本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，具體是新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，用于發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的隔離振動(dòng)。

背景技術(shù)：

目前發(fā)動(dòng)機(jī)懸置存在疲勞壽命短、使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架隔離減震效果差、乘客舒適度差，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)及其它零部件因?yàn)檫^多振動(dòng)產(chǎn)生疲勞破壞。

如圖1所示。包括內(nèi)骨架一a、外連接骨架一b、硫化橡膠一c，肩部減震弧度一d，內(nèi)骨架一a和外連接骨架一b之間有硫化橡膠一c，其中內(nèi)骨架一a的外徑在其中部通過圓弧過渡減小至尾端，外連接骨架一b外為平面體，內(nèi)設(shè)有傾斜角和彎鉤，其中其傾斜角對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架一a的外徑圓弧過渡，彎鉤回彎形成多面的加強(qiáng)角度，肩部減震弧度一d為向內(nèi)凹的圓弧。該產(chǎn)品中內(nèi)骨架一a的外徑圓弧過渡太過于緊湊，和外連接骨架一b傾斜角形成橡膠剪切角度，硫化橡膠一c的壽命就會(huì)大大降低，同時(shí)肩部減震弧度一d的內(nèi)凹的圓弧也會(huì)隨著橡膠剪切角度而過早老化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置可靠性，避免因產(chǎn)品失效而損壞其他零件，提供新結(jié)構(gòu)能夠提高產(chǎn)品的疲勞壽命，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減小車架的振動(dòng)頻率，降低失效風(fēng)險(xiǎn)，特提出新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，包括內(nèi)骨架、外骨架，內(nèi)外骨架之間有硫化橡膠體，同時(shí)將外骨架包裹在硫化橡膠體內(nèi)，其特征在于：所述內(nèi)骨架外徑通過錐度過度段至直線段；對(duì)應(yīng)外骨架還包括平直段，平直段向內(nèi)設(shè)有傾斜角，傾斜角向下設(shè)有垂直段，垂直段后設(shè)有彎鉤；其中外骨架的傾斜角對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架外徑的直線段。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述的橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為10-30°，對(duì)應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為10-30°。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對(duì)應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為15°。

有益效果：

本發(fā)明是將內(nèi)、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時(shí)調(diào)整原內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)，上部由圓弧過度設(shè)計(jì)改為傾斜角設(shè)計(jì)，也就是錐度過度段設(shè)計(jì)，并與與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

調(diào)整硫化橡膠體肩部減震弧度為外圓弧，增加了橡膠體積，提高懸置產(chǎn)品軸向承載強(qiáng)度，從而提高產(chǎn)品疲勞壽命。

錐度過度段的錐度為10-30°，對(duì)應(yīng)外骨架的傾斜角角度為10-30°，有效地橡膠剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對(duì)應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為15°能夠最大限度地保證剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

本發(fā)明改善整車振動(dòng)和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減小車架的振動(dòng)頻率，降低失效風(fēng)險(xiǎn)了；發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置與車架相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，懸置起隔離振動(dòng)作用。

附圖說明

圖1原發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置使用狀態(tài)示意圖。

圖中a是內(nèi)骨架一，b是外連接骨架一，c是硫化橡膠一，d是肩部減震弧度一，

1是內(nèi)骨架，11是錐度過度段，12是直線段，2是硫化橡膠體，21是橡膠體肩部減震弧度，3是外骨架，31是傾斜角，32是垂直段，33是彎鉤，34是平直段，4是固定螺栓，5是發(fā)動(dòng)機(jī)支架，6是發(fā)動(dòng)機(jī)，7是車架。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖2、3所示.

新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，包括內(nèi)骨架1、外骨架3，內(nèi)、外骨架1、3之間有硫化橡膠體2，同時(shí)將外骨架3包裹在硫化橡膠體2內(nèi)，所述內(nèi)骨架1外徑通過錐度過度段11至直線段12；對(duì)應(yīng)外骨架3還包括平直段34，平直段34向內(nèi)設(shè)有傾斜角31，傾斜角31向下設(shè)有垂直段32，垂直段32后設(shè)有彎鉤33；其中外骨架3的傾斜角31對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架1外徑的錐度過度段11，外骨架3的垂直段32對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架1外徑的直線段12。

硫化橡膠體2肩部減震弧度21為外圓弧。

所述內(nèi)骨架1外徑錐度過度段11的錐度為10-30°，對(duì)應(yīng)外骨架3的傾斜角31的角度為10-30°。

所述內(nèi)骨架3外徑錐度過度段11的錐度為15°，對(duì)應(yīng)外骨架3的傾斜角32的角度為15°。

硫化前先將內(nèi)骨架1和、外骨架3通過模具固定，再注入橡膠進(jìn)行形成硫化橡膠體3。

在使用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)6通過固定螺栓4將發(fā)動(dòng)機(jī)支架5本發(fā)明連接，同時(shí)本發(fā)明通過外骨架3與車架7連接，形成一個(gè)有機(jī)的整體，改善整車振動(dòng)和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減小車架的振動(dòng)頻率，降低失效風(fēng)險(xiǎn)了；發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置與車架相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，懸置起隔離振動(dòng)作用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明為新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，包括內(nèi)骨架、外骨架，內(nèi)外骨架之間有硫化橡膠體，同時(shí)將外骨架包裹在硫化橡膠體內(nèi)，所述內(nèi)骨架外徑通過錐度過度段至直線段；對(duì)應(yīng)外骨架還包括平直段，平直段向內(nèi)設(shè)有傾斜角，傾斜角向下設(shè)有垂直段，垂直段后設(shè)有彎鉤；其中外骨架的傾斜角對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對(duì)應(yīng)內(nèi)骨架外徑的直線段；橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。本發(fā)明是將內(nèi)、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時(shí)調(diào)整原內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)，上部由圓弧過度設(shè)計(jì)改為傾斜角設(shè)計(jì)，也就是錐度過度段設(shè)計(jì)，并與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：侯慧霞;曹文;陳雪艷;黨鴻遠(yuǎn);史牧華;羅華強(qiáng);袁焱龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰風(fēng)神汽車橡塑制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.24
技術(shù)公布日：2017.09.01