝置。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，本發(fā)明實(shí)施例描述中X向、Y向和Z向也即車(chē)輛坐標(biāo)系中的X向、Y向和Z向，在車(chē)輛坐標(biāo)系中，以汽車(chē)質(zhì)心為原點(diǎn)，以沿汽車(chē)前進(jìn)方向由汽車(chē)前部指向汽車(chē)后部的方向?yàn)閄向，以平行于汽車(chē)駕駛位指向副駕駛位的方向?yàn)閅向，以垂直于汽車(chē)地板的方向?yàn)閆向。

實(shí)施例一

如圖1所示，且結(jié)合圖2-圖4進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種后排乘員防下潛裝置100，固定在汽車(chē)后排坐墊4下方的汽車(chē)地板5上，該后排乘員防下潛裝置100包括前連接板1、后連接板2和凸起部3；

前連接板1和后連接板2分別用于與汽車(chē)地板5固定連接；

凸起部3包括第一端31、封閉端32和第二端33，第一端31、封閉端32和第二端33依次連接以形成在XZ平面上的投影為n型的結(jié)構(gòu)，第一端31與封閉端32的連接位置及封閉端32與第二端33的連接位置處均圓弧過(guò)渡，且凸起部3沿X向的邊緣處圓弧過(guò)度，凸起部3沿Y向的寬度K大于120mm；

封閉端32設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋34，用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到封閉端32的上表面的垂直距離L2在50mm到70mm之間；

第一端31與前連接板1固定連接，且第一端31與Z向之間形成大小在0度到30度之間的夾角，第二端33與后連接板2固定連接，第一端31的表面上設(shè)有至少一個(gè)凹槽35；

第二端33與汽車(chē)的Z向平行，用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1在145mm至185mm之間，且第二端33的表面上設(shè)有至少一個(gè)凹槽35。

如圖1所示，且可結(jié)合圖3和圖4進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例提供的后排乘員防下潛裝置100固定在汽車(chē)后排坐墊4下方的汽車(chē)地板5上，如圖2所示，通過(guò)將假人6置于使用本發(fā)明的汽車(chē)的后排座椅上進(jìn)行碰撞試驗(yàn)以檢測(cè)本發(fā)明的防下潛性能，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正向碰撞時(shí)，假人6在慣性作用下前傾，隨后在安全帶作用下回靠到后排座椅的椅背上并開(kāi)始下滑，假人6H點(diǎn)向前移動(dòng)，在移動(dòng)的過(guò)程中因受到凸起部3的限制而不能產(chǎn)生大位移下潛，從而防止安全帶中的腹帶上移至腹部或肩帶上移至脖子處，保證后排乘員的安全。

本發(fā)明通過(guò)凸起部3的第一端31與前連接板1固定連接，凸起部3的第二端33與后連接板2固定連接，且通過(guò)前連接板1和后連接板2與汽車(chē)固定連接，從而將本發(fā)明固定在汽車(chē)后排坐墊4下方的汽車(chē)地板5上，且通過(guò)凸起部3在XZ平面上的投影為n型結(jié)構(gòu)，凸起部3的第二端33與Z向平行，用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1在145mm至185mm之間，且到封閉端32的上表面的垂直距離L2在50mm到70mm之間，凸起部3沿Y向的寬度K大于120mm，在汽車(chē)發(fā)生正向碰撞過(guò)程中，通過(guò)本發(fā)明限制后排乘員下潛，從而避免因后排乘員下潛而導(dǎo)致安全帶對(duì)其造成的傷害。

且通過(guò)第一端31與封閉端32的連接位置和封閉端32與第二端33的連接位置處圓弧過(guò)度，且凸起部3沿Y向的邊緣圓弧過(guò)度，保證將本發(fā)明安裝于后排坐墊4下方時(shí)后排乘員的舒適感，通過(guò)在凸起部3的第一端31和第二端33上設(shè)置凹槽35，在封閉端32設(shè)置加強(qiáng)筋34，保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，避免發(fā)生正向碰撞交通事故的過(guò)程中本發(fā)明在人體的撞擊作用下發(fā)生嚴(yán)重變形而不能起到防止后排乘員下潛的作用。

通過(guò)用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1在145mm至185mm之間，且到封閉端32的上表面的垂直距離L2在50mm到70mm之間，凸起部3沿Y向的寬度K大于120mm，保證后排乘員坐于汽車(chē)后排座椅上舒適的前提下，保證后排乘員的安全，其中，假人6坐于后排坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1、到封閉端32的上表面的距離L2以及凸起部3沿Y向的寬度K均根據(jù)人機(jī)工程學(xué)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

其中，前連接板1與汽車(chē)地板5之間通過(guò)螺栓固定連接或焊接固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固，優(yōu)選地，前連接板1與汽車(chē)地板5之間通過(guò)縫焊固定，焊接區(qū)域較長(zhǎng)，保證連接的穩(wěn)固性，且避免使用螺栓占據(jù)較大空間，影響后排座椅的舒適性。

同理，后連接板2與汽車(chē)地板5之間通過(guò)螺栓固定連接或通過(guò)焊接固定，且優(yōu)選地，后連接板2與汽車(chē)地板5之間通過(guò)縫焊固定。

如圖1所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一端31的表面上設(shè)有四個(gè)凹槽35，四個(gè)凹槽35沿第一端31在XZ平面上的投影的方向設(shè)置在第一端31的表面上，且沿Y向均勻分布在第一端31的表面上，通過(guò)第一端31的表面上設(shè)有凹槽35，增加承力面Y向的長(zhǎng)度，保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其中，如圖1所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，封閉端32設(shè)有三個(gè)加強(qiáng)筋34，其中，優(yōu)選地，三個(gè)加強(qiáng)筋34的前后兩側(cè)分別與凸起部3的第一端31和第二端33接觸，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

同理，第二端33的表面上設(shè)有四個(gè)凹槽35，四個(gè)凹槽35中的每個(gè)凹槽35均沿Z向設(shè)置在第二端33的表面上，且沿Y向均勻分布在第二端33的表面上。

優(yōu)選地，封閉端32的上表面上也設(shè)有四個(gè)凹槽35，通過(guò)封閉端32的上表面的四個(gè)凹槽35將第一端31的表面上的凹槽35和第二端33的表面上的凹槽35連通，保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

且在本發(fā)明實(shí)施例中，前連接板1、后連接板2及凸起部3一體成型，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，凸起部3的第一端31、封閉端32和第二端33也一體成型。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)，包括汽車(chē)地板5和后排坐墊4，該汽車(chē)還包括后排乘員防下潛裝置100，該后排乘員防下潛裝置100的結(jié)構(gòu)如圖1所示，且可參見(jiàn)圖2至圖4進(jìn)行說(shuō)明。

本發(fā)明通過(guò)凸起部3的第一端31與前連接板1固定連接，凸起部3的第二端33與后連接板2固定連接，且通過(guò)前連接板1和后連接板2與汽車(chē)固定連接，從而將本發(fā)明固定在汽車(chē)后排坐墊4下方的汽車(chē)地板5上，且通過(guò)凸起部3在XZ平面上的投影為n型結(jié)構(gòu)，凸起部3的第二端33與Z向平行，用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1在145mm至185mm之間，且到封閉端32的上表面的垂直距離L2在50mm到70mm之間，凸起部3沿Y向的寬度K大于120mm，在汽車(chē)發(fā)生正向碰撞過(guò)程中，通過(guò)本發(fā)明限制后排乘員下潛，從而避免因后排乘員下潛而導(dǎo)致安全帶對(duì)其造成的傷害。

且通過(guò)第一端31與封閉端32的連接位置和封閉端32與第二端33的連接位置處圓弧過(guò)度，且凸起部3沿Y向的邊緣圓弧過(guò)度，保證將本發(fā)明安裝于后排坐墊4下方時(shí)后排乘員的舒適感，通過(guò)在凸起部3的第一端31和第二端33上設(shè)置凹槽35，在封閉端32設(shè)置加強(qiáng)筋34，保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，避免發(fā)生正向碰撞交通事故的過(guò)程中本發(fā)明在人體的撞擊作用下發(fā)生嚴(yán)重變形而不能起到防止后排乘員下潛的作用。

通過(guò)用于檢測(cè)汽車(chē)的假人6坐于坐墊4上時(shí)的H點(diǎn)到第二端33的后表面的垂直距離L1在145mm至185mm之間，且到封閉端32的上表面的垂直距離L2在50mm到70mm之間，凸起部3沿Y向的寬度K大于120mm，保證后排乘員坐于汽車(chē)后排座椅上舒適的前提下，保證后排乘員的安全。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。