本發(fā)明涉及安裝在交通工具諸如機動車上的頭枕和具有該頭枕的交通工具座椅。

背景技術(shù)：

公開了如下交通工具座椅，其中從車身傳遞到交通工具座椅的振動被傳遞到設(shè)置在頭枕內(nèi)部的動力阻尼器以便使動力阻尼器共振。因此，交通工具座椅的振動被轉(zhuǎn)換成動力阻尼器的振動，從而抑制交通工具座椅的振動。在日本專利申請公開No.60-151135(JP60-151135A)中描述的交通工具座椅中，動力阻尼器被布置于在頭枕內(nèi)部形成的空間內(nèi)。更具體地，通過將內(nèi)部罩固定到撐桿，在內(nèi)部罩內(nèi)側(cè)提供了空間，并且，通過空間內(nèi)部的托架將動力阻尼器附接到撐桿。

在JP60-151135A中描述的技術(shù)中，內(nèi)部罩被附接到撐桿以在頭枕內(nèi)部提供空間，并且使用托架以將動力阻尼器附接到撐桿。總之，需要兩個部件，一個被用于形成空間，并且另一個被用于附接動力阻尼器。這導致零件的數(shù)目較大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種頭枕和具有該頭枕的交通工具座椅，在該頭枕中通過少量部件形成空間并且動力阻尼器被布置在該空間內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的交通工具座椅包括座椅靠背和頭枕，頭枕被設(shè)置在座椅靠背的上方。頭枕設(shè)置有撐桿、一對面板構(gòu)件、襯墊材料和動力阻尼器，撐桿形成頭枕的骨架，所述一對面板構(gòu)件從前方和后方或者上方和下方夾持撐桿的一部分，并且所述一對面板構(gòu)件通過外周彼 此接合以便在內(nèi)部形成空間，襯墊材料被形成為覆蓋面板構(gòu)件和撐桿的所述一部分，并且動力阻尼器被布置在空間內(nèi)。動力阻尼器具有配重和彈性體，彈性體緊固配重并且具有在離開配重的方向上延伸的腿部。腿部的一部分通過被所述一對面板構(gòu)件夾持而被附接到所述一對面板構(gòu)件。

根據(jù)上述方面，一對面板構(gòu)件能夠形成布置動力阻尼器的空間，并且能夠?qū)恿ψ枘崞鞲浇拥綋螚U。因此，除形成所述空間的部件之外，不需要使用用于將動力阻尼器附接到撐桿的部件諸如托架，從而抑制部件數(shù)目的增加。

在前述方面中，可以在張力被施加到腿部的狀態(tài)下將動力阻尼器附接到面板構(gòu)件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在張力作用在彈性體上的情況下動力阻尼器的彈性體被附接到面板構(gòu)件，所以動力阻尼器能夠沒有延時地在撐桿的振動之后振動。因此，能夠穩(wěn)定地抑制交通工具座椅的振動。

在前述方面中，面板構(gòu)件可以是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且面板構(gòu)件通過焊接或擠壓而彼此接合。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過壓制成形金屬板來制造面板構(gòu)件。而且，由于通過焊接或擠壓將面板構(gòu)件的外周彼此接合，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

在前述結(jié)構(gòu)中，面板構(gòu)件可以由在整體鉸接部處折疊起來并且彼此接合的壓制成形產(chǎn)品構(gòu)成，并且可以通過將壓制成形產(chǎn)品的一側(cè)部彼此連接而形成整體鉸接部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當面板構(gòu)件被彼此接合時，定位面板構(gòu)件變得容易。 此外，由于通過整體鉸接部的數(shù)量減少了接合點的數(shù)目，所以生產(chǎn)率被進一步提高。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的用于交通工具座椅的頭枕包括撐桿、一對面板構(gòu)件、襯墊材料和動力阻尼器，撐桿形成頭枕的骨架，所述一對面板構(gòu)件從前方和后方或者上方和下方夾持撐桿的一部分，并且所述一對面板構(gòu)件通過外周彼此接合以便在內(nèi)部形成空間，襯墊材料被形成為覆蓋面板構(gòu)件和撐桿的一部分，并且動力阻尼器被布置在所述空間內(nèi)。動力阻尼器具有配重和彈性體，彈性體緊固配重并且具有在離開配重的方向上延伸的腿部。腿部的一部分通過被所述一對面板構(gòu)件夾持而被附接到所述一對面板構(gòu)件。

根據(jù)上述方面，所述一對面板構(gòu)件能夠形成布置動力阻尼器的空間，并且能夠?qū)恿ψ枘崞鞲浇拥綋螚U。因此，除形成所述空間的部件之外，不需要使用用于將動力阻尼器附接到撐桿的部件諸如托架，從而抑制部件數(shù)目的增加。

在前述方面中，可以在張力被施加到腿部的狀態(tài)下將動力阻尼器附接到面板構(gòu)件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在張力作用在彈性體上的情況下動力阻尼器的彈性體被附接到面板構(gòu)件，所以動力阻尼器能夠沒有延時地在撐桿的振動之后振動。因此，能夠穩(wěn)定地抑制交通工具座椅的振動。

在前述方面中，面板構(gòu)件可以是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且面板構(gòu)件可以通過焊接或擠壓而彼此接合。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過壓制成形金屬板來制造面板構(gòu)件。而且，由于通過焊接或擠壓將面板構(gòu)件的外周彼此接合，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

在前述結(jié)構(gòu)中，面板構(gòu)件可以由在整體鉸接部處折疊起來并且彼此接合的壓制成形產(chǎn)品組成，并且通過將壓制成形產(chǎn)品的一側(cè)部彼此連接而形成整體鉸接部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當將面板構(gòu)件彼此接合時，定位面板構(gòu)件變得容易。此外，由于通過整體鉸接部的數(shù)量減少了接合點的數(shù)目，所以生產(chǎn)率被進一步提高。

附圖說明

下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的交通工具座椅的局部透視圖；

圖2是根據(jù)實施例的頭枕的透視圖；

圖3是根據(jù)實施例的座椅靠背的一部分和頭枕的前視圖；

圖4是沿圖3中的箭頭線IV-IV截取的剖視圖；

圖5是動力阻尼器被附接到根據(jù)實施例的頭枕的框架的狀態(tài)的透視圖；

圖6是動力阻尼器被附接到根據(jù)實施例的頭枕的框架的狀態(tài)的分解透視圖；

圖7是動力阻尼器被附接到根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的撐桿的狀態(tài)的透視圖；并且

圖8是根據(jù)實施例的頭枕的面板構(gòu)件被附接到撐桿之前的狀態(tài)的透視圖。

具體實施方式

圖1至圖6示出了本發(fā)明的第一實施例。該實施例是本發(fā)明被應(yīng)用于用于機動車的座椅的示例。在各圖中，箭頭指示當用于機動車的座椅被安裝在機動車中時機動車的方向。在以下說明中，基于這些方向給出方向的描述。根據(jù)該實施例的用于機動車1的座椅設(shè)置有用作就座部分 的座墊4、用作靠背的座椅靠背2和支撐頭部的頭枕3。座椅靠背2位于兩側(cè)的下端部與座墊4的后端部通過傾角調(diào)節(jié)裝置7連接，使得角度是可調(diào)的。這里，用于機動車1的座椅是權(quán)利要求范圍中的“交通工具座椅”的示例。

如圖1所示，座椅靠背2、頭枕3和座墊4分別具有形成骨架的框架2a、3a、4a，用作襯墊材料的墊2b、3b、4b，以及用作蒙皮材料的蒙皮2c、3c、4c。墊2b、3b、4b分別置于框架2a、3a、4a上，并且墊2b、3b、4b分別覆蓋有蒙皮2c、3c、4c。座椅靠背2的框架2a具有一對左和右側(cè)框架2a1、連接側(cè)框架2a1的上部的管狀上框架2a2和連接側(cè)框架2a1的下部的壓板狀下面板2a3。這里，墊3b是權(quán)利要求范圍中的“襯墊材料”的示例。

如圖1和圖3所示，一對四邊形筒狀金屬托架2d被附接到上框架2a2。大致圓筒形的樹脂支撐構(gòu)件2e分別插入并固定到托架2d。在支撐構(gòu)件2e之一中，設(shè)置止動件2f以相對于座椅靠背2調(diào)整頭枕3的高度。

如圖5和圖6所示，頭枕3的框架3a設(shè)置有一對撐桿31以及前面板32和后面板33，撐桿31由具有圓形截面的管材料形成，前面板32和后面板33從前方和后方夾持撐桿31的上端部并彼此形成為一體。該對撐桿31通過前面板32和后面板33彼此連接，并作為一體構(gòu)成用作頭枕3的骨架的框架3a。

撐桿31具有豎直支柱部31a和面板安裝部31b，豎直支柱部31a在上下方向上延伸，面板安裝部31b在前方向上從豎直支柱部31a的上端延伸并且還朝向頭枕的中央部延伸。倒圓形狀部31c被設(shè)置在豎直支柱部31a的下端部中，以便符合關(guān)于內(nèi)部突起的規(guī)定。如圖3所示，豎直支柱部31a被插入到支撐構(gòu)件2e中并且被附接到座椅靠背2。在撐桿31中的一個撐桿31中，形成多個槽(未示出)，并且通過槽和止動件2f來相對于支撐構(gòu)件2e定位撐桿31。因此，頭枕3相對于座椅靠背2 的高度被調(diào)節(jié)。前面板32和后面板33是權(quán)利要求范圍中的“面板構(gòu)件”的示例。

如圖5和圖6所示，前面板32和后面板33是由鋼板制成的壓制成形部件，并且具有相同的外形，從前后方向上觀察其是大致梯形形狀。前面板32具有半殼體形狀形式，其膨脹以便在大致向前方向上突出。后面板33具有半殼體形狀形式，其膨脹以便在大致向后方向上突出。當通過將前面板32的后端部和后面板33的前端部彼此接合來形成殼體形狀時，在前面板32和后面板33之間形成空間34，在該空間34中布置隨后描述的動力阻尼器10。當前面板32和后面板33被接合成殼體形狀時，前面板32和后面板33被形成為相對于接合表面大致對稱的形狀。因此，作為代表，關(guān)于后面板33的形狀進行詳細說明。

如圖6所示，在后面板33的左和右端部中設(shè)置豎直槽部33a。每一個豎直槽部33a均具有內(nèi)徑比撐桿31的外徑略大的圓弧狀截面。當后面板33與前面板32接合成殼體形狀時，豎直槽部33a用于與前面板32的豎直槽部一起夾持撐桿31的面板安裝部31b，并且將撐桿31、前面板32和后面板33一體化。在豎直槽部33a的外端部中設(shè)置將通過焊接接合到前面板32的凸緣部33b。如圖4和圖6所示，具有大致U形截面的上橫槽部33c被設(shè)置在后面板33的上端部中。當后面板33與前面板32接合成殼體形狀時，上橫槽部33c的下壁表面33d用于與前面板32的上橫槽部的下壁表面一起聯(lián)接并附接隨后描述的動力阻尼器10的一部分。在上橫槽部33c的上端部中設(shè)置將通過焊接接合到前面板32的凸緣部33e。凸緣部33b和凸緣部33e被沒有間隔地連續(xù)設(shè)置。具有大致U形截面的下橫槽部33f在左和右豎直槽部33a之間被設(shè)置在后面板33的下端部中。當后面板33與前面板32接合成殼體形狀時，下橫槽部33f的上壁表面33g用于與前面板32的下橫槽部的上壁表面一起聯(lián)接并附接隨后描述的動力阻尼器10的一部分。在下橫槽部33f的下端部中設(shè)置將通過焊接接合到前面板32的凸緣部33h。向后突出的隆起部33i被形成在由豎直槽部33a、上橫槽部33c和下橫槽部33f包圍的后 面板33的中央部分中。當后面板33與前面板32接合成殼體形狀時，隆起部33i與前面板32的隆起部一起形成布置動力阻尼器10的空間34。此外，前面板32和后面板33在空間34周圍彼此鄰接，從而形成能夠焊接的區(qū)域。在說明動力阻尼器10的結(jié)構(gòu)之后描述用于布置動力阻尼器10的結(jié)構(gòu)的細節(jié)。

如圖6中所示，動力阻尼器10設(shè)置有配重6和彈性構(gòu)件8，彈性構(gòu)件8彈性地支撐配重6以便能夠相對于前面板32和后面板33擺動。彈性構(gòu)件8是權(quán)利要求范圍中的“彈性體”的示例。

配重6是具有由金屬如鋼材制成的大致長方體形狀的實心部件。盡管用于配重6的材料不限于金屬，但由于金屬的大比重，使用金屬有效減少了動力阻尼器10的尺寸。配重6的形狀不限于大致長方體形狀，并且可以是各種形狀例如盤形、多邊柱形和球形。

彈性構(gòu)件8是由苯乙烯-丁二烯橡膠或乙烯-丙烯橡膠制成的構(gòu)件，通過將配重6設(shè)置在用于橡膠成型的模具內(nèi)并且在模具內(nèi)執(zhí)行硫化粘合而將彈性構(gòu)件8與配重6一體化。如圖4和圖6所示，彈性構(gòu)件8具有覆蓋配重6的配重覆蓋部8a、從配重覆蓋部8a向上延伸的一對上支柱部8b和從配重覆蓋部8a向下延伸的一對下支柱部8c。如圖4所示，覆蓋并保持配重6的上、下、左和右端部的配重覆蓋部8a的部分以如下狀態(tài)與配重6一體化，即配重6的上、下、左和右端部被埋入配重覆蓋部8a內(nèi)，并且因此不太可能脫落。上支柱部8b具有柱狀形式，其具有正方形橫截面，并且向前、后、左、右懸伸的肋部8b1被設(shè)置在上支柱部8b的上端部中。另外，設(shè)置通孔8b2，其在前后方向上略低于上支柱部8b的肋部8b1地穿過。下支柱部8c具有柱狀形式，其具有正方形橫截面，并且向前、后、左、右懸伸的肋部8c1被設(shè)置在下支柱部8c的下端部中。另外，設(shè)置通孔8c2，其在前后方向上略高于下支柱部8c的肋部8c1地穿過。將彈性構(gòu)件8附接到配重6的方式不限于一體成形。例如，可以通過插入和螺紋連接，或通過粘接來機械地附接單獨形成的 彈性構(gòu)件8。用于彈性構(gòu)件8的材料不限于橡膠，并且可以是樹脂例如熱塑性彈性體。這里，上支柱部8b和下支柱部8c是權(quán)利要求范圍中的“腿部”的示例。

參照圖4和圖6，關(guān)于將動力阻尼器10附接到前面板32和后面板33的結(jié)構(gòu)和方法給出說明。略低于后面板33的上橫槽部33c的下壁表面33d地在左右方向上距中心線等距離地設(shè)置一對聯(lián)接孔33j。左和右聯(lián)接孔33j之間的間隔被設(shè)定成等于設(shè)置在動力阻尼器10的一對上支柱部8b中的通孔8b2之間的距離。在每個聯(lián)接孔33j的左右兩側(cè)設(shè)置向前突出的突出部33k。夾持聯(lián)接孔33j的突出部33k之間的間隔被設(shè)定成比上支柱部8b的在左右方向上的寬度略大。略高于后面板33的下橫槽部33f的上壁表面33g地在左右方向上距中心線等距離地設(shè)置一對聯(lián)接孔33m。左和右聯(lián)接孔33m之間的間隔被設(shè)定成等于設(shè)置在動力阻尼器10的一對下支柱部8c中的通孔8c2之間的距離。在每個聯(lián)接孔33m的左右兩側(cè)設(shè)置向前突出的突出部33n。夾持聯(lián)接孔33m的突出部33n之間的間隔被設(shè)定成比下支柱部8c的在左右方向上的寬度略大。左右的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m之間的間隔分別被設(shè)定成比動力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之間的距離略大。因此，當后面板33的左右兩側(cè)的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m分別與動力阻尼器10的左右兩側(cè)的通孔8b2和通孔8c2配合時，動力阻尼器10的上支柱部8b和下支柱部8c被拉伸。當前面板32和后面板33彼此接合成殼體形狀時，還將聯(lián)接孔和突出部以相對于接合表面與后面板33的位置對稱的位置設(shè)置在前面板32中。

關(guān)于將動力阻尼器10附接到框架3a的方法給出說明。在圖6中，后面板33和左、右撐桿31被布置在夾緊夾具(未示出)上，夾緊夾具面朝上地支撐后面板33的凸緣部33b、33e、33h，并將左和右撐桿31支撐在相對于后面板33的適當位置處。總共四個柱狀定位銷從夾緊夾具在與聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m對應(yīng)的位置處豎直地豎立到要接合到前面板32的表面。每個柱狀定位銷具有比聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m的外 徑略小的外徑。因此，當將后面板33置于夾持夾具上時，四個定位銷通過后面板33的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m向上延伸。在該狀態(tài)下，動力阻尼器10被放置并設(shè)置成使得，四個定位銷穿過動力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2?？傊┻^聯(lián)接孔33j的兩個定位銷穿過動力阻尼器10的兩個通孔8b2，并且穿過聯(lián)接孔33m的兩個定位銷穿過動力阻尼器10的兩個通孔8c2。此時，由于動力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之間的距離比后面板33的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m之間的距離短，所以張力被施加到彈性構(gòu)件8的上支柱部8b和下支柱部8c。在該狀態(tài)下，上支柱部8b的肋部8b1與后面板33的上橫槽部33c的下壁表面33d聯(lián)接，并且下支柱部8c的肋部8c1與后面板33的下橫槽部33f的上壁表面33g聯(lián)接。通過用前面板32將此覆蓋，四個定位銷穿過前面板32的四個聯(lián)接孔，并且上支柱部8b的肋部8b1與前面板32的上橫槽部的下壁表面聯(lián)接，并且下支柱部8c的肋部8c1與前面板32的下橫槽部的上壁表面聯(lián)接。在該狀態(tài)下，通過焊接將前面板32和后面板33的凸緣部的外周、豎直槽部33a和上橫槽部33c的內(nèi)側(cè)部分以及左和右撐桿31的接觸部分彼此固定，并且將夾持夾具移除。此時，動力阻尼器10的上支柱部8b的肋部8b1和下支柱部8c的肋部8c1分別與前面板32和后面板33的上橫槽部的下壁表面和下橫槽部的上壁表面聯(lián)接。因此，即使當移除定位銷時，張力也保持施加到上支柱部8b和下支柱部8c。此外，上支柱部8b通過被夾持在突出部33k之間以便不能在左右方向上移動而被支撐，并且下支柱部8c通過被夾持在突出部33n之間以便不能在左右方向上移動而被支撐。因此，動力阻尼器10被支撐，以便不能在上下和左右方向中的任何一個方向上相對于框架3a移動。

對用于制造頭枕3的方法進行說明。附接有上述動力阻尼器10的框架3a覆蓋有形成為袋狀的蒙皮3c，并且然后該框架3a被設(shè)置在用于聚氨酯發(fā)泡成型的模具中，該模具具有與頭枕3a的外形對應(yīng)的空腔。發(fā)泡的聚氨酯材料被注入到蒙皮3c中，并且在發(fā)泡成型完成后從模具移除，由此獲得頭枕3。動力阻尼器10被布置在由前面板32和后面板33形成的空間34內(nèi)，并且前面板32和后面板33的外周部通過焊接密 封。因此，在發(fā)泡的聚氨酯材料的發(fā)泡成型期間，發(fā)泡的聚氨酯材料被限制進入空間34。因此，為動力阻尼器10振動確保了足夠的空間34。

如上所述構(gòu)造的實施例提供了以下作用效果。通過附接前面板32和后面板33以便從前方和后方夾持左和右撐桿31，形成了布置動力阻尼器10的空間34。而且，能夠通過將動力阻尼器10的彈性構(gòu)件8的上支柱部8b和下支柱部8c的部分夾持在前面板32和后面板33之間而將動力阻尼器10附接到框架3a。因此，除用于形成空間34的部件之外，不需要使用用于將動力阻尼器10附接到框架3a的部件諸如托架，并且因此能夠抑制部件數(shù)目的增加。能夠通過允許定位銷穿過設(shè)置在前面板32和后面板33中的聯(lián)接孔33j、33m和設(shè)置在動力阻尼器10中的通孔8b2、8c2來定位動力阻尼器10，并且能夠在將張力施加到上支柱部8b和下支柱部8c的狀態(tài)下組裝動力阻尼器10。因此，動力阻尼器10能夠沒有延時地在撐桿31的振動之后振動，并且因此能夠穩(wěn)定地抑制交通工具座椅的振動。另外，前面板32和后面板33是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且能夠通過焊接將前面板32和后面板33的外周接合。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

圖7和圖8示出了本發(fā)明的第二實施例。關(guān)于與第一實施例的結(jié)構(gòu)重復的結(jié)構(gòu)，在附圖中使用相同的附圖標記并略去說明。與第一實施例區(qū)別在于，前面板35和后面板36通過整體鉸接部37a連接，從而形成單個面板37，并且通過擠壓(填隙)將前面板35和后面板36的豎直槽部和上橫槽部的內(nèi)側(cè)部分彼此結(jié)合。類似于第一實施例，當前面板35和后面板36彼此接合成殼體形狀時，前面板35和后面板36被形成為相對于接合表面大致對稱的形狀。因此，作為代表，給出關(guān)于后面板36的形狀的詳細說明。三個圓形平坦部36a在上下方向上被設(shè)置在每個左和右豎直槽部33a的內(nèi)側(cè)，用于與前面板35進行擠壓。六個平坦部36a被構(gòu)造成使得，當前面板35和后面板36彼此接合成殼體形狀時分別與前面板35的平坦部接觸。通過在該狀態(tài)下對每個平坦部進行擠壓，前面板35和后面板36彼此結(jié)合。在使前面板35和后面板36之間的接合 表面成平面狀的同時面板37被壓制成形。類似于第一實施例，將面板37的后面板36部分置于夾緊夾具上，并且布置動力阻尼器10和左、右撐桿31。在這種狀態(tài)下，使用整體鉸接部37a作為鉸鏈部將前面板35部分折疊起來，放置在后面板36部分的頂部上，并對六個平坦部36a進行擠壓。然后，將在外周的凸緣部33b、33h和左、右撐桿31之間的接觸部分焊接并彼此固定，并且移除夾緊夾具。

在如上所述構(gòu)造的第二實施例中，當接合前面板35和后面板36時變得更容易定位前面板35和后面板36，并且能夠通過整體鉸接部37a的數(shù)量減少外周中的焊接點的數(shù)目，從而進一步提高生產(chǎn)率。

雖然目前已經(jīng)說明了具體實施例，但是本發(fā)明不限于這些實施例的外觀和結(jié)構(gòu)，并且在不脫離本發(fā)明主旨的情況下，可以例如如下作出各種變化、添加、刪除。

在前述實施例中，通過將所述一對撐桿31夾持在前面板32、35和后面板33、36之間并且將前面板32、35和后面板33、36彼此接合來構(gòu)造用作骨架構(gòu)件的框架3a。本發(fā)明不限于此，并且可以將用于形成空間34的面板構(gòu)件附接到一體地形成為骨架構(gòu)件的單個撐桿。

在前述實施例中，橡膠材料如苯乙烯-丁二烯橡膠和乙烯-丙烯橡膠被應(yīng)用為用于彈性構(gòu)件8的材料。但是，本發(fā)明不限于此，并且可以使用具有粘合性質(zhì)的熱塑性樹脂諸如改性的聚丙烯樹脂。在這種情況下，能夠通過注塑成型與配重6一體地形成彈性構(gòu)件8。一般，改性聚丙烯樹脂的成形產(chǎn)品具有比橡膠材料的成形產(chǎn)品高的彈性模量。因此，為了便于彎曲變形，上支柱部8b和下支柱部8c的截面形狀可以被加工成提供弱化部等，使得變形容易發(fā)生。

在前述實施例中，彈性構(gòu)件8的兩個上支柱部8b和兩個下支柱部8c被分別在上下方向上彼此平行地成對布置。但是，本發(fā)明不限于此， 支柱部的數(shù)目可以是一個、三個或更多個，并且支柱部可被布置在左右方向上。此外，支柱部不是必須彼此平行地設(shè)置。

在前述實施例中，通過焊接將前面板32、35和后面板33、36的外周部彼此接合。但是，本發(fā)明不限于此，并且可以通過擠壓來執(zhí)行該接合。

在前述實施例中，通過焊接或擠壓豎直槽部33a和上橫槽部33c的內(nèi)側(cè)部分(空間34的外周部)而將前面板32、35和后面板33、36彼此接合。本發(fā)明不限于此，并且可以僅在外周部中將前面板32、35和后面板33、36彼此接合。

在前述實施例中，將本發(fā)明應(yīng)用于，但不限于，用于機動車的座椅，并且還可以被應(yīng)用于用于軌道交通工具、飛機、船舶等的座椅。