本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示為一種比較常見的后側(cè)蝶形窗玻璃支承結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的支承結(jié)構(gòu)1主要用來固定后側(cè)窗玻璃總成與側(cè)圍，并作為結(jié)構(gòu)件支承玻璃的重量。

如圖2所示，該支承結(jié)構(gòu)1包含扣釘座2、膠墊圈3、玻璃側(cè)螺釘4、彈性葉片5、側(cè)圍側(cè)螺釘6。彈性葉片一端通過扣釘座、玻璃側(cè)螺釘固定到后側(cè)窗玻璃總成上，并通過膠墊圈密封；另一端通過側(cè)圍側(cè)螺釘固定在側(cè)圍上，從而將整個后側(cè)窗玻璃總成固定到側(cè)圍上。

這種結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生如下問題：1.由于長期受到玻璃重力和整車運(yùn)動時的慣性力作用，彈性葉片與玻璃之間的螺釘容易松動,從而造成玻璃固定不穩(wěn)而下垂,與側(cè)圍之間的間隙變小甚至造成干涉；2.玻璃前端與側(cè)圍之間的間隙較大，車在行駛過程中，風(fēng)向沿圖2中箭頭所示路徑在后側(cè)窗玻璃總成與側(cè)圍外板的空腔間形成振動，易產(chǎn)生較大的風(fēng)噪；3.總裝裝配完后，彈性葉片及其安裝螺釘在車身內(nèi)部裸露，影響感官質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)，可以防止彈性葉片與玻璃間的螺釘松動、固定不緊導(dǎo)致玻璃下垂，使得與側(cè)圍之間的間隙變小或干涉的問題；改善玻璃前端與側(cè)圍間隙處的風(fēng)噪問題；防止彈性葉片及其安裝螺釘在內(nèi)部裸露，改善感官質(zhì)量。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)，包括彈片本體，所述彈片本體的一側(cè)設(shè)有用于卡裝在玻璃前端的u形槽，所述彈片本體與玻璃之間通過玻璃膠固定，所述彈片本體靠近側(cè)圍外板的一側(cè)設(shè)有用于與側(cè)圍外板固定連接的螺柱，所述螺柱通過螺母固定在所述側(cè)圍外板上。

優(yōu)選地，所述彈片本體由內(nèi)部的鋼帶骨架和包在所述鋼帶骨架外的膠條組成。

優(yōu)選地，位于所述u形槽一側(cè)靠近側(cè)圍外板處的膠條設(shè)有兩條唇邊。

優(yōu)選地，所述兩條唇邊的自由端抵在側(cè)圍外板上。

優(yōu)選地，所述螺柱焊接在所述鋼帶骨架上。

優(yōu)選地，所述鋼帶骨架上焊接有兩個所述螺柱。

優(yōu)選地，所述彈片本體為梯形槽結(jié)構(gòu)，其一側(cè)設(shè)有所述u形槽。

優(yōu)選地，所述螺柱和所述螺母位于側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板之間。

本發(fā)明的有益效果為：

1、增加玻璃、彈片支承結(jié)構(gòu)與側(cè)圍間的固定強(qiáng)度，防止后側(cè)窗玻璃下垂；

2、優(yōu)化玻璃前端與側(cè)圍間隙處的風(fēng)噪問題；

3、提升后側(cè)窗區(qū)域的感官質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的后側(cè)蝶形窗玻璃支承結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的后側(cè)蝶形窗玻璃支承結(jié)構(gòu)的斷面圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)的斷面圖。

圖中：

1、現(xiàn)有的支承結(jié)構(gòu)；2、扣釘座；3、膠墊圈；4、玻璃側(cè)螺釘；5、彈性葉片；6、側(cè)圍側(cè)螺釘；7、u形槽；8、玻璃膠；9、側(cè)圍外板；10、玻璃；11、螺柱；12、螺母；13、鋼帶骨架；14、膠條；15、唇邊；16、側(cè)圍內(nèi)板；17、彈片支承結(jié)構(gòu)；18、后側(cè)蝶形窗密封條；19、后側(cè)門外板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖3-4所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括彈片本體，所述彈片本體的一側(cè)設(shè)有用于卡裝在玻璃前端的u形槽7，所述彈片本體與玻璃10之間通過玻璃膠8固定，所述彈片本體靠近側(cè)圍外板9的一側(cè)設(shè)有用于與側(cè)圍外板9固定連接的螺柱11，所述螺柱11通過螺母12固定在所述側(cè)圍外板9上；所述彈片本體由內(nèi)部的鋼帶骨架13和包在所述鋼帶骨架外的膠條14組成。

本例中，位于所述u形槽7一側(cè)靠近側(cè)圍外板9處的膠條設(shè)有兩條唇邊15。

本例中，所述兩條唇邊15的自由端抵在側(cè)圍外板9上。

本例中，所述螺柱11焊接在所述鋼帶骨架13上。

本例中，所述鋼帶骨架13上焊接有兩個所述螺柱11。

本例中，所述彈片本體為梯形槽結(jié)構(gòu)，其一側(cè)設(shè)有所述u形槽。

本例中，所述螺柱11和所述螺母12位于側(cè)圍內(nèi)板16和側(cè)圍外板9之間。

本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)為：

1.本彈片支承結(jié)構(gòu)與玻璃之間用玻璃膠固定，能夠承受700n以上的拉力，保證了足夠的固定強(qiáng)度；2.彈片膠條前端的pvc膠條唇邊可作為導(dǎo)風(fēng)面，防止風(fēng)灌入玻璃與側(cè)圍之間的腔體振動產(chǎn)生風(fēng)噪，同時膠條擋住后側(cè)門外板與側(cè)圍 外板之間的分縫，較大地提升感官質(zhì)量；3.彈片膠條的螺柱和螺母在固定后位于側(cè)圍內(nèi)外板之間，不外露，感官質(zhì)量較好。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種后側(cè)蝶形窗玻璃彈片支承結(jié)構(gòu)，包括彈片本體，所述彈片本體的一側(cè)設(shè)有用于卡裝在玻璃前端的U形槽，所述彈片本體與玻璃之間通過玻璃膠固定，所述彈片本體靠近側(cè)圍外板的一側(cè)設(shè)有用于與側(cè)圍外板固定連接的螺柱，所述螺柱通過螺母固定在所述側(cè)圍外板上。本發(fā)明的有益效果為：增加玻璃、彈片支承結(jié)構(gòu)與側(cè)圍間的固定強(qiáng)度，防止后側(cè)窗玻璃下垂；優(yōu)化玻璃前端與側(cè)圍間隙處的風(fēng)噪問題；提升后側(cè)窗區(qū)域的感官質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：程濤;曾偉強(qiáng);陳志耀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.06
技術(shù)公布日：2017.10.20